- 威兰达2021款碰撞测试？
- 帕萨特碰撞测试倒数第一，为什么销量还是很高呢？
威兰达2021款尚未进行官方发布和碰撞测试。消费者可以期待在威兰达2021款正式发布后，相关的碰撞测试结果会在公开渠道上得到公布。在购买前，买家可以关注汽车评测机构和相关媒体的测试评价，以了解威兰达2021款的安全性能。同时，威兰达作为丰田汽车旗下的一款SUV，丰田品牌在汽车安全方面一直表现出色，因此有理由相信威兰达2021款也会继承其品牌的安全设计和技术。
首先大众在国人心中有点过度被神话了，尤其在北方用户心目中那是神一样的存在。为什么呢，大家试想一下它30多年前来到中国带来了桑塔纳，但那时的中国汽车市场是什么样的，汽车和普通人的生活压根没什么关系啊，慢慢的随着社会的发展汽车的保有量增大，人们生活水平日益提高，买车离人们生活近了尤其是先富起来的人。但是早期可选择的余地少啊，谁和他竞争呢，也许就是夏利了。这就叫先入为主。那个时候要说这德国佬造的车和夏利比，无论是性能，豪华程度，舒适度，可靠性，那可好太多了。后来大众赶紧引进了帕萨特，这时慢慢的其他的对手也来了，虽然他不能一家独大但市场份额已被牢牢的抓住。
后期其实很简单，大众的目标很简单，就是在中国多挣钱，要说大众懂中国人呢，怎么才能多挣钱呢？那得卖得好啊，每个车型月月拿销冠才好呢，呵呵，怎么办呢，推广啊，砸钱啊，什么“直通车”，“***秀”，“***剧植入”干就完了，但这要花很多钱啊，大元芳说：这怕啥羊毛出在羊身上，从车上薅下一块铁不就行了吗，于是防撞钢梁换成泡沫了，这能行吗？大元芳又说了：放心吧，中国人不在乎的，你只要把表面做好就行了，喜欢大我们就往大做，要大气有面子，我们就套娃。就这样大众越干越起劲直到今天，结果一算账，推广费用实在太高了。仔细一想还是通用牛逼，直接打折不就完了吗，费这劲干嘛。一旁的标志雪铁龙笑了，干嘛要活成你想要的样子，我不要你觉得，我要我觉得！回老家也挺好。
大众帕萨特销量高证明大众的粉丝还是非常的有信仰的，但也从另外一个方面证明，除去碰撞测试的槽点之外，帕萨特的同级竞争力还是很不错的。但为什么很多人并不是特别关心帕萨特的安全问题呢？
我觉得有以下几点原因：
大众的群众基础很强大，车主对汽车的认知是大众给的
大众在中国的群众基础太大了，投放中国的第一代帕萨特是2000年的B5，到今年全新一代帕萨特，这款德系B级车在中国已经耕耘了20年，累计销量已经有260万之巨。而且每一款帕萨特的口碑都不错，帕萨特一直以来都是B级车的常青树。帕萨特的口碑已经在这里了，而且大众车一直认为是安全的标杆，以至于中保研测试“打脸”之后，很多人甚至认为这是中保研做的***，并开始质疑中保研的权威信。然而帕萨特的销量丝毫没受影响，这足以见识到粉丝的力量，粉丝维护帕萨特就像是维护亲儿子一样。
粉丝信仰，不可撼动
首先可以肯定的是25%偏置碰撞A柱断了绝对是影响安全的，不影响安全也没人会去测试。但这对于行车安全影响有多大，这是没法具体评估出来的。所以对于帕萨特的意向车主而言，他们的想法是帕萨特其他的主动安全或者碰撞测试结果都OK，而25%偏置碰的概率非常小，所以A柱断了对于整体安全性的影响非常小。甚至有人对碰撞测试成绩优异的日系车加以嘲讽“日系车碰撞测试从没输过，实战从没赢过”。对于美国版帕萨特和国产版帕萨特碰撞成绩的差异，他们也是选择性失明。从帕萨特粉丝的言论可以看出，对于A柱碰撞测试这件事情上，他们选择性的忽略，并自我麻痹。
朋友圈的大众粉丝
对于碰撞测试究竟几人懂？
对于买车的用户而言，有多少人关注帕萨特的中保研测试成绩，大部分用户买车的信息来源要么是朋友，要么是销售，而这两方面的信息基本都是正面消息。所以用户宁愿选择相信销售说的话，也不愿意相信网上的测试，可能自己还会安慰自己“车是用来开的，不是用来撞的”，但我想说你不撞别人不代表别人不撞你。中保研这名字听起来倒像是一个考研培训机构，帕萨特的意向车主年纪都比较大，谁会去看这些？看看这些网上买的节油卡，就知道大家的知识有多匮乏。
最后大众公司的公关也是不可忽略的，大众纵横中国市场这么多年，没有两下子肯定是活不到现在的。大众啥阵仗没见过，当年因为烧机油、双离合故障都上了315没见大众销量下滑，这足以见大众公关的力量。大众能把铁皮厚的言论深入人心，那必然能把A柱断的事实从人们心中淡化掉，几个月之后帕萨特又是一条好汉。
看看帕萨特的论坛有几个人在讨论碰撞测试的事情？一片和谐，看着像没发生过一样。
