- 小排量汽车冬天封闭进气格栅，水温上升很快，保持良好水温，长期是否节油？
- 汽车散热系统故障有什么表现？
小排量汽车冬天封闭进气格栅，水温上升很快，保持良好水温，长期是否节油？
发动机仓的进气格栅封上一多半，（而不是发动机空气滤芯的进气口封上！一定要分清。）减少空气进入了量，可以使发动机升温快。使发动机最短时间内发到最佳运行温度。节油明显。
如果封的多了，其实也没事。造成发动机温度高，发动机大循环时水箱散热不良时，会像夏天一样，水箱有强制风扇可以运行吹水箱进行强制降温。
毋庸置疑，冬天低温下封闭进气格栅可以降低油耗！
根据这个原理，很多汽车都带有主动进气栅格控制系统，在发动机低水温下主动关闭进气栅格，其目的就是为了防止冷空气和散热器对流，降低散热器的散热效率，使发动机水温迅速升温。
发动机在冷车运转时油耗较高
现在的发动机都是电喷发动机，电喷发动机在低温低速行驶时，发动机处于开环控制，此时，由于燃油着蒸发量低，为了使发动机迅速升温，ECU会控制发动机进行加浓控制，也就是要多喷油。
此外，在进气温度低于20℃时，空气密度过大，ECU也要增加增加喷油量，避免混合气过稀，这也就是北方冬季发动机油耗增加的根本原因。。
冬季低温下提前开启暖风会影响油耗
由于暖风的热量也来自发动机，因此，在北方冬季低温环境行驶时，如果在发动机低温状态下提前开启暖风会导致发动机升温或暖机程序延长，也就会增加油耗，而当发动机水温正常时，开启暖风则不会影响油耗。
主动进气栅格的原理
为了减少发动机发动机暖机程序时间，使发动机尽快达到工作温度，一些发动机配置了主动进气栅格功能，实际上就是在发动机在低水温下、低气温下主动关闭进气栅格，减少发动机低水温下的冷空气直吹散热器，主要是通过水温传感器和进气温度传感器进行自动控制，等发动机水温正常时会开启栅格。
老司机在冬天都会挡住发动机的散热器
一些有经验的老司机在冬天都会用一个纸壳挡住散热器，也是这个原理，不过，当作散热器时要注意发动机的水温，因为散热器前部迎风面被挡住以后，也会影响发动机散热，如果发动机出现水温报警，说明散热不良，此时就需要拆开一部分纸壳，增加进风量。
我试过，能省油。我的1.5排量车，冬季要比春秋季百公里多耗油一升以上(夏季因为要开空调，增加的耗油不好计算)。原理就是能量是守恒的，冬季发动机与外部环境温差大，发动机要上升和保持正常温度，必然要多消耗能量。挡进气格栅就是人为的降低温差，当然就会省油了。
我是混动车，由于燃油效率比较高，燃烧相同量的汽油产生的额外热量比较少，所以和小排量汽车有一个共同的问题，那就是在冬天会比较费油，尤其是打暖风的时候。所以我封闭了进气隔栅，然后测试了一下市区短途的油耗从7.5－8.5降低到了5.5－6.5，我担心散热受到影响就用软件测了一下，除了dc dc转换器温度较高以外，Ig***和牵引电机发电电机这些都没有问题，30多度就算高的了，牵引电机偶尔会升高到40多度，但是由于独立冷却的原因，到达这个温度以后，电机就开始驱动水泵，温度又下降到30多度，所以说是很受控的，至于水温基本上超不过80度。ATF温度基本只有二三十度。而刚才说到的dc dc转换器其实不在车头，而是在后备箱里面的电池组中。既然对散热没有影响，油耗又大幅度下降，那么就可以封闭。但一定要注意，混合动力车要把电机独立冷却散热器那个位置留出来，小排量涡轮增压也要把中冷器的散热口留一半。如果埃及币提散热器不带有强制冷却或者不和水箱整合在一起没有风扇帮忙也要单独留出来。还有就是不要封闭引擎的进气道。
确实，在寒冷的北方地区很多都这样，特别是我小时候（本人80后），但随着车辆技术的不断更新，现在几乎看不到了，前几年柴油捷达还能看到，现在有的小货车也有能看到，但轿车几乎没有了。还有，省油不见得，汽车上有节温器（可自行百度作用） 挡东西主要是为了防止散热快，毕竟北方的冬天很冷
汽车的冷却系统对汽车的各个机械部件的稳定运行有着很大影响，首先汽车的部件很多都是金属材质的，温度对他们的影响很大，当出现故障的时候我们应该尽快的检查维修。
