- 预算25万，比较钟情红旗hs5，相比同级别车型还有哪些可以考虑？
- 连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？
- 签约国兴！蔚来能否取代奥迪成为“官车”？
预算25万，比较钟情红旗hs5，相比同级别车型还有哪些可以考虑？
选择红旗不会让你失望的！从爱国角度支持国货，从品质看，碾压同级别的车！当然也有小毛病，但是都可以在接受范围何况还有优质的售后！油耗也非常低，没有理由不选择红旗！
连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局，外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验，又有微卡车的载货能力，同时具备越野车车身，加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型；然而还有最最重要的三点必须实现，否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万，汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围，白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围，再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上，这种车出在成都车展还是在北美国际车展上，和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油，因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的，尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油，然而柴油车用的住吗？那么不用柴油机而改用汽油机，小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验，而2.0T的发动机也算是大排量了，驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km？
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次，虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的，而且十年后就要一年检测两次喽，忍到15年大限就得论斤称报废，报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值，没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到，参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了，早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质，但是这些车无一不是喝油虎，相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔，至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动，这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流，皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗？
至少短时间内还会是这样，除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车，比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡，个人分析也绝对会有；试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世，EV模式日常代步0.1元左右一公里，REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下，这种皮卡车的用车成本总是可以接受了；长城也有Pi4混合动力平台，虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间，且前油后电的制造成本低很多，只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的，HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世，初期价格控制在20万以下，后期产品线逐渐丰富探入15万以内，皮卡车自身的问题则能全数克服；但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产***，原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情，要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流，频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低，审美疲劳已经高度显现的当下，想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义，所以皮卡车在成都车展后火不了，2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁，之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素，耐心等一等吧，这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容，代表个人观点，禁止站外转载。
签约国兴！蔚来能否取代奥迪成为“官车”？
不可能，蔚来没有这个实力！
就一个造电动车的[_a***_]，他拿什么取代奥迪？你要是说红旗取代奥迪成为“官车”，我多少还觉着有点可信度，毕竟红旗在有政策扶持的同时，占着情怀和国家大义，可以说是天时地利人和都占了，虽然目前红旗的实力还达不到行业一流，但是在国家政策的扶持之下，我觉着这个是早晚的事，只要阅兵专用车还是红旗L5，那这个官车的地位绝对不会轮到蔚来。
蔚来就是一个造电动车的企业，我看了看目前在售的几款车型，价格都不低，全是电动车， 没有一款燃油车；就这一点他就不可能取代奥迪，当然可能说部分地区会采用蔚来的车型作为公务车，但是想取代奥迪的地位他是门也没有。
作为官车和公务用车，这个续航可能不是很重要，但是这个维修保养和充能是很重要的；现在充电桩的建设肯定是比不上加油站的，作为官车和公务车，他肯定不能每次用车的时候都得先充电，我们设想一个场景：如果蔚来的电动车真的取代了奥迪的官车地位，那我们可能会面临这样的情况：
领导：小王，咱们单位公务车呢？
小王：王局刚用完回来，车子刚刚充上电，快充还得一个小时。
你说这个时候领导心里怎么想？小王心里怎么想？
