- 水泥路和柏油路到底哪个好？为啥农村基本上全是水泥路？
- 德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？
水泥路和柏油路到底哪个好？为啥农村基本上全是水泥路？
不请自来，水泥路和柏油路哪个好？
先从直观上说，一到下完雨你就会发现，水泥路全是一个个水汪汪的水潭，而柏油路没有水，都流走了，比较平坦，再从开车过去的感受来说，开汽车还好点，自从我家买了一辆电三轮，我深受其害啊，在水泥路上走总是颠簸，电三轮减震又不好，直接传感到人身上，开快点，不邪乎都快蹦起来了，而柏油路就不会出现这种情况，水泥路修好之后没法用压路机去弄平，而柏油路就可以，还有就是水泥路成本比柏油路成本低，水泥路修好之后只能是比以前的泥路好走些，其他的我真不敢恭维，欢迎补充，谢谢观看
说到这个问题，我是深有体会的。我曾经跑过十几年的运输，全国各地基本跑遍，天天和公路打交道，所以对路有一定的认识。
先说说高速公路吧。到目前为止，我国的高速公路总里程超过14万公里，居世界第一。那么在这么长的高速公路中，有多少是水泥路面的呢？我国刚开始修高速公路时，有不少路段是水泥路面的，比如从武汉到宜昌的“汉宜高速”，从南宁到北海的“南北高速”，从合肥到界石的“合界高速”等等很多。
这些水泥路面的高速公路，有3个共同之处，就是1，路面刚硬，没有弹性，车辆颠簸的很历害，车辆受损，乘客受罪。2，路面容易破损，修复费用大。3，使用年限短。正是因为这些原因，所以，我国早期修的这些水泥路面的高速公路，到现在为止，已经基本上重新加铺上了柏油路面，没更换的已经很少了。这是因为，水泥路的通行效果比起柏油路来，简直太差了。
那么，为什么农村修路大都是水泥路面呢？这是因为，1，水泥路操作简单，施工方便。2，水泥路造价低，农村负担小。3，农村道路狭窄，弯道多，铺柏油路的大机器无法施工。
最近我们这里搞的村村通工程，就是在原来的水泥路面上重新加铺了柏油，成为面目一新的柏油路的。由此不难看出，柏油路和水泥路，哪个更好了吧？
水泥路和柏油路到底哪个好？为啥农村基本上全是水泥路？首先我们要搞清楚水泥和柏油的性质，柏油容易软化不耐高温，而水泥是刚性的又硬。两者之间各有利蔽，而水泥容易开裂，一旦开裂修补比较困难。而柏油易磨损，但修补很容易，这就是各有各的好处。
为什么农村要铺水泥路，而不浇柏油路呢？因为农村路面比较窄，最多3米5路面。加上土质比较松，铺一层细石浇水泥还是很牢固的。一般都可保四十多年，修柏油路在农村也修不起，因为柏油路地基要垫很厚的细石，所以要投入很多资金。
现在国道基本上都是柏油路，因为国道路面宽，车辆多路面容易损坏。在修补方面也比水泥路容易得多，以前水泥路开裂在维修时要很长时间，车辆又多造成睹车严重，现在用浇柏油就解决这一难题！虽然我不是专业人员，对这方面不太了解，请专业人员指教与纠正！
当然是柏油路好这还用问吗？
一、柏油路面车辆在上面行驶有弹姓，人坐到车上很爽。温度越高路面起结实。
二：成本高，一公里造价得10万元，人们叫贵族路。
三.好维护：以后路面出现问题，维护比较放便，省功省时。
四：水泥路车辆在上边行走没弹性，肯巅菠，
五：路面容易裂蓬，雨水顺蓬渗下倒致损坏。
六：维修困难，一但维修是件很麻烦的事，费人费工费时，就是维修好也不如从前。
以上就是柏油路和水泥路的区别。
我们国家几十年来的发展，其实就是一部交通发展史，公路是从土泥路、碎石路到水泥路，现在是大量铺就的柏油路。过去我们出去，三百公里路可以跑一天才能到达，而现在最多四个小时。那么到底水泥路好还是柏油路好?为啥农村全是水泥路?
