- 20万选择红旗HS5，还是日产奇骏，短时间内不换车，两款车怎么选？
- 中国投资界有哪些投资女神？
- 市面上哪些车可以当拉力赛车使用？
- 性价比高的新能源车有什么推荐吗？
我个人选红旗HS5，因为现在我就开红旗HS5，除了不算太保值之外，无论长途铺装非铺装路面，架乘舒适度，不是奇骏可以比的，当然红旗HS5要加95汽油，奇骏加92的，费用相对会大一点。可是红旗首任车主3年或10万公里免费保养，奇骏应该是没有吧？所以我会选红旗，关键它是国产，
谢邀
对于很多消费者来说20万是一个非常常见的购车预算，在这个预算当中，你可以有很多车型选择，而相当多的消费者则会选择一台SUV车型，那么同样20万的预算是选择自主品牌当中的高端车型红旗HS5还是日系品牌当中的家用好选择日产奇骏呢？我们今天就来聊聊这个问题。
红旗HS5是自主品牌当中的一台高端车型，相比其他自主车型，这台红旗HS5在定价上就要更高，18.38万元的全系入门价格是很多同级别自主车型不敢想的。当然，敢于将价格定得这么高，红旗也是有自己的道理的。
红旗HS5全系标配了一套2.0T+6AT动力总成，拥有最大224马力340牛米的最大动力输出，百公里加速成绩只需要8秒左右，这是奇骏所不能比的，奇骏全系只有2.0L+CVT以及2.5L+CVT两套动力总成，其中2.0L车型最大马力只有154匹，百公里加速成绩更是到了11秒开外，这样的对比之下，红旗HS5还是颇有产品力的。
此外，在内饰方面，红旗HS5也拥有大量的皮质包裹内饰，菱形纹理营造出来的氛围感是同级别其他车型比不了的，在这一点上，红旗HS5无愧于“高端”二字。而相比之下，日产奇骏则显得普通多了，简朴的内饰让人觉得这就是一台纯粹的家用车型，你不会对这台奇骏有任何多余的期待。
当然，奇骏的优势就在于其良好的口碑以及品牌认可度，一直以来，奇骏就有着大量的消费群体和市场保有量，而奇骏在消费者心目中也一直非常皮实耐用，对于一台家用SUV车型来说，这一点是一个非常重要的品质，有了这样的品质，即便奇骏的动力系统再一般，内饰再普通，也有人愿意为奇骏买单。
那么同样20万左右的预算在红旗HS5以及日产奇骏这两台车当中应该如何选择呢？其实这个选择并不困难，20万的预算在红旗HS5这边只能选择到全系入门车型，而日产奇骏我们可以买到一台2.0L的顶配车型。
但是实际上，即便是2.0L顶配车型，和红旗的HS5的入门车型相比，两者的配置也基本相当，甚至在某些配置上红旗HS5还要比奇骏更高。而在动力总成上，HS5相比奇骏有非常大的优势，这样的对比让这台红旗HS5显得更有吸引力。
此外，尽管红旗目前的品牌认可度和日产相比还有一定的差距，但是红旗这两年的势头非常强劲，相信在短期之内，大家对于这个自主高端品牌的认可度就可以上升到一个新的台阶，到时候红旗和日产的品牌认可度就不相上下了。因此，总体来看，红旗HS5是一个比日产奇骏更好的选择。
买红旗啊，我同事买的2.0奇骏，重庆城头上下班开10个左右，也不省油，奇骏2.0动力很差。再说了这车不安全，后尾箱盖都是塑料的。你去试驾两个车，红旗绝对比奇骏开起安逸。
这个问题就好比:同样价钱，你选国内五星级豪华酒店，还是外资两星级普通酒店？
档次都不一样！动力、用料、配置、性能、安全性、舒适性、外观内饰、智能化都全面碾压小日本！大家当然齐刷刷的原则红旗了！
小日本车唯一的优点就是稍微省一丁点油（车轻薄，当然，省油也省命！）其他一无是处！
理性的人选红旗，守旧的人选奇骏，敢闯的人选红旗，保守的选奇骏，收支宽裕的选红旗，拮据的人选奇骏，自信的人选红旗，多虑的人选奇骏，果敢的选红旗，犹豫的选奇骏。两款不是一个档次的车。一个多年市场考量，优缺点在哪，一目了然。一个新生宠儿，稳定性可靠性，油耗有待市场检验。
中国投资界有哪些投资女神？
其中漂亮女神:①陈春柳，华盖资本文化基金主管合伙人，代表項目:中圆智能交通，世纪乐知，视觉中国，中教启星等。
②方爱之，真阁基金合伙人兼CEO。代表项目:地平线机器人，依图科技，出门问问，小红书，造作等。
潘溶融黑投资合伙人，项目代表:51***，探探，豆果网。
④刘子迪，代表项目:合全药业，众安保险，药名康德，三国国际教肓等。
