- 为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试？
- 做汽车领域的自媒体可以从哪些方向做切入点？
这种金字塔顶端的车子，最不希望自己排名落后对手，对其形象影响大，毕竟谁也不能保证测试中一定能成为头名。何况这级别的本来就不相伯仲，试想一下，媒体博眼球，打出拉法0到100公里加速，居然不敌特斯拉，高大上的形象被拉低，谁也不愿意。
最主要的原因是中国所谓的专业汽车媒体具有的公信力，这十几年来呈不断下降的趋势。可能世界上也只有中国的汽车媒体参加厂商的新车发布和媒体试驾活动是可以拿红包的，名义上叫车马费，但实际上是汽车编辑甚至是主编灰色收入的来源之一。媒体也可以利用这个来平衡管理编辑把出来跑活动甚至作为***和管理的方式之一，多么完美的一个生态链啊。听说现在一些经营不太好的汽车媒体已经开始抢夺公关公司甚至是活动公司的生意，不仅为厂家摇旗呐喊，连搭建\活动都打包承接了，大家无非都在快速的谋取一个“利”字的最大化，但这样的所谓专业媒体制作出来的内容还有多少说服力呢？
既然这样的媒体不是少数还互相竞争，那厂商何必还在意这些汽车媒体呢？汽车行业相比其他领域有的是钱。所以像一些汽车圈里的大咖身价可以过亿，做个自媒体可以轻松的融到2000万，但这些人在***圈可以说几乎无人知晓。这主要都是拜厂家所赐。
视频加载中...
所以厂家主导汽车媒体的内容或口径就一点都不奇怪了，别说laferrari，很多汽车品牌在借车给媒体进行测评时都要提前了解制作内容的形式，很多汽车品牌都禁止媒体拿自己的品牌做对比测试。当然，这样成长起来的所谓专业媒体其实也没什么专业性，客观和公正性早已经被多方面左右，不大可能客观的评测出什么结果。
有人说THE GRAND TOUR就做了测试对比，自然国外汽车成熟国家的媒体和中国汽车媒体的生态结构完全属于两回事儿，人家不会被厂商所左右，中国汽车媒体的衣食父母过度的依赖厂商而漠视消费者。
另外我本人也接拍过法拉利厂商活动的项目，法拉利邀约潜在客户的来进行体验活动也其实能看得出来，更主要的还是集中在道路的驾驶和一些***活动方面，潜在消费者也少有汽车驾控方面的精英，更多的是中国的富裕阶层，他们的兴趣也并不主要在驾驶方面，所以厂商也未必一定需要媒体在这几款为数不多的超跑中对比出个所以然，跑好了宣传效果并不大，再落得一个不好的成绩那就更得不偿失了。
做汽车领域的自媒体可以从哪些方向做切入点？
大家好，我是手艺人，很高兴能回答你这个问题，我有4个建议
1.从事汽车行业的工作，因为你只有懂汽车才会有话题，才能不断输出优质的内容
2.讲一些汽车常识，让一些刚买车的网友看到可以学习
3.从专业入手，***如你是做修车的，那就从修车开始着手，因为这样你会更专业
4.一定要有实操，边讲边做，一目了然，这样看的人就多，关注你的人也会多
以上是我的回答，希望我的回答可以帮到你，谢谢，谢谢大家
***加载中...
坐汽车的话，可以通过网上可以去做 比喻说百度贴吧或者其他论坛，但是这些都可以通过通过这些形式去去做最主要我们还有***平台抖音呢，哎呦那个快手啊，还有知名的购物平台拼多多穿 就是。对啊，其实这些平台都可以去去做的，然后最主要的话就是还是要写好文案，我们就是把人营销出去吧。
汽车领域的自媒体很有挑战性，当然，既然你选择做了，我就一点看法。
一、需求、内容与汽车市场
要分析切入点。你需要从目标受众的需求入手，只有贴合了或者说满足了目标受众的需求，才能获得关注，带来粉丝和流量，获得传播。
汽车领域发展到现在，其实已经进入了汽车后市场，自媒体虽然说不是汽车实业，虽然说可以不一定关注或者仅仅关注汽车后市场，但是也是需要一个准确的定位，内容定位，做什么内容，这一点也取决于受众的需求，但是汽车目前进入汽车后市场时代，是你应该认识到的。很多汽车电商平台，都已经进行了产品迭代。这个领域其实竞争也是很激烈。
二、满足目标受众需求
目前的受众需求主要集中在两点，一个是汽车导购，当然，这个是硬性需求，新车型出来的各方面的信息；二个是汽车保养及汽车周边服务信息。这一点大家都很清楚。
三、怎么做？
你需要通过自媒体解决目标受众的痛点，这是汽车领域其媒体的王道。
从导购来讲，你需要亲自去试乘试驾一些新车型，并实时发布经历；