二者相比柏油路好
2000年初期，很多地方已经把国道由碎石路改成了水泥路面，但车跑起来稍微一快震动大得惊人，可以把人给全身抖麻木，那种感受至今都能记得。
水泥路面看起非常平，但与柏油路比，它的平度还是不够。而且硬度比柏油路面大，汽车跑动后的震动力也就非常大。现在的高等级公路全部是用柏油铺成，汽车跑起来后平顺流畅，体验绝对超过水泥路面。
为啥农村全是水泥路
其实这主要还是成本的原因，农村“村村通”的很多公路都是村民自己筹钱修出来的，所以修路也是按照最简省的措施进行。
水泥路就是路基整理完毕后，直接按照设计要求打上相应厚度的混凝土，完全凝固后就可通车了，施工简单方便。而柏油路是要多一道工序，即第一步理好路基，第二步浇筑混凝土硬化路面，第三步才是铺上柏油。
柏油路一般要求较高，主要是宽直、平顺，施工也是需要很多大型机械设备，才能达到高要求的水平。而水泥路面可以完全由人工完成，或者辅助以小型施工机械。
虽然水泥路没有柏油路面好，但相对于农村过去的泥路而言，现在的农村交通实在非常漂亮，家家都可以开着车到院子里。而且现在农村随着经济的发展和农村休闲游的兴起，越来越多的柏油路正在伸向乡村深处，可以达到更多远离城市山青水秀的地方，早晨还在城市，一会儿就可以身处农家舍院，这都是一条好路给我们的便利啊!
德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？
我的第一辆车，标志307（07款、1.6手动），底盘很稳，很整，支撑到位。有4次在高速上，120的速度，分别避开了落石、事故车、横穿行人和异物，还有一次暴雨在高速上突然出现一段积水路面，没办法硬压上去，前轮上的瞬间车明显感到漂移，但车辆指向改变不大，快速通过。在山路上弯特别大的连续弯和S弯，支撑也到位，以80的速度快速前进。现在这台车仍在开，20万公里了，百公里油耗7.3，虽然我后来又买了其他车，但很喜欢，保养也好，车很灵活，每月我要开一周时间，其余时间开其他车，很有感情，带着我北面到过甘肃青海新疆，南面到过云南广西，也有人叫我把这车卖或送给他们，我可舍不得，我要看着它老去！
因为自己有福特福克斯一台，开了7年有余，期间开过标志408，还有大众的速腾1.6L，福克斯跟随自己时间久了，所以感受最深，毕竟是靠操控著称的，其实你拿任何三款同级别车型对比，会发现他们之间的差距非常小，三款车中福特和标志感觉跑高速信心更足一些，速腾略微逊色一点。
不管是德系、美系还是法系，他们都在汽车制造领域拥有者世界领先的技术，我看到很多人反馈底盘只有法系最好，所以跑高速法系更稳，其实这是一种主观臆断的结论，因为跑高速稳不稳与底盘有很大关系，但除了底盘以外，还有其他很多因素也制约着车辆的高速稳定性，我们不能单纯以底盘来衡量一款车的好坏。
三款车中大众给我的感觉略微逊色，但是开的是手动挡，换挡非常利落，变速箱是值得肯定的，排量虽然不大，但是高速提速感并不羸弱，跑起来稳不稳，我想开过速腾的应该深有体会，很稳；标志408真的是一款不仅看起来特别大，开起来也特别稳的车，他配置方面没有优势，动力也没有优势，而当你上高速你会发现车辆反馈给你的是那种中级车的感觉，底盘扎实、空间宽敞，乘坐很舒服。
最后谈谈自己的福克斯，毕竟是自己甄选的爱车，当然要使劲夸一夸，高速稳定性相当出色，新手的感觉就是车子重，底盘低，有一种贴地飞行的感觉；方向盘韧性十足，转向非常人性化，我的车是2.0排量的，性能强悍，跑起来会上瘾，希望旅途可以没有尽头一直开下去，提速超车信心十足，不敢说是三款车中最棒的，但绝对是让车主开起来最踏实的。
