- 汽车工业日本发达还是德国发达？
如果说的是市场占有率及企业规模的话，日德二国其实差不多。两国汽车则重有所不同，日系则重价廉物美，同级的日系车比德系要便宜。如日系三强丰田本田日的b级车比大众同级的都要便宜2到3万，跟奔驰宝马奥迪更是差10来万。日系车为了质量稳定，对应用新技术十分谨慎，相对德系不太强调性能，但求尽量减小毛病。但近几年由于德系车性能快速上升，渐渐抛离日系，其涡轮发动机动力远强于日系，而且经过数代迭代更新，大大改善了旧版存在的毛病，反观日系各厂近来频发严重的质量问题，其每年召回大量的问题车，在可靠性方面已渐渐失去优势，性能又渐渐被德系抛离，前景不太秒。从我个人经历来看，5060年代的人较顷向于购买日系，因为他们在90年代受日系影响太大。而8090年代的则有大部分人顷向于买德系。所以，随着时间推移，我认为德系将渐渐压过日系。
各有千秋！日系车中庸保守，他既没有突出的优点，更没有突出的缺点，耐用省油少维修，其发动机技术独步天下，丰田的混动技术，本田的地球梦科技，日产的创驱蓝天有口皆碑。德系车科技新潮，操控性强，驾驶乐趣浓，举凡最新科技应用都在德系车上淋漓尽致，但不稳定性时有发生，如烧机油等。
当然德国，日本的东西根本拿不到正规比赛，因为日本受美国影响，都玩一些直线，对车的综合性，耐用性，科技性不是太重视，我对车跟手表比较偏爱，我工作接触的领域欧洲人跟日本人打过交到，日本工程师跟欧洲工程师两个制造理念，我问过他们对自己国家车的概念，日本三菱重工的工程师说过我们车就用10年左右，然后就换车，因为有新车了我为什么不要新的。但是德国人就说不，我的车我又没坏修修还能开为什么浪费，如果我这台车要报废会给国家造成很大的负担，压缩车体占地方，回炉浪费能源。再有我在电力部门上班，日本的电子技术他们自己都承认比不上德国西门子
从技术水平、销售金额和市场占有率而言，德系汽车还是占领着制高点，但是日系汽车已经开始追赶，两者在销售金额和市场占有率上的差距正在缩小。德国汽车的销售额在2003至2013的十年间由2270亿欧元增长到3910亿欧元，增长幅度为72%；同时期日本汽车销售额增长率为28%。作为德国汽车界的老大、同时也是全球销售额的老大大众在2013年的销售额为1***0亿欧元，领先于全球老二丰田，但是两者的差距在当年已经只剩下250亿欧元。
德国汽车相对于日本汽车应该有一定的品牌溢价效应，虽然日本汽车在北美的卡罗拉、凯美瑞等非常知名，但是其溢价效应不明显。作为德国汽车知名品牌的奥迪、宝马，奔驰则大为不同，因此其利润的空间也相对较大。
另外，不可否认的是中国市场的占有，这点日本汽车是比较吃亏的，毕竟中日两国关系近年来不是特别愉快，而此时德国和中国的关系和合作则是相当紧密，这点可以从默克尔和中国领导人的互访就可以看出。德国经济在去年之所以保持了2%以上的超出欧洲经济区平均水准的增长速度，从某种程度上是依靠着和中国的合作和中国这个体量庞大的销售市场。
目前，大众汽车在全球每卖出三辆汽车就有一辆是在中国销售的，这点从2013年德国汽车有28%是在中国地区销售的也可以看出。同时期，日本汽车仅有14%的销售额在华，美系汽车的在华销售比例为22%。而汽车产业则是德国的支柱产业，作为其代言人和利益维护者的德国***当然不得不更多地为经济利益与中国靠近。
