- 汽车内室如何排气、换气？
- 一辆车加满油，一直是原地启动状态，一箱油能烧多少天？
- 都说空气悬挂好，到底空气悬挂的耐用性如何呢？
- 汽车不装空滤有什么影响？
开车的朋友都知道，汽车空调有两个通风设置，内循环和外循环，那到底什么是内循环和外循环？什么时候开内循环？什么时候又开外循环呢？今天轮谷就来给朋友们说说这个话题，也纠正一些朋友的使用误区。
什么是内循环？
内循环是从车内吸取空气，形成车辆内部的气流循环。通俗点说，内循环就是停止车内外空气置换，阻隔车外的空气进到车内，同时也不让车内的空气跑到车外。
什么是外循环？
一辆车加满油，一直是原地启动状态，一箱油能烧多少天？
按一小时耗油1升算，新版国六桑塔纳的油箱容积是52.8升，一天24小时，一天就耗油24升，52.8÷24=2.2天=52.8小时，大概是这样吧，小编的数学不是很好，计算错误请指正。
问题核心_怠速油耗
这一问题没有标准答案，原因为发动机排量基数以及空调压缩机功率差距很大。排量的概念为「内燃式热机」进气或排气流体体积的总和，内燃机的喷油量由进气量决定，因为“空气燃料比”理论值为【14.7:1】。也就是说排气越大的发动机进气量越大，同时喷油量也就会越大，那么怠速耗油量会是多少呢？
知识点：NA（normally aspirated）自然吸气发动机，Turbo涡轮增压发动机，这两种机器在排量与负载相同的前提下，其怠速耗油量是相同的。废气涡轮增压器本身并不加大功率损耗，因其动力源为内燃机正常运行时的排气。
发动机排量≤1.5L的汽车，其油箱安全容积基本为「30/50L」标准，微型车则多为30升的小油箱。所以这类车在拥堵道路通勤的续航里程会很短，原因不仅是怠速会耗油，同时汽车起步时的行驶阻力是最大的，频繁启停会也会明显增加油耗。至于只以怠速停车的话，以50升油箱为标准，不开冷空调能坚持2天左右，开空调的话就只能坚持“30/35小时”了。
发动机排量≥2.0L的汽车，油箱容积普遍标准为「80/100L」。此类车辆的实际续航里程也不会很长，因为油耗基数会大得多。此类车的低负载怠速也只有2天多的时间，高负载怠速时间会略长一些，不过也最多是“两天一夜”的标准。汽车在城市道路通勤总要面对拥堵，堵车就等于长时间的怠速；然而有些车辆的表显油耗计算方式并不加入怠速耗油量，所以油耗与实际续航会有很大偏差。
「怠速」是发动机的一种运行状态，可理解为不进行任何操作的“待工运转”。以最低的进气量与喷油量燃烧产生热能，其能量值只需要满足机体的自行运转（不熄火）即可；怠速可以实现短时间熄火后再加速的便利性，说白了就是不用频繁启动而浪费时间与增加油耗。
这个问题，具体要看车辆的排量(怠速运作情况)及是否有空调开启……等。诸多因素，以一箱30升/箱满油状态，大概可以运转2一3天时间，目前，还没有个人及团体测试运作此项目。所以答案不一定标准，只用于参考而己！
您的意思是原地怠速，一辆车加满油能怠速多长时间？现实应该没有人会这样做，因为毁车！既然您问了，咱们就缕一缕吧！
这个问题要从两方面说起，不管什么牌子的车，就两个方面，一个是油箱大小，二来是怠速油耗大小。咱们把车分为三类，一，小型车（包括微型车，像大众Polo，本田飞度，等）
二，中型车（像朗逸，速派，帕萨特，天籁，雅阁，凯美瑞等）
三，大型车（包括大排量豪车，奥迪Q7，宝马X7，奔驰大G，丰田霸道等等吧）
一般来说，小型车油箱在35-40升左右
，怠速油耗为1升每小时， 中型车油箱在55-60升左右，怠速油耗为1.5升每小时，大型车油箱为85-90升，怠速油耗为2升每小时，好了，结果马上揭晓：
都取油箱大的数值计算，
小型车，40除以1等于40小时
中型车，60除以1.5等于40小时
大型车，90除以2等于45小时
每辆车的油耗不同，油箱大小也不同。所以没有一个准确的答案，而且一般人不会原地待车很久。有相关经历的一般是交警。他们应该有丰富的经验。
我是无法亢剧一个努力创业的自媒体人。希望我的回答可以帮助到你，谢谢。
都说空气悬挂好，到底空气悬挂的耐用性如何呢？
空气悬挂，好就好在，比较高级，可以调节底盘高低，可以增加车辆舒适性，可以增加车辆的通过性和运动性。
但是空气悬挂造价高，结构复杂，耐用性可靠性等，都不如普通弹簧悬挂，一般寿命在六七年左右，具体看车主的开车习惯和对其的保养