自从中国的汽车市场开始高速发展以来，关于哪个国家的车更好的争论就一直没有停过，在所有这些争论中，以底盘方面的问题最为激烈。至于原因，主要还是因为无论是外观内饰，还是用料做工，这些明面上的东西我们都能看得到，唯独底盘还有悬挂之类的东西对于普通消费者而言是非常“玄”的，对于大家而言，在没有太多机械知识也不能把车升高具体[_a***_]底盘的情况下只能靠感觉来对比不同车的底盘感受了。
开过高速的司机都知道，在高速上车的方向盘会随着速度的升高而变得“重”起来，因此在高速情况下打方向会比低速情况下要困难得多，整台车似乎也没有低速时的灵动，而变得沉稳了起来。但是同样的一台车为什么会在低速和高速的时候呈现不同的状态呢？这其实就要谈起现代车辆的转向助力了。
如今的车型绝大多数都采用的是电子转向助力，其本质是发动机根据转向传感器和车速传感器的信号来确定助力的大小，然后通过控制单元输出信号驱动电机增加转向助力从而实现车辆转向，因此当我们在转动方向盘的时候其实并没有向转向机构直接施加力量，而是将“转向”这个动作发给了车辆控制单元。所以转向助力的大小其实完全是由厂家调校风格来决定的。
为什么在高速上我们会感觉一台车更稳，其实说白了最主要的一点就是它的方向盘助力更重，需要改变它的方向你需要向方向盘施加更大的力量，而对于驾驶者来说，最直观的感受就是这台车非常沉稳。反之，如果车企将一台车的电子转向助力系统调得过于灵巧，即便是在高速行驶的情况下也很容易转向，那么对于驾驶者的直观感受就是这台车不稳，高速有点发“飘”，方向盘轻轻一拨车子的方向就动了。
因此，在同级别车型底盘结构大体类似的情况之下，是不存在说一台车底盘稳定性好过竞品车型太多的情况的，也很少有车型会在这方面大幅落后于同级别其他车型，不同车型最大的区别更有可能是由于系统设置的问题带来感受上的差异，这一点在奔驰车型上最为明显，奔驰车型的不同驾驶模式下转向助力的感受相差很大，如果你对此有所了解的话就会发现所谓的“高速更稳”至少有一半是伪命题。
除去刚刚上面我们提到的不同车型的转向助力设定的差异之外，其实不同的车型之间确实也存在着底盘实力的差异，这也与厂商在这一块的功力有关系，比如我们众所周知的德系车的代表奥迪还有法系车的代表标致都是底盘调校方面的专家，他们的车在底盘稳定性方面有口皆碑，但是这个稳定性很多时候和普通消费者口中的“高速更稳”其实并不是一个概念，这个稳定性更多的时候是在高速行驶状态下做紧急避让之类动作的时候车辆动态表现，这个稳定性最直观的体现就是“麋鹿测试”成绩。
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。车辆通过“麋鹿测试”的车速越高，说明车辆的底盘动态稳定性越好。
如果要讨论德系、法系以及日系车谁在底盘调校这一块更好，我们就用三个代表车型来讨论一下这个问题，我们分别选取德系车奥迪A3、法系车标致308以及日系车本田思域来进行对比，我们通过相关媒体的测试可以发现，在麋鹿测试中，奥迪A3的通过车速为72km/h，标致308的通过车速为82km/h，而思域的通过车速为76km/h。
应该说在这三台车当中，我们可以根据测试成绩大体得出标致308的底盘动态稳定在它们当中最为优秀，而奥迪A3在三者当中成绩是最差的一个。但是这个成绩也仅仅只能代表这三者的对比，并不能直接以这个成绩说明某一个品牌的水平怎么样，例如全新奥迪Q5的麋鹿测试成绩就达到了82km/h的水平，在同级别车型里面绝对是非常出众的存在，因此这个方面无法一概而论。
很多消费者对于自己所选车型的安全性非常重视，这里面就包含车辆在高速行驶中的稳定性，对于有这种关注的消费者我表示非常理解，但是在我们无法改变车型的转向力度调校的情况下，我们只能来看看自己所够车型的动态稳定性如何，至于这个参数的具体体现就是直接查询对应车型的麋鹿测试成绩，但是千万不要以偏概全，一概而论的说奥迪的底盘就好或者标致的底盘就好，因为每台车的底盘调校都是不一样的。
