- 有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？
- 四个字名字的豪车？
- 保时捷和什么车同档次？
这个有很多，德国的奔驰宝马奥迪迈巴赫保时捷，都听说过吧。美国的福特克莱斯勒林肯悍马凯迪拉克，也都听说过吧。英国的阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，路虎。意大利兰博基尼，玛莎拉蒂，法拉利。瑞典沃尔沃。日本的雷克萨斯英菲尼迪，本田，丰田等等韩国的现代，都有高端车型，当然最著名的是中国的红旗，奇瑞，吉利，夏利，长安，都非常有名气，在国际上都有着重要地位！仅代表个人意见！
感谢邀请，
首先是来自德国的豪华品牌:奔驰 宝马 奥迪 大众 欧宝 保时捷 迈巴赫
英国：路虎 捷豹 宾利 劳斯莱斯 阿斯顿马丁 迷你
法国：布加迪
意大利：法拉利 玛莎拉蒂 阿尔法罗密欧 兰博基尼
瑞典：沃尔沃
美国： 克莱斯勒 凯迪拉克
技术流是德国，
日常买菜是日本，
颜值党是韩国，
其他意大利，法国等，汽车制造都是不错的，
最后，最重要的，是中国，中国是集技术，和颜值为一体的国家。因为我们很大，很大，很大。
03/12 关于高端一词，我相信大家有不同的理解。比如，常见的观点可能会认为德国的品牌高端。这有点像手表行业的品牌排名。我个人的观点是，如果要分层级高低，最好先确定一个划分标准。这里需要引入一个术语——产区级别。这个属于基于品牌的地理分部，抽取代表性品牌得出层级划分。
如果笼统地划分层级，应该说英国汽车品牌比较高端，其次是德国和意大利，再往下估计是日本韩国和其它欧洲国家如西班牙巴西等国家。
英国品牌以劳斯莱斯、路虎和宾利为代表，迷你品牌在所在的汽车类别（紧凑型轿车）中也应该属于高端（至少价位是这样）。
这有点像手表行业的品牌层级，日内瓦产区有好几个高端品牌，比如，被表迷奉为王的百达翡丽，也有销售额居全球之首的劳力士，还要一直继承日内瓦高级制表传统的江诗丹顿。论做工，法国人儒讷在日内瓦创办的品牌F.P.Journe也属于顶级品牌。帝舵、康斯登、名士等品牌也位于日内瓦，这些品牌打造的手表，定位也是买得起的奢侈品。相比瑞士其它产区的手表，日内瓦产区的手表更显得贵气。
如果拿红酒来比喻，英国的汽车产区、日内瓦的手表产区，相当于法国葡萄酒产区级别里的AoP级别（最高标准级别）。德国的汽车产区、洳山谷手表产区，相当于VDQS级别（第二级）。以此类推。
其它地区就没有高端品牌吗？
当然不绝对。日本有雷克萨斯、英菲尼迪，德国也有大众和***，但是这些都不影响产区的层级。前面说了，英国有迷你，毕竟属于紧凑型轿车（经济型轿车常用代名词）。而且，由于大众试图用辉腾抢占奔驰S级的市场，奔驰用A级轿车回应。就产品而言，A级轿车很难跟高端挂钩（前驱底盘原本是用来造廉价车的）。但是这并不妨碍奔驰是德国高端车的代表。现在的大趋势是，品牌产区层级依然分明，但产品差距越来越小。奔驰的A级，宝马的1系，大众的高尔夫，基本上在一个级别里厮杀。
谢谢邀请！
当今进入中国市场的高端品牌汽车，有来自德国的，有美国的，有英国的，也有意大利和日本的。
其中来自德国的高端品牌有:奔驰，宝马，奥迪，保时捷，迈巴赫。
来自美国的高端品牌有:凯迪拉克，林肯，克莱斯勒，悍马。
来自英国的高端品牌有:宾利，劳斯莱斯，捷豹，莲花，路虎，阿斯顿丁。
四个字名字的豪车？
当今社会，我们已不仅仅满足于衣食温饱问题，豪宅豪车成为了我们所梦想追求的奢侈品。最近突然发现当今能称得上豪车的几乎都是四个字的。今天，我们就来讲讲四个字豪车排名：
第五名：凯迪拉克
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下的一款豪华汽车品牌，凯迪拉克也代表了美国豪华车的历史。凯迪拉克也在世界上赢得了广泛的赞誉。虽说是豪车，但我们离它却并不怎么遥远。
第四名：雷克萨斯
雷克萨斯，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。雷克萨斯虽区区几十年，销量却在北美远超奔驰、宝马，更是连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。它也是最出名的日系车豪车典型代表。
劳斯莱斯、克莱斯勒、梅赛得斯、玛莎拉蒂、英菲尼迪、兰博基尼、凯迪拉克、柯尼塞格、雷克萨斯、帕拉梅拉、科尔维特、捷尼赛思、科尼塞克、罗夫哈特、斯达泰克、拓锐斯特。
保时捷和什么车同档次？
