- 汽车碰撞试验的过程，在撞墙后，汽车的动能去哪了？
- 都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
汽车碰撞试验的过程，在撞墙后，汽车的动能去哪了？
冲击的动量 转化为 弯曲和 损坏 车体结构的 机械能了
就像 一个鸡蛋 从楼上摔下来 动能转化为 破坏 鸡蛋结构的 机械能（破坏力） 鸡蛋的 结构没有 金属结构的车体 所以 完全破坏 蛋清蛋黄 洒落一地 而车体没有被损坏
其实汽车也可以完全损坏的 只是 速度（动能）不够 在美国 处理报废的飞机的 方法就是 加速那飞机 到超高的速度 撞上一堵 厚厚的水泥墙 瞬间 一架飞机 变成粉末
其实911***的飞机 最后也是完全被破坏的了
做这个测试的目的是 检测 试车的 安全性 计算 在 发生***的时候 车体的损坏程度 和岁 车内人员的 撞击 损坏
是一项 非常重要的 安全测试
一般的汽车厂商 都有 安全标准 特别是 跑车的
都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
以前夸赞德系车钢板厚，钣金好，底盘扎实，而随着近几年市场上的表现，可以看到这些优点正在慢慢减退，并不是大众技术不好了，而是在注重利润的前提下，最大限度的节省成本导致的。大众汽车帕萨特在中保研碰撞测试中，光荣的取得了倒数第一的成绩，20多万的中级车还不如10万元的现代领动，甚至不如国产车领克01和WEY VV5，大家口里比较高级的车子，安全性竟然如此差劲，跟同级别的凯美瑞直接没法比，买帕萨特的算不算***打脸。
很多人心里也明白，碰撞成绩差还是自身原因，如果材料不过关，A柱断折很正常，气囊没有起到作用，应该是装配的问题。而帕萨特的高销量和倒数第一的碰撞成绩，实在让人尴尬，尤其是帕萨特车主。
国产车近几年的兴起也是全方位的，像领克01虽然是三缸机，但是动力十分充沛，虽然现在大家对三缸比较抵触，等三缸机全面流行时，大家会摘下对领克的偏见帽子。而VV5也是国产品牌的一个代表，不到20万的车子，做出了20多万的合资车水平，老魏这几年也硬起来了，SUV都做到俄罗斯去了。
最主要的两个字：减配。
合资车的一贯作风，因为减配可以提高利润，一时半会儿也不会被发现，等发现了再搞搞公关，销量也不会有太大影响，如果很多人坚持不买，大众也可以来个狠的，20多万的帕萨特卖15万，不动摇的又少了，还不买再给降两万！很快就会攻下那些反对的声音。
帕萨特和迈腾本来都是很好的中级车，如果不减配的话。
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近日大众帕萨特的碰撞测试成绩出炉，我们先看一张动图，在帕萨特的正面25%碰撞测试中，不仅A柱严重变形，弯折成了三角形，气囊也成功避过***人的脸，结果***人的头部结结实实跟方向盘撞在了一起，而气囊在旁边玩起了“爱的魔力转圈圈”。
网友评论：“气囊：幸好跑得快，不然就被人头撞上了 ”
“家族传统手艺，如果气囊接脸了，说明你买的是辆***的大众 ”。
“AI智能气囊，智能避开副驾驶，双重保护副驾驶，没毛病”。
“A柱弯成三角形完成吸能操作，极大地缓冲了撞击，方向盘侧移避免对驾驶员造成进一步伤害，气囊完美躲避驾驶员头部，避免气囊产生二次伤害，不愧是大众，真的智能，真的高级”。
偷工减料，降低成本，帕萨特不是以前的帕萨特了，领域以后再无帕萨特，同样是德系bba为何比大众好呢？大众属于德系最低端车了一分钱一分货，车越来越便宜，还有低端日系，都别谁咬谁，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八两
主要还在于碰撞测试与产品发售的市场联系不同，导致比较明显的怪现象是同一品牌的进口车型好于国产车型，而国产品牌的数据又在迎头赶上。
不仅仅是碰撞测试，这几年BBA的国产车型曝出不少问题。即便是这三驾马车的进口车型，在召回问题上，一度也对国内市场有所保留。
随着国内市场政策的不断变化，对汽车质量与市场关联之间的影响也越来越明显，既有进口品牌走下神坛，也有国产品牌登上高峰，这是制造业发展的必然趋势。
包括发动机研发领域，自主知识产权的动力系统也逐渐得到广泛应用。相比上个世纪的汽车市场“老三样”（普桑、捷达、富康），现在国产品牌经过短短十几年的发展，已经极大丰富了国内的汽车市场，某国产品牌皮卡车型单月销售超过两千台，这在过去是不可想象的事情。
随着技术研发水平的不断提高，国产汽车品牌是否能够“弯道超车”姑且不谈，但逐渐拉近与进口品牌的差距是必然趋势，目前国产某品牌的“神车”在微型客车领域一直稳居销量冠军的宝座。
国产品牌的崛起，还是靠质量赢得市场的认可。进口品牌的去“神化”的过程，也与质量下滑紧密相关。
当然，进口品牌国产化的过程中不断表现出来的问题，不仅仅与我们的制造和装配水平有关，更多的还是我们的管理水平不够，不是车的问题，而是人的问题。
随着市场品牌的不断丰富，竞争带来的改变会更加明显，无论进口品牌还是国产品牌，最终受益的是广大消费者。
首先，题主提问方式有问题，“连国产车都不如”，潜台词是最差的理应是国产车，有一杆杆打翻一船人的味道；
其次，此事说明客观、公正的测试更能正确反映事实真像，破除迷信，改变传统看法；
第三，国产车在历史上质量确实较差，但经过努力，总体质量明显上升，部分车质量已明显高出普通合资车一截，与此同时，很多合资车在中国市场进步不明显甚至为了利益最大化想方设法偷工减料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（和我国汽车检测判定方式有别于欧美也有关系），此消彼长，自然就出现了今天的结果；
第四，也是最重要的一点，我们后来准备买车或换车的朋友一定要理智，不要盲目跟风，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些车，在选车时多了解，多横向比较，多作理性分析，大数据终究不会差多远；
第五，汽车消费者的鄙视链条该到了反省的时候了，国人应该有更多的自信，也应该给国产车更多的关注和支持，对吗？
顺便说一句，本人是国产车的坚定支持者，先后两台车都是国产，前台车有点小毛病，但十万公理除正常维保外维修总费用未上一千，这台车三万多公里无任何质量问题，是的，无任何质量问题。