要说中国投资界有哪些投资女神，数量虽然不多，但巾帼不让须眉，在投资界创下的成就也是可圈可点。
1、要说首位女神，非柳青莫属
柳青是联想集团创始人柳传志的小女儿。自毕业于哈佛大学后进入高盛(亚洲)集团，此前已在高盛(亚洲)集团服务12年。高盛（亚洲）直接投资部董事总经理，每年看500-700个项目，曾操作最大一笔投资——爱康国宾。
2、陈十游：中金公司董事总经理和直投部主管，中金佳成董事长，操刀投资贝因美
3、梁颖宇：启明创投主管合伙人甘李药业、康希诺生物、诺尔康、奥泰医疗、中信医药、国康网、北京谊安等。
4、刘俊宏：东方赛富董事长、创始合伙人、执行合伙人，投资于华星化工、红宝丽、常铝股份、安科生物、金风科技、晶科能源等。
5、周伟丽 安芙兰资本董事长，
主导东软载波（300183）、丹东欣泰(300372)、云江科技、真融宝、SOLO等多家优质企业的投资与上市。等等，如此的投资界的巾帼英雄，不一一列举，在各行业不乏精兵女将，成就了另一片天。
中国投资界的投资女神，在业内，被很多认可的就是今日资本的徐新。徐新毕业于南京大学英语专业，因此她的语言能力非常好，而最初徐新只是银行的柜台员，机缘巧合进入了投资界。最初，创立今日资本，徐新投资了丁磊的网易，当时徐新仅仅31岁，而丁磊才28岁，据徐新回忆，当时自己是整个董事会中最年长的人。而后来，网易迅速上市，估价跌破千里，最终只有7000万美元，当董事会齐聚一堂的时候，连续开了5小时的会议，坏消息接踵而至的时候，徐新却决定不卖掉公司，理由是既然已经到地狱了，那以后肯定是往好的地方发展的呀。而后来，丁磊开始搞游戏，在2003年成为中国首富。
而后来，徐新都投了哪些公司呢？我们不妨来看一下：真功夫、土豆、京东、唯品会、三只松鼠、赶集网、良品铺子、大众点评、避风塘、BOSS直聘、小猪短租、西少爷、回家吃饭、知乎、美团点评、瓜子[_a***_]、蔚来汽车、贝贝网等多个行业领头项目。徐新的投资风格不同于IDG，前者不投则已一投惊人，而后者的投资风格更像是撒胡椒。比如当时徐新投资京东，刘强东只要200万，而徐新给了刘强东1000万，有了钱，刘强东心里就有了底。不得不说，徐新的直觉非常敏锐，而对于自己看好的项目，徐新很少退出，她一般都选择长期持有。这并不是一般人都忍受的。而从事行业20多年来，仅仅投资了不足百个项目，我们可以看出徐新的投资风格。
说道徐新个人，圈内大佬不少人对其人格魅力所折服，专业素养高、情商高、为人谦和、而且直觉非常准。
市面上哪些车可以当拉力赛车使用？
如果赛事没有特别限制、所有紧凑车型都可以，那些轴距较短的A级车就很适合。飞驰人生里面就是雷凌和POLO。当然，经过改装后原车几乎只有10%到20%左右保留，基本上就是保留外壳，发动机都要换，里面的活塞，连杆都要锻造，低摩擦轴瓦，9度火花塞之类的。电脑要调校到配合车手的驾驶习惯，驱动改成四驱，三离合片的变速箱等等一大堆全部要改，避震这些也是要的。连车架都要换成碳纤维（这个是大头，要一百万），油箱都要换成防爆的，反正你看不到的都是改的，椅子方向盘一样要换。整车下来有个300万差不多了
严格意义来说都不可以，WRC有N组，要求是量产车参赛，但是也是经过改装的，只能说目前市面上能找到的，参加过WRC比赛的N组赛车。
标致206，雪铁龙C4，三菱EVO，斯巴鲁STI，福克斯，嘉年华，大众POLO，斯柯达晶锐
严谨的说市面上所有的乘用车都不能当作拉力赛车使用，因为乘用车与赛车是两个不同的概念。而另一方面所有的乘用车也都可以作为拉力赛车的原型车进行改装，从而达到赛车的标准进行比赛，当然一些大型乘用车因为轴距太长即便改装成拉力赛车也注定取得不了好成绩。
所有WRC赛车都是在量产民用车的层面上进行改装，这是国际汽联的强制要求。WRC赛车的原型车量产要达到2500台，原型车所在车系产量要达到25000台；拿三菱EVO为例子，三菱EVO隶属于Lancer枪骑兵车系，这个车系分三个车型，Lancer、lancer EX以及Lancer EVO。也就是说若想让EVO取得参赛的资格，EVO量产要达到2500台，而整个的Lancer车系量产要达到25000台。
