- 凯迪拉克国内哪生产？
- 凯迪拉克旗舰轿车CT6，为何如今有价无市？
- 凯迪拉克的车到底值不值得买？
凯迪拉克在国内由上汽通用汽车有限公司生产，具体在上汽通用汽车凯迪拉克金桥工厂生产，位于上海浦东新区金桥镇，凯迪拉克是美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，是汽车工业的领导性品牌，目前在国内生产的车型有ct4，ct5，CT6，xt4，xt5，xt6等。
是上海浦东新区金桥镇，工厂的全名叫做上汽通用汽车凯迪拉克金桥工厂，在2016年正式投产，工厂的占地面积47.7万平方米，年产车辆能够达到16万台，在这个工厂生产的第一款产品是凯迪拉克ct6。
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌,1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。 1902年底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。
凯迪拉克旗舰轿车CT6，为何如今有价无市？
外观，配置，尺寸都无敌！内饰设计师是个卧底。最恶心的例子，XTS的门提钮都是金属镀铬的，CT6居然是黑塑料的，和五菱宏光一毛一样！重新设计一套内饰，提升精致细腻，豪华感，配合现在的优惠。月销量加个0完全没问题。
其实在C级轿车市场，很多美系日系品牌早已经被德系的BBA品牌压的喘不过气！
对于BBA三大品牌，无论是外观内饰动力都非常不错，保值率都要比凯迪拉克CT6要高，BBA品牌又比凯迪拉克品牌闪亮，各方面原因，造就了凯迪拉克CT6的销量沉淀。
凯迪拉克CT6确实是一部好车，但是遇见强大的对手，销量想上升，非常难！
外观方面非常有个性，商务里透露出一股浓浓的运动风格。
其实内饰给人一股很平淡的感觉，没有奥迪的科技感，没有宝马的操控欲望，没有奔驰的豪华，整车内饰一眼看上非常一般，丝毫没有外观那么绚丽。
28T车型尾部都没有采用目前最流行的双边单出这样的设计，单边双出的设计已经过时了，在这个级别的车型中这样的设计已经过时了，而40T的车型***用双边双出，给我们还是非常大的惊喜，40T最便宜的车也需要50万左右，当然一般人也不会为了四出排气筒购买这么高的车。
首先内饰设计不惊艳，而且屏幕显示效果一般，仪表盘虽然是液晶的但设计太过于沉闷，***信息屏幕清晰但是倒车影像简直无法直视。流媒体后视镜噱头不错但雨天会影响图像。其次品牌力一般，加个十万八万肯定选择BBA。其实这不单是这一代CT6，以前的SLS赛威，CTS都是小众车款。
凯迪拉克旗下旗舰车型CT6最早发布于2015年纽约车展，CT6可以认为是凯迪拉克SLS赛威的继任者车型，作为凯迪拉克全新旗舰车型，CT6背负了振兴品牌、赚取利润和挑战德系BBA的使命。
自诩为“新美式旗舰”的凯迪拉克CT6在上市之初万众瞩目，从产品力上来说， CT6无论在外观设计和内饰的用料方面还是显得诚意十足。作为美系车，凯迪拉克的雕塑性线条也将它的力量感体现了出来。前脸方面，CT6的设计秉承了家族的“钻石切割”语言，家族式泪眼设计极富张力，车身侧面***用立体感强烈的双腰线设计，修长大气。从尺寸来看，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5179*1879*1492mm， 3109mm的轴距更是常规中大型轿车难以企及的。
凯迪拉克CT6为何销量惨淡？
首先就是定位问题，售价43.99-81.88万的CT6的竞品车型为宝马5系，奥迪A6L、奔驰E级。凯迪拉克现在的品牌影响力与BBA相比肯定处于弱势,而品牌影响力在豪华车市场是多么的重要，甚至可以说在豪华车市场品牌是决定成败的重要砝码。比如宾利添越与奥迪Q7属于同平台产品，添越可以卖到500万，而用在奥迪Q7上80万都无人问津。
目前在售宝马5系售价为43.56-77.86万、奥迪A6L售价为38.30-75.76万，同时目前5系和A6L还可以有很大的终端市场优惠幅度。消费者面对终端市场上比凯迪拉克CT6便宜好几万的入门级5系、和A6L，很难不为之动心。如此大的差价，让凯迪拉克CT6很难通过尺寸和动力方面的优势来弥补。
另外作为商务级别车型，CT6舒适度方面比起BBA来说稍微要差一些，这或许与近年来凯迪拉克的运动取向有关。比如CT6底盘的高度降得很低，但为了舒适性又调得很软，这就让CT6车主共同感到一个问题，那就是拖底，过任何减速带都会拖底。当然，高配的CT6有电磁悬挂，但给人的感受也仅仅是变硬了，而不是更舒适。
同级别的二线豪华品牌销量都很低迷，并不只有CT6销量惨淡，参见S90，XF，GS，Q70，RLX，除了车本身的原因外，中国是一个非常注重品牌的市场， BBA旗下中大型车为何能热销，说到底，关键的原因还在于它们的品牌影响力。
凯迪拉克想要在高端车型能大获成功，倒不如学习一下某些自主品牌的[_a***_]路线。好好力抓一下ATS-L这种走量的车型，如果盲目冲高，追求CT6等偏高端的车型，这不是心比天高吗？
首先承认车确实不错，座椅舒服，隔音也好。不过中国人对凯迪拉克这个品牌不怎么认可，凯迪拉克这个品牌自己硬往豪华车里钻，数据吊打bba，但是品牌价值不行。这个车的同级别是宝马7，奔驰s，奥迪a8 ，不管哪辆开出去都比他有面子，其实林肯大陆也不错，不过市场对他不认可
凯迪拉克的车到底值不值得买？
我2017年初买的，从小就喜欢凯迪拉克，对BBA就是不喜欢，我感觉任何车都有优缺点，我只买自己喜欢，选哪个车都是对！不要花自己的钱买朋友喜欢的亲戚喜欢的车！别想那些乱七八糟的什么油耗、保值率、动力、空间啊！差不多就可以了，没有必要那么累，那个车都要蚝油、都要贬值都要出毛病的！反正我就买自己喜欢，我的个性就这样......
