- 电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？
- 去汽车4S店试驾，需要试些什么？注意些什么？
- 汽车电子测试工程师的发展前途怎么样？
- 高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响？
电动汽车官方续航里程大多是以NEDC综合工况来测试的，New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是19***年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
一般来说测试环境为模拟环境，温度适宜，匀速行驶，对续航测试极为有利，而且一般拿去测试的车辆很有可能都是最适合测试的状态，所以一般电动汽车测试出来的续航里程，在实际驾驶中，是很难达到的。
例如，气温非常低的冬天，再加上高速公路行驶，一辆测试续航为300公里的电动车，实际续航可能一半都到不了。
电动车不怕堵车，也不怕山路其实（上坡费电下坡就充电啊），最大的问题是暖风能耗太大，而且冬季电池温度低，放电能效下降较大。这两个因素才是限制续航的最大阻力。如果气温不低于10度，350的续航在不开暖风的情况下，跑300完全没问题（包括上下坡的山路）
电动汽车的续航里程常见有三种：等速工况、综合工况续航、NEDC续航。
而我们最想要知道的是真实续航，而上诉三种续航都是为真实续航提供参考。它们的关系是：等速续航>综合工况续航>NEDC续航>真实续航；（真实续航可能只有等速续航的一半）
测试地点：室内台架上。车子不动，轮胎带动滚轮转动。车前放个鼓风机模拟风阻。如：
1. 匀速续航：电动车厂家爆出来的最长续航都是这个，就是指在60km/h的速度下匀速运动能行驶的公里数，不刹阻、没空调、没加热，只有轮胎摩擦。
2. 综合工况续航：跟匀速续航相比，它就是速度会出现变化，如下图：
上面的线就是速度线，就是模拟开车时候加速、匀速、减速、停止。同样在这个过程中没空调、不加热。也不考虑你碰不碰到老人、小孩，上坡下坡啥的。这个就是中国的国家标准。
3. NEDC续航：就是欧洲标准，跟中国的标准道理一样，就是速度设定上有点差别，如下图：
不管用什么标准，消费者选经过最近自己使用需求的就可以了，特斯拉好不好，好，但是没有超级充电桩就尴尬了，国产好不好，好，在过年就基本没有不能用匹配的充电桩，所以我对官方用的测试标准不太感冒，看口袋决定购买方向，不管哪类车，安全，性价比，永远是老百姓最关心的，也就是实惠，中国人买车其实比外国人买车关注到功能性的注意力更集中，有要门面的，有要家用的，有要当工具用的，有要玩乐用的等等，都很缺，你不会看到需要皮卡的去买轿车的
电动车不知道怎么算的，我给你说一下油车的平均油耗怎么算，把车架起来，四个轮子不着地的空转，里面也不坐人不拉东西，所有电子设备全部关闭，这样转几公里给你算出百公里的平均油耗，连最少的司机都没有，也没有空气阻力，所以油耗相当低。
我估计电瓶车也差不多一个样算出来的
去汽车4S店试驾，需要试些什么？注意些什么？
去试驾首先要准备好驾照（有效期内），穿着适合驾驶的衣服和鞋子。同时要和商家签订好试驾协议，选择好试驾的路线。试车时不要着急开车，要先熟悉一下车子的各项操作功能，避免试驾过程中出现手忙脚乱的情况发生。试驾过程中逐步适应油门以及刹车的力度及脚感，不宜急加速或者急刹车，安全驾驶。如果是专门的封闭场地试驾，要听从试驾人员的指挥，不盲目操作，毕竟驾驶过程还是有一定不可预知的危险性存在的。过程中注意同乘人员给予的意见及反馈。
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汽车电子测试工程师的发展前途怎么样？
所以说暂时不进行详细描述，不过汽车电子的研发测试工程师和其他行业的电子研发测试工程师类似，可以参考一下其他电子行业的测试工程师相关经验。而我所任职过的是在生产和制造阶
高速公路上时速120公里，连续驾驶10个小时，对车子有何影响？
你根本不可能做到高速路上时速120码连续驾驶十小时！
第一，高速路上最高限速120码，如果不存在违法，你是无法做到120码连续跑十小时，因为高速路上不是你一辆汽车再跑，也因为高速路不可能一直都是平直的路面，汽车在高速路行驶过程中会遇到各种各样路况，所以你会经常减速和加速，而不是一直匀速120码开。再者高速路上总是会有弯路、山路、上坡下坡隧道桥梁等，路过这些地方都要减速，所以高速路你不可能做到连续120码开车。
第二、在驾驶过程中，车辆要加油，驾驶员要吃饭上厕所，车子就得停下来。
所以你是无法做到连续十小时120码开车的，但是我做到过19小时跑了1800公里自驾。我几乎一直是120码开的，但是平均时速却不到100码，为啥呢？因为有停车和踩刹车！1800公里路，上路前加满油，途中还要加油两次，路过收费站还要停车，中午瞌睡睡了半小时。就这样。
据我所知，时速120公里，连续十个小时是不可能的，但小车只要行车系统，没有问题，
比方说轮胎，连续120公里的速度，轮胎质量有问题的，那么经过长时间的，高速磨擦，轮胎会高温，有爆胎的危险，这是需要注意的问题，
如果是发动机，连续120码的速度跑，二十个小时也是没有问题的，
因为汽车厂家，在出厂之前，在地上就对发动机验证过了。