保时捷原本作为超跑品牌和法拉利，迈凯轮一个档次，略高于兰博，因为兰博技术不足，经营也不行，已经破收购。但是2000年后开始走低端路线出了走量[_a***_]，帕拉梅拉，马坎，这3个车其实就是大众奥迪换壳加上保时捷的设计和调试，市场反应强烈，选装加价，赚了个盆满钵满，无论是利润和市值已经超过法拉利很多，远高于了兰博迈凯轮，更别说什么玛莎马丁。赚了钱之后的保时捷推出了911gt2rs，918这样的量产神车，就技术而言，保时捷实力不低于法拉利迈凯轮。综上，在家用车领域，我认为保时捷档次强于bba玛莎路虎雷克萨斯，弱于宾利劳斯莱斯迈巴赫。跑车领域911地段车型，718档次低于法拉利迈凯轮兰博的入门车型，高端911性能不会弱于其他超跑，但外观设计感没有其他炸裂，给普通人的感觉是略低于法拉利，迈凯轮，兰博，对于专业人士来说一个档次，甚至更强。
保时捷在平均成交价和销量综合评比的话，在全世界范围内没有什么直接对手，法拉利，阿斯顿马丁，兰博基尼，迈凯轮的销量和保时捷的领头差不多，宾利和劳斯莱斯一样。
保时捷的定位偏重运动，类型价位比较接近的是玛莎拉蒂。但是质量品质，销量上都差的不少，但是档次应该比较接近，还有就是奔驰的AMG，宝马的M系列，奥迪的RS系列。
开过车多的人会感觉到，保时捷的轿车底盘***的紧实程度在业内应该是最顶级的了和法拉利应该起名。舒适度上肯定比劳斯莱斯比不来了。
档次方面在现在社会，基本都会很价格挂钩的，在乎档次的群体肯定在乎车子的价格，也就是说开保时捷macan和开保时捷918的绝对不一样的。跑车三大名车 拉法，保时捷918,迈凯轮p1。所以保时捷还是比较高端的。
我觉得保时捷的档次应该是 和玛莎拉蒂，奔驰AMG，宝马M，奥迪R S。
保时捷就品牌定位来说，确实属于“超豪华品牌”
保时捷在品牌的定位上来说就是超越豪华品牌的品牌。就大众集团内部的品牌布局来说，序列分别为大众子品牌-大众品牌-奥迪-保时捷-兰博基尼的这个序列。当然其实网上还有更豪华的像是宾利这种行政级别的车型。加上本身品牌价值的定位要更高，保时捷品牌要比我们平常认知的BBA要高上一个级别。
车型定价区间和车型类型分布
就保时捷车型序列来说，比例一半都是运动型车为主，另外一部分也是以豪华作为基础特性。像是经典的911系列，价格区间都在在百万起步，而且就运动性来说也是绝对足够出众，虽然并不如一些超跑品牌，但也并不弱。其次就是定价区间最基本的车型也都在50万元基础起步，这个与一般豪华品牌来说已经足够买一个配置比较不错的车型了，所以这两方面就可以提现保时捷的品牌定位。
品牌历史和赛事经验
就保时捷的品牌历史要追溯到很久，而且保时捷这个姓也源自一个大的家族，他们不仅在汽车设计上有着突出的贡献，还通过汽车各种赛事将车辆的性能和技术发展做出了很大的贡献。而且就目前保时捷参加的赛事来说，都是以各种场地和街道赛事为主，同时伴有一些拉力和耐久赛，也都揽获了不少的好成绩，这个也对品牌价值有一定实际的影响性。就目前我们熟悉的豪华品牌来说，基本上都是以民用车为核心，只有少量的极端运动车型作为细分市场的选择。因此保时捷在这方面也有特别的品牌价值意义所在。
诚谢邀请。
大家好，我是只见其文，不见其人的志与文。接下来直入主题：
首先呢，保时捷的定位应该是高于奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等一二线普通豪华品牌。
其次呢，又低于劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼迈凯伦等奢华级豪华品牌。
最后呢，应该是跟玛莎拉蒂，当初的迈巴赫，现在的迈巴赫S级同一梯队的顶级豪华品牌。
可能有的人想说从价位上看，那我就说说价位对比的话，奔驰的S450，宝马的750也可算得上顶级的豪华车型了。但是从品牌的定位营销上就确实明显感觉保时捷，玛莎拉蒂高一档，难道是因为卖的少的原因吗？
附言：我相信有跟我持不同意见的你，可以评论写一下您的意见哦。
以上纯属“志与文”个人原创见解，如果有不足之处，请在下方评论，指出，互相学习进步。
如果您也赞同的话，希望您能关注一下“志与文”，让我们一起“怼”车，聊聊各自的看法...…
911入门级超跑，外形、内饰、***明显逊于牛马麦，引擎布置怪异，是保时捷的定位车型;
718小跑车，媲美超跑中置布局，可惜因为定位低于911原因，悬挂、发动机都打了折扣，性能不如六缸Z4，***倒是满满的;
卡宴，土豪最爱，说好听点是换壳urus，说不好听就是换壳大众,机械性能不如宝马X5,是保时捷的挣钱车型，911就是它养活的;
帕拉梅拉，让AMG GT和8系卖不动的车，大部分土豪买的入门车型不如8系的机械质感，V6天生就不如直6，pdk也顿挫;
Macan,就是换壳奥迪，小姐姐的最爱，在自己人面前都不受待见，|卖个标;
Taycan,第二快的电动车，据说故障很多;
918，停产。