通用这种百年老店的产品还是让人非常放心的。个人也是通用的车。主要以下几个原因
1.个人感受，凭借我在不同汽车公司的工作经验。通用的开发流程十分流畅，无出其右。造就了产品机械层面的优越品质。其开发流程GVDP为全球第一个汽车开发流程，其他公司均或多或少的借鉴了GVDP。
2.北美市场为当今全球最高标准的市场，法规最严格，通用汽车主要战场为北美和中国，所以其全球车型均可视为良心产品，底线非常高，简配少，值得购买；
3.即使备受大家嘲讽的变速箱。请大家仔细考虑，全球主机厂真正能自己生产高品质的AT变速箱并且处于主流的有几家？大家熟知的也就是ZF和爱信，这是专业的变速箱公司。其他的主机厂呢？大众为什么要死磕双离合？
4.即使现在大家关注的新能源产品，大家有心的话可以去查查，通用在多少年前就有新能源产品的出现？现在产品线里也完全不缺乏新能源产品，而且在90年代就有自己的实验室。虽然销量不高，但可见通用的技术储备能力之大。
个人意见，我对通用的雪佛兰，别克和凯迪拉克充满信心。接下来换车仍然考虑通用的产品，凯迪拉克就是我的梦想品牌。只是可以凯迪拉克产品线仍然在逐渐丰富，而且产品定位偏向运动，再加上品牌力不足。这是通用接下来要解决的。
我觉得凯迪拉克车优点还是大于缺点，现在网络水军太多硬生生的把凯迪拉克的优点淡化缺点扩大化。
现在凯迪拉克也只能靠打折营销勉强接点单，常年降价厂家伤不起，消费者更是伤不起。
凯迪拉克作为一个百年品牌首先质量还是有保障，产品线也丰富现在的CT4、CT5、CT6、XT4、XT5都是好车，用料扎实，变速箱不是8速就是9速，动力直接就上2.0T，内饰用料高端包裹严实，外在内外该有的都有，款式也都好看，至少我本人很喜欢；缺点就是外界唱衰凯迪拉克导致业绩下滑严重靠折扣营销拉销量，二手车更是不保值。
我个人认为自用车买凯迪拉克不会错，不要一味的觉得BBA有多么好，你所认为BBA的好那都是他们的公关部好，一直以来凯迪拉克烧过机油吗？有过刺鼻的气味吗？新车无故报过发动机故障吗？都没有。当然这都只是我个人看法，我认为凯迪拉克就是实打实的好车。
品牌历史悠久，美国总统座驾，凯迪拉克车是美系豪华典范，内饰比同价位用料好，发动机动力大，价格目前经销商优惠比较大，性价比还是挺高的。
就拿凯迪拉克销量最大的ATSL谈谈驾驶感受：
一、ATS-L的转向精准度和车头指向性可以说达到了一个很高的水准，你可以通过转动方向盘清楚的判断出车身的行驶轨迹，知道你的车要开向哪里。
二、在底盘的滤震上，凯迪拉克ATS-L是偏运动***。它会很真实的将路面上所发生的一切传递到你的车身、座椅还有方向盘上，尤其在走一些坑洼起伏路面的时候，加上那套并不算柔软的座椅，ATS-L并不是“舒适”取向。不过，凯迪拉克ATS-L极端的调校很好的抑制了弯道中车身侧倾幅度，可以提供给驾驶者更强的驾驶信心，同时在处理一些大的起伏路况时能够拉住车身，让减震弹簧迅速回收，不产生过多的余震。
三、变速箱顿挫感，ATS-L的8AT就低速区域起步阶段有点，一旦跑起来后几乎没有。
但是售价30多万的凯迪拉克ATsl优惠完价格跟雅阁、凯美瑞相当，有什么理由不愿意凯迪拉克呢？更豪华，操控更好，内饰更精致是凯迪拉克的优点，可能缺点也不少，但是选车跟选老婆一样，你只能放大她的优点，而不要过分苛求她的缺点。毕竟人无完人，车也是一样的。
总结，从单纯的驾驶感受层面来说，我个人认为凯迪拉克ATS-L是非常出色的一台车，不仅仅因为它有着充沛、超强的动力，更重要的是它操控起来更容易上手。它在驾驶员主动干预的转向、油门、制动等系统都拥有着极其线性的设定，同时低矮的坐姿、后驱带来的尾部不安分以及优秀的悬挂***都让这台车在驾驶乐趣以及驾驶顺手程度上超越了很多同级豪华运动车。如果你希望和车辆有更多的参与感、沟通感并乐在其中，那毫不犹豫选ATS-L吧。