空气悬挂的舒适性和扩展性是优于钢制悬挂的，空气悬挂是有减震，气包，传感器，气管，构成。这一套系统还包含，打气泵，储气罐，电脑，车身高度传感器，分配阀，管路等零件构成一个系统。钢制悬挂就简单了，就4个减震筒，耐用性要好于空气悬挂，但是舒适性就差多了。售后维修立马就体现出那个好那个不好，价格说了算。
（感谢大家关注打开车窗说靓话）
汽车悬挂，是车架，车桥和车轮之间的一切传递力连接装置的总称，悬架的作用是传递作用在车轮和车驾之间的力和扭矩，减轻或减少由于路面不平造成的汽车行驶颠簸，保证驾驶过程的[_a***_]性和平稳性，说得通俗点，就是让驾驶员和车内乘客坐在车里面没有颠簸感，提高驾驶体验和乘坐体验。
悬挂的组成主要由弹性元件，导向机构和减震器，横向推力杆，纵向推力杆，横想稳定器等组成，这只是普通悬架的结构，其中，弹性元件又分为螺旋弹簧，钢板弹簧，空气弹簧等形式，我们驾驶的普通小汽车，悬挂基本都是采用螺旋弹簧悬挂系统，少数高级小汽车才使用空气弹簧悬挂，可见这个空气弹簧悬架肯定很昂贵，用一个很形象的比喻来说，螺旋弹簧悬架就是手动模式，二空气弹簧悬挂就是自动模式。
为何会觉得空气悬挂是自动模式呢？
因为空气悬挂本身带有很多传感器，汽车电脑通过传感器判断出汽车离低间隙太小，或路面有个小坑坑之类的不平路面，汽车电脑作出判断后，再控制空气压缩机和排气阀门，气缸里面改变气体的体积，使弹簧升高或降低从而把底盘抬高或降低来配合路面情况，如果大家不好理解，大家可以观察豪华轿车过减速带时，是不是感觉汽车根本就没有起伏，只有四个车轮在上下调整高度，自动化程度高，是不是比普通螺旋弹簧悬挂要高级点又要自动化点。
从以上内容可以看出，空气悬挂是要比普通螺旋弹簧悬挂要好得多，但是价格以要贵得多，日后维修费以要多得多，毕竟空气悬挂是高级配件，没有几万块钱，真对不起空气悬挂那样好的性能。
空气悬挂虽好，但也有其缺点，因为空气悬挂工作主要是将空气作为推动力，如果减震器上方的空气室漏气，没有了空气压缩弹簧，改变汽车的升降，那么整个空气悬挂系统降瘫痪。安装了空气悬挂的高级轿车，经常行驶在颠簸的路面上，汽车悬架不断的调整底盘高度，这样过于频繁的动作，势必会对悬架又所影响，毕竟空气悬挂不比螺旋弹簧悬挂，自动性能强，零件就多，零件损坏的几率就大。
综上所述:
由于空气悬挂结构比较复杂，一个简单的零件和一个复杂的零件相比，肯定是复杂的零件先坏，所以说空气悬挂出现事故的几率也会高于螺旋弹簧悬挂，虽然说空气悬挂驾驶更体现更好，各项性能都大于普通悬架，乘坐完全没有颠簸感，但是我还是觉得普通螺旋弹簧悬挂要稳当点，至少不用担心那高昂的维修费。如果觉得普通悬架过减速带太抖，那么把车速减到10公里/小时再过就行了，保证不会抖。
额，从使用功能性上来说的话，空气悬挂的好处还是蛮多的，很多人可能不是很了解空气悬挂是个啥，普通的悬挂大多数使用普通弹簧来支撑车身，BUT空气悬挂则是用空气弹簧来支撑车身，而此时空气弹簧的优势就显现出来啦，因为它可以根据你的车载电脑和路况分析出此时的是否需要调整软硬度？是否要进行升高降低？这样的话无论是高级轿车的舒适感还是SUV在不同路孔的通过性都得到了很好的提升，这个是真的香哦。而此时如果你开的是空气悬挂的车子，那么驾驶感会大大加分的。
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看到那帅哥手里的“大棒槌”啦没？造型还是蛮好玩的吧。不过说到它的耐用性。。。就真的会比普通悬挂要稍微娇气一点，初期可能会很爽，但是后期，如果出现老化啊，损坏啊啥的，可能就需要更换，那么这笔费用。。。也很爽！所以现在空气悬挂大多数是出现在豪车上面，对于老板们来说，可能万把块钱也不是很大的事情，重要的是享受第一。
所以，空气悬挂确实好，不过也不用太担心耐用性神马的，你车子贴个改色膜不也就是几年么，车子就是消费品，舒适就好哈，不用太担心。
以上纯属个人意见哈。
汽车不装空滤有什么影响？
如果没有空调滤清器过滤，一但这些颗粒进入车厢内，不但使汽车空调受污染，冷却系统性能降低，而且人体吸入粉尘及有害气体后使人有过敏反应，肺部受损，受臭氧***而心情烦躁，还有异味的影响，都影响行车安全。
高质量的空滤清器能吸收粉尖颗粒，减轻呼吸道疼痛，减少对过敏者的***，行车更加舒适，空调冷却系统也受到了保护。
空气中肉眼看不见的细小微粒，比如灰尘、粉尘等，以及各种难闻的异味，都会进入车内，被吸进人体肺部，损害健康。
空芯的作用：过滤车内空气：使空气的洁净度提高，给车内乘用人员良好的空气环境。
保证行车安全：能使轿车玻璃不会蒙上水蒸气、使司机视野明晰，行车安全。所以还是建议安装。