为什么说，连续120码是不可能的呢？因为在我们日常出行，上高速，限速不说，沿途的收费，也不充许我们，连续120码行车的，
不管汽车质量再好，我们为了家人的安全，和他人的安全，也不能连续跑10小时，不去检查车的行驶状况，在上高速，
最安全的行车速度，不要超过100码，这样每跑一百多公里，行驶到服务区，
检查轮胎，看一看发动机，有没有油液漏出，
我是“不到景点看风景”，也是一个自驾游爱好者。按照该问题，我的回答就不再议论长距离驾驶对司机和成员身心健康的影响，仅说说我们的一次长距离驾驶。
我们二人在2019年6月-7月自驾新疆，从[_a***_]出发，用了2天半时间赶到乌鲁木齐市，行程3200KM。为了走那一条魂牵梦萦风景瑰丽的京新高速（G7），我们从河南沿二广北上，绕道山西，经由内蒙、甘肃进入新疆，完成了一次饱览壮丽河山的长途行程。一路上，我们除了加油、上厕所和吃饭（服务区泡面+烧饼+牛肉+鸡蛋）就是跑路。
我们绝大部分行程都是按照120km/h 限速行车，车少的时候也偶有超速。没有感到长途行车对车子有什么影响，一切都好。我们的汽车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，6AT自动变速器，动力充沛，超车的时候提速足够快，安全顺利地把我们送到目的地。
长时间长距离行车，安全还是首要考虑的，所以在行车中，我们的做法是：
- 把水温表、油量表放在主屏幕上。一是长距离行车时要保证发动机含涡轮增压器不能高温，一个是密切关注油量，进入新疆后加油站的密度大幅度减少，当地的朋友谆谆教导我们，见加油站就加满。
- 每天出发前和途中检查车辆。中午休息后出发前老公要打开发动机舱，检查一下各种液面是否保持在正常高度，看看有没有油液渗漏，目的是提前发现问题。
- 定时休息降低胎温。时值盛夏酷暑，平均2小时左右我们会休息15分钟，此时人需要休息，喝水上厕所。更重要的是让轮胎降降温，防止轮胎高温造成爆胎。
- 保护涡轮增压器。长时间高速行车后停车后不要立即熄火，怠速2、3分钟，给涡轮增压器一个降温过程，可能对涡轮增压器的寿命有好处。
希望我的回答能够帮到你。
保持120km时速、长时间行驶对车子没有任何影响，无论是自然吸气、亦或者是涡轮增压车都不会受到影响；与其关心车子其实不如多考虑驾驶者的体力、是否可以支撑住10个小时的连续驾驶；车辆运行时是否会产生问题，关键在于工况、而跑高速公路时的工况良好，所以即便连续跑几百个小时也不会有问题（比喻）！
首先要弄明白一点，那就是汽车跑高速、车速虽然很快，但发动机的负荷并不高；比如对于如今大部分车子而言，高速120km时、发动机转速一般在2000转出头，发动机断油转速是多少？一般在6000转左右，所以车辆在高速公路行驶时仅仅是中低负荷，所以即便长时间行驶也不会出现任何问题；对于内燃机而言，大幅度改变的工况所造成影响更大，比如频繁的高低负荷切换、或者是温度起伏很大；而不怕保持相对稳定的工况持续运行！
长时间的稳态运行、对发动机而言是小菜一碟的，甭说当今先进的生产工艺、装配工艺，即便是在上世纪的1956年、塞斯纳172飞机也创下了连续飞行64填的记录，没错就是飞机在天上连续非64天、即便是补给也不落地，发动机持续不断的运行了约1500多个小时；要知道这是在20世纪50年代的工业水平下、都做到了如此程度，而21世纪先进工艺下的汽车、连续跑10个小时很难么？况且任何内燃机在出厂前都会进行严格的耐久度测试，通常是几十万公里不停机、不换机油、高负荷运行（模拟最恶劣工况），所以不会存在任何问题！
很多朋友在长时间使用车辆时、总担心发动机会过热，甚至一些朋友在跑高速时进入休息区还要打开机器盖子辅助散热，不得不说这种做法是令人啼笑皆非的；汽车的散热叫做强制循环水冷散热系统，这套系统的功能就是通过循环的冷却液将零部件上的热量带走、并导入到空气之中，从而保证机器在任何工况下都可以保证在最合适的温度下运行，重点就是在最合适温度下运行这句话，说白了就是温度偏低要升温、温度高了要降温，总之确保温度在理想状态下停留、而不是持续上升，既然温度不会持续上升、那么长时间平稳运行自然就不会有任何问题了；如果热量是无限度的积累，甭说连续十小时运行、即便半小时都受不了，换个角度想问题、就容易多了！
涡轮增压有两种状态，也就是歧管起正压（也就是外行常说的介入）、另一种状态就是不起压（此时歧管压力为负压），要清楚一点就是自然吸气发动机的歧管压力永远为负压，那么当涡轮增压发动机涡轮系统不起压的时候、状态更接近一台自然吸气发动机；所以涡轮增压发动机可能和很多朋友思维中的不一样，任何涡轮增压发动机都可以表现出自然吸气发动机的状态；而为什么要起正压？原因就在于对动力有需求，起正压、歧管压力提高、歧管压力与输出扭矩成正比、所以输出扭矩提高！
因为输出扭矩提高、那么若转速不降则输出功率也得到提高，所以我们会感受到车子的动力很足，但涡轮起正压、会直接导致输出功率提高，功率提高、油耗自然增加！所以涡轮起压仅仅在有动力需求时，而没有动力需求时、涡轮起正压则只会带来没必要的油耗；简单理解就是地板油1000转、歧管正压，原地怠速即便5000转、歧管依然负压等于涡轮系统根本就没有工作！在车辆保持120Km匀速行驶时、维持车辆保持速度所需要的功率一般会在40千瓦左右，而大部分车辆的功率储备都在100Kw以上的水平，所以大部分涡轮增压车、跑个120km左右时，涡轮系统并不起压！
