- 混合动力和PHEV两种车，肯定是丰田最佳了，除此之外请推荐？
- 汉dmi是油电混合动力吗？
- 没有驾驶证。可以上户混合动力车吗，而且上牌？
- 插电式X1宝马车性能如何，需要另外充电吗？
混合动力和PHEV两种车，肯定是丰田最佳了，除此之外请推荐？
我也是研究了几个月，从本田到丰田，比亚迪到吉利，最后选了帕萨特新能源。绿牌子优势很大，排除本田。丰田只有卡罗拉，二十多万买a级，还是机械手刹，后排无出风口，不要你面子的吗？排除丰田。唐，太重，2.5吨，插混只能慢充，外面基本找不到慢充，都是快充，烧油高速都要十个，续航能力差，出行成本太高，优点动力强车好看，大。吉利三缸鸡，可以排除。帕沙特综合来看最适合，双离合高速王者，电机低速王者，解决了双离合低速痛点，纯油五六个，续航上千，出门找不到充电桩也无所谓。以上车全部试驾过，已订车黑外棕内。
HEV现在最好的是Honda的immd！而从结构上来说phev最好的应该也是honda，他的immd plug in既可以是hev也可以是phev，同时也是reev！取决于电池组和电机的设置！丰田基于行星齿轮的ths用在hev上已经到瓶颈了，mg1无法解耦，导致效率下降。即便增大了，电池组的容量，mg 1电机也增加了单向离合器，但是不论市区还是高速，依然都不如本田效率高，原因是本田那套系统在市区和极加速的时候，相当于一台reev车型，只要电池功率够大，必要时generator可以和traction motor一起发力，而高速巡航时，离合器结合，汽油机可以直接驱动车轮，这样的效率没有任何插电混动系统可以比拟。
肯定有人说比亚迪的唐dm三代插混系统，动力好加速快是真的。但这只是定位问题，比亚迪需要性能的噱头，作为促销手段！而本田暂时没有这种需求，所以他把产品定位为舒适经济和可靠耐用，如果本田配备一样容量的电池组，并且有相同的动力取向，那么它的性能也会超越比亚迪！***设有同样的汽油机功率，一样的驱动电机功率，因为发电机比bsg电机更大，所以综合功率会更大！而且汽油机效率肯定本田高，发电机功率更大，汽油机更容易保持在高效率区间工作，所以油耗是本田低。ptu效率和电机效率也是本田高，所以纯电续航也是本田高。但是个人认为那么强的动力没什么用，一点都不实际，所以本田清晰immd plug in这种设定挺好的。以两个电机和一台引擎，一个单向离合器，组成的插电混动系统结构简单，各种工况下都能达到最佳的效率。动力也足够足够用了，起码300匹！
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混合动力车型得分为三种，
第1种叫轻度混动，代表的是丰田的车系，丰田最早的普锐斯是清混的代表作，然后呢，在很多车型上，卡罗拉雷凌，后来本田后来居上，在本田的雅阁，以及管道等车型上有了混动车型还有一些crv等车型上出现了混动，轻混那是比较成熟的。
第2种呢，就是phe v，我们简称插电混动，这种车型主要见于中国，它们的作用呢主要是，可以拿到***的补贴，上牌照的时候呢，不受限制，在一些地区，他的缺点和优点一样突出，因为电池重量增加了，所以说如果在不插电的情况下自动增加反而费油，甚至不省油，但是在一般的插电混动都在60~80公里的续航里程，如果在家庭和上班之间的距离比较短，又有充电桩也是非常好的选择。
比亚迪唐DM是佼佼者
.还有一类很少被人提到，小编作为一个汽车领域的专业人士一定要告诉你，叫电动增程汽车，他们属于研发阶段，现在呢，这个马自达有成熟的产品。
就是主要作用的是靠纯电动来驱动，但是它有一个小的内燃机用于补充电力，我们也可以简称增程器，他和一些老年代步车呢一起同工，当然了，技术的不可同日而语。
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汉dmi是油电混合动力吗？