其余的如大众高尔夫、斯巴鲁WRX、本田思域也是同样的道理，高尔夫车系可以细分成高尔夫、高尔夫 STI、高尔夫 R，本田思域车系则可细分成思域、思域 Si以及本田思域TYPE R；这算是国际汽联对拉力、房车赛事的一种约束，当然对当年的B组量产要求是最低的，赛车原型车销量只要达到200辆就可以了；所以任何量产达标的乘用车甚至是商用车都有参加拉力赛的潜力，但需要进行接近回炉重造般的重度改装。
实际上所有乘用车以及商用车都可以作为拉力赛车的原型车，当然会有车友谈赛车的血统问题，简单点说其实就是改装潜力大小的问题，但在重度改装之下，同级别车型比较都差不多，拿高尔夫R与奔驰S级比过弯的灵活度完全是抬杠，这个道理各位都懂；所以卡罗拉可以作为拉力赛车的原型车，本田思域也可以，以及高尔夫、polo、206、现代i20N等等，甚至卡车、摩托车也可以参加拉力赛。
比如达喀尔，简单点说就只要赛事开放任意车型的组别，那么任意车型就都可以通过改装达到赛车的标准；比如某一天WRC开设了大型车的组别，那么宝马7系、奔驰S、奥迪A8等等车型就都会出现在赛场上，当然这个例子有些空旷，是否参赛还要看厂家的意愿以及观众的认可程度。只不过任何量产车型都不可能当拉力赛车使用，性能、强度、安全等维度都不达标，都承受不住拉力赛的摧残。
首先要先了解下拉力赛赛车的分组，可能有些经常看比赛的朋友听说过A组（改装组）和N组（原厂组）赛车，以前还有B组（改装运动车型组）赛车，后来因为安全问题1986年就取消掉了。
像我们看到的顶级赛事WRC比赛中的那些四驱车型都是A组赛车，其实只是用碳纤做的量产车样式的外壳，底盘、悬挂、发动机和变速箱与量产车都没有任何关系了，有单独的标准规定。
所以用量产车可以改成拉力赛车的都是N组赛车，N组赛车虽然也可以进行改装，但限制比较严格，车子动力系统、底盘和悬挂只可以改材质，但不可以改变形式。我们国内的CRC赛车基本都属于是N组赛车，比较常见的是斯巴鲁翼豹、三菱EVO等在FIA注册过的车型进行改装，可以强化车身、发动机，更改变速箱的齿比等。
而国内比赛还可以使用没有在FIA进行注册的赛车，一般被编入S组，比如早期的富康、捷达、桑塔纳拉力赛车，这些车辆如果只作为玩票体验的话，按FIA标准更改了防滚架、赛车座椅、机盖锁等安全设施理论上就可以报名参加比赛的，但获得好成绩是不可能的。
如果你是拉力赛车爱好者的话还想玩玩，三菱枪骑兵，思巴鲁翼豹，及大众的R系列都是非常接近WRC拉力赛车的量产车，不过这些车国内很少见，普通车迷很难搞到手，国内常见的奥迪A4Lquattro四驱版车型也可以用来改装成WRC赛车玩玩，关键是价格便宜，做为普通的WRC赛车迷容易搞到手，稍微改装一下就能愿你的梦。
国产新能源目前如果说比亚迪第二的话估计没人敢讲第一！环保标准的日益严格，油价的不断攀升，政策对新能源汽车的大力扶持都加速了新能源汽车的市场份额成倍的增长。
推荐1 比亚迪秦EV450:
最新的EV450更加时尚和年轻化，2670mm的轴距赋予了它不错的空间表现。最大功率160Kw,峰值扭矩310N.m，换装三元锂电池组，续航里程最大可达480Km。全新电池组温控系统，对电池寿命和受温度影响的续航能力明显提升。
推荐2 北汽EU5 R550:
在燃油车市场表现一般的北汽开始发力新能源汽车，并且销量增长势头飞快。同样使用的三元锂电池组，配备最大功率160Kw，最大扭矩300N.m的永磁同步电机，快充电量30％至80％仅需半小时，综合续航里程450Km。外形基于绅宝D50全新打造，大气简洁又不失动感时尚，加上亲民的价格，应该会有不错的市场表现！
推荐3 荣威ERX5 EV400:
也许是我们对SUV车型的情有独钟，也许是荣威燃油版rx5的成功设计，反正荣威新能源ERX5拿下了今年北京新能源1至4月份上排量的第一名。320公里的综合续航里程现在来讲只能算中等水平了。但他超大简洁的中控大屏，全景天窗，手机互联车联网等高端配置也许同样是征服消费者的砝码！
衡量新能源性能最重要的几个指标是续航里程，功率，最大扭矩和加速度。它代表和反应了一款车型的两个核心部件性能:一是电机，二是电池组。因此在选购时需要格外留意。
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