1.冷却系统缺液：散热器开裂、有孔漏液或者气缸水套破损，导致冷却水流出；进出水管破损漏液；开关损坏导致漏液。
解决办法：止漏液止漏，如果严重，则需要更换散热器；更换进出水管；更换开关。
2.发动机冷却液过高：冷却水太少；风扇传功带断裂或者太松，不能充分发挥作用；缸体水套、散热器水垢太多，影响散热性能；水泵工作不正常导致水循环不通畅；散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪；水温表和传感器其中一个失效或者是两个都失效。
解决办法：添加冷却水；更换传动带或者加紧传送带；清洗冷却系统；修理水泵；检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片。检查水温表和传感器。
不知道大家有没有在电视或者电影上看到器械的冷却系统坏了却强行使用的场面，结果一般都是炸炸炸，所以大家一定要注意冷却系统的正常。
热车熄火十几分钟后,在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。
2.
在气温过高开空调时,怠速不稳转速浮动过大,急加速无力,发动机有异响。
3.
在交通不畅-堵车或长时间怠速时,发动机水温表显示过高,电子风扇高速挡工作时间过长,发动机...
4.
冷车时空调制冷温度很凉,热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
5.
热车怠速时,空调压缩机离合器吸断频繁,甚至断开,造成热车空调不制冷。
您好很高兴为您回答问题!
汽车散热器顾名思义就是给防冻液散热用的产品，散热器一般安装在汽车的前侧，可以通过汽车行驶中空气经过散热器格栅，这样使散热器内部温度降低！
1.散热器出现故障原因有两种情况，一种是散热器内部腐蚀后管柱腐烂导致漏水，会造成发动机缺水升温！
2.另一种是散热器格栅堵塞，导致发动机散热器没有起到散热效果，发动机温度也会升高。
结语，春天即将到来柳絮满天飞，会直接造成散热器格栅堵塞。最好是弄一个合适纱网挡在散热器前侧，能够彻底解决散热器堵塞现象！
你好，车子散热系统出现故障，最直接的表现就是水温高，通过水温表或者水温报警灯就能体现出来。另外散热不良还会使发动机动力下降，冷却液沸腾，噪音增大，空调不制冷等现象，严重的还会造成发动机拉缸抱轴，发动机损坏或报废。
汽车散热系统故障有什么表现？这个问题对于驾驶员并不陌生，如果是汽车散热系统有故障，也就不能保持发动机在最有利的工作范围內顺利顺畅的工作，和提高发动机的功率。从而也就增大了发动机的磨损和燃油消耗量。那么既然是散热系统，就会有温度过高或是过低的故障现象，无论发动机温度过高还是过低，对发动机都有不良的后果。
温度过高: 发动机的工作环境温度过高，发动机的零部件就会遇过热的温度而膨胀，其结果致使发动机各机件运转间的配合间隙过小，造成如“拉缸”、“抱瓦”的现象。进而加剧了机油粘度下降、机油变质，同时也加剧了零件磨损。
大家都知道发动机是以水为传热介质的，水在发动机水套中进行不断的循环，把吸收多余的热量经环循流到散热器中散热。那整个散热系是由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节等装置组成。
温度过高的原因:
1.如果是水箱或是副水箱、或是水管，有泄漏、堵塞、水箱盖自动阀门失效，就会造成发动机温度过高。
2. 如果是散热风扇不转、风扇转速过慢或是风扇叶片变形、断裂时，或是电控风扇工作时间短，发动机温度会过高。
3. 水泵有泄漏造成压力不够，水循环慢也会使温度过高。
4. 节温器的阀门卡滞，使冷却液循环流量和循环范围不正常。
5. 更严重的是气缸体有裂纹、气缸垫泄漏使发动机过热。
6. 点火时间过迟、过早使发动机温度过高。或是混合气体过稀燃烧速度慢，或过浓燃烧放出较多热量的现象。