汉dmi是一款汽车品牌，它的车型采用了油电混合动力技术。油电混合动力是指在汽车行驶过程中，通过同时利用燃油发动机和电动机的动力来驱动车辆。这种技术可以节约燃油，减少尾气排放，降低对环境的影响。汉dmi车型的设计中，搭载了一台燃油发动机和一个电动机，通过智能控制系统根据行驶状态和需求，自动调节两者之间的功率分配，以达到最佳的燃油效率和性能表现。所以可以说，汉dmi是一款***用了油电混合动力技术的汽车品牌。这种动力技术的运用，不仅可以提高汽车的燃油经济性，还可以降低对环境的污染，是一个符合可持续[_a***_]理念的创新动力系统。
比亚迪汉dmi是油电混合。比亚迪汉dmi属于插电式混合动力车型，***用的是1.5t发动机，最大马力为140ps，峰值扭矩为240牛米。电动机马力为200 PS，峰值扭矩为320牛米，加速时间为8秒。
没有驾驶证。可以上户混合动力车吗，而且上牌？
绿牌车是新能源汽车上的牌子，而有点混合动力汽车不属于新能源汽车。而油电混合动力汽车的动力来源于汽油，没有充电口，无需外接电源。这个是不能上绿牌的。只有纯电动车，或者插电式混合动力汽车，才可以上绿牌。
插电式X1宝马车性能如何，需要另外充电吗？
从大类上可以分为两类。
一类是以丰田家族为代表的HEV，它的电池包的储能量一般小于5kWh，无需外接电源进行充电，电池包也不能单独驱动汽车行驶。
另一类是插电式混动车PHEV。本文的主角，全新BMW X1插电式混合动力车型便属于这一类。这类车的电池组储能要大于HEV的电池组储能，比如我们所试驾的X1电池组就达10.7kWh。
PHEV型可以单独由电池组驱动汽车行驶，这辆BMW X1在充满电的情况下，纯电续航里程可以达到60公里，最高时速可以达到130公里（官方数据为120公里）。纯电续航60公里意味着什么呢？对大多数在都市中生活的中国人来说，上下班足矣。那么基本上可以实现零碳排放，充满电也只需要10度，每天的使用成本仅6块钱。
换个角度思考，我们发现这辆全新全新BMW X1插电式混合动力车其实是结合了纯电动汽车和普通内燃机车的优势。如果不出远门，仅上下班代步，那它就是一辆纯电动车，每公里的用车成本仅1毛钱。周末需要远足时，它又不像特斯拉那样受制于充电桩的桎梏，我们完全可以驾驶它周游世界，油电综合续航里程可达630公里。
全新BMW X1插电式混合动力车的优势仅止于此？不，节能只是丰田们的目标，宝马并不止步于此。驾驶乐趣是BMW永恒不变的追求。在宝马集团百年创新的历史中，无论技术如何变革，纯粹驾驶乐趣这一品牌核心从未改变。
环保节能和极致驾趣不是冤家对头吗？宝马要如何完成这看似不可能的任务？在BMW i8上可以找到答案。宝马的工程师创新性地让汽油发动机和电动机分别为前轮和后轮提供驱动力，通过智能能量管理系统实现随叫随到的动力响应和能效最大化，最终打造出跑车的极致操控。
由一台1.5T发动机和一台电动机共同驱动
i车型的创新与革命如今扩展到了BMW品牌旗下系列车型。BMW有5个车系，9款车型***用这样的布局理念，构成了强大的新能源阵容。
在插电混动的X1上，位于前轴的是代号为B38的1.5升汽油发动机，这款发动机***用了宝马最新的涡轮增压技术，最大功率100千瓦，峰值扭矩达到220牛米。位于后轴的电机可以输出最大功率70千瓦，并在启动瞬间就可以达到165牛米的峰值扭矩。
这款车还是很不错的，现在的销量也不错，但是再刚刚上市的时候，这款车的其实是收到很多的质疑的，尤其是作为宝马这种豪华品牌居然装载了三缸发动机，直接让很多像买这款车的车主特别失望，并且还取消了宝马的独特的电子档杆，所以这款车再最开始的时候并不是很受欢迎。
根据永磁同步电机原理设计的电动机具有功率密度很高的特点，最大功率为70kW。当车辆以电动模式起步时，电动机可达到165Nm的最大扭矩。通过Boost推进加速效果协助内燃机，使车辆具有较快的响应特性。
此外，电动机起到发电机的作用，根据所选择的混合动力系统工作模式不同，既可以通过回收制动能量，也可以通过有效地提高蓄电池最大负荷而由发动机驱动，然后将所产生的电量输送给高压蓄电池。
充电还是要充电的，如果没有充电设施短期内可以不冲，但不充电对电池电芯还是有损伤的！
