- 坦克300停产，哈弗H9登场，大家为什么不选择日产途达？
- 途睿欧会停产吗？
坦克300停产，发动机动力系统2.0T铸铁材料缸体引擎发动机，1.967升排量。缸径*行程82mm*93.1mm，缸心距89mm，过热，水温高，活塞拉缸，粘缸，抖动。市场出现严重故障，缺陷瑕疵，不可靠，不过关，不耐用。
问题描述存在两个漏洞
问：
近期类似的问题有很多，似乎坦克300的“停产”就能成就途达，但途达销量仍旧极差则难以理解；这样的说法其实是很不负责任的，坦克300只是因为产能不足而暂时停产，对生产线进行调整并加快对零部件供应系统的调整，也就是说这辆车并没有真正停产，八月初就会复产。这是途达销量仍旧极低的核心因素，至于哈弗H9和途达本就不形成竞争关系，两车的四驱系统并不同。
那么途达的销量究竟有多差，坦克300的销量又究竟达到了多少呢？参考上半年的销量数据吧。
如果长城汽车的产能没有受到影响的话，途达的销量只是这辆越野车的几分之一；这就让“日吹”有些无地自容了，究竟是什么原因让这辆使用分时四驱系统、后桥有牙嵌式差速锁的越野车不被认可？下面就来拔下这辆车的遮羞布吧。先看外观设计。
客观来说途达的外观设计感还是不错的，看起来挺饱满大气，然而它的优点也就到此为止了；途达就是换壳的日产纳瓦拉皮卡，车头的设计也没有什么变化，纳瓦拉的销量在皮卡阵营中也是垫底；上半年东风日产的销量支撑时悬挂东风车标的锐骐6，而即便纳瓦拉加上锐骐6再加上五十铃，皮卡阵营中的市占率也远远不及长城皮卡；如果具体到乘用标准的自动挡皮卡的话，长城皮卡单一品牌市占率超过55%，日系两大品牌共计也只是超过10%多一点而已。
从纳瓦拉的销量表现即可预测途达，这是一辆不可能热销的越野车；原因包括使用纳瓦拉级别的货车内饰，以及后轮低级别的鼓式制动器，途达就是加大号的帕拉丁、帕拉丁就是个皮卡换壳车，这是有传承的。
日产途达怎么说呢 确实是不错的 买日产的一是买的品牌 二是买的发动机可靠 在无人区等极端恶劣环境下确实可靠 但是买这种车的人有几个会常年在无人区行驶 大家基本上都是在市区多 偶尔出去自驾游 在市区的话 选择一个又大配置高动力好的9不香嘛 再者说 现在国产车做的不错 h9经过几年的市场考验 还是不错的 现在的国产品牌正在崛起 国产车也是很棒的
这三个车各有优势和缺点，300外型漂亮通过性强，但质量有待时间检验，更正一下不是停产了是产能不足，H9口碑不错，各方面比较均衡，外观仁者见仁，智者见智吧！我觉得改款是把标志性的前脸改成竖隔删没特点了而后尾灯最需要改变反而没变。途达耐久性应该是最好的，但是后轮鼓刹，动力偏弱，内饰老旧应该是很多消费者不选择的原因
途睿欧会停产吗？
江铃福特途睿欧应不会停产，但可能划归为全顺系列
福特途睿欧是一台非常怪异的“准MPV”，此车是否会停产无关紧要，因为这台车没有选择的意义。如此评价途睿欧也许会引起福特汽车粉丝的不满，然而没有必要为一台***美系车站队，下面来看一看这台车的真实品质。
1：发动机
现款途睿欧（国⑤标准）装备的发动机为【ECOBOOST4G20B5L】，这台前缀很长的发动机看似很有些美式风格，然而实际为江铃汽车公司生产，是一台标准的自主研发的2.0T汽油机。一台悬挂Ford车标的MPV用中系发动机，这种匹配似乎是说不过去的；而且这台2.0T发动机水平非常的一般，最大功率仅仅为149kw、最大扭矩只有小小的300N·m且到3000转才能爆发峰值扭矩，在同排量国产发动机中已然是垫底的水平。
国⑥标准途睿欧发动机类型尚未确定，如果延续使用这台汽油机则必然动力更差，因为排气背压升高会影响进气效率，扭矩会出现无法避免的下滑。***设能升级柴油版则可参照新全顺的发动机，这台2.0T柴油机也是江铃生产，动力储备仅仅为89kw/300N·m（1500~2500转），与大通长城两大乘用车品牌的柴油机对比，其水平也达到了应该被淘汰的标准。
2：变速箱
途睿欧匹配的自动变速箱为6AT手自一体，仅讨论变速箱类型总能够给AT好评，因为液力变矩器传动结构有非常高的耐用性，行星齿轮组的换挡结构也有相当高的水平。不过途睿欧用6AT稍显寒酸了一些，因其指导价已经感到26.38~35.68万，在这一等级的二线阵营中途睿欧不升级8~10AT完全体现不出竞争力，因为竞品的变速箱往往级别更高，而且品牌影响力要大得多，更重要的是竞品是真正的MPV。
3：途睿欧算MPV吗？
途睿欧车身尺寸为4***6*2032*1990，轴距2933mm，悬架结构为前麦弗逊厚扭力梁。从这台车的宽高***析其产品特点，与其说途睿欧是MPV还不入说是短轴低顶轻客，因为没有哪台车身长度不足5米的小MPV宽度能达到两米，这已经不是正常宽体MPV的标准了。其次前置前驱的MPV本就偏低端，前驱加后扭力梁悬架已经有些寒酸了，即使后悬架使用了空气减震也提升不了产品定位。
