- 为什么奇瑞不与江淮合并？
- 未来江淮城市群有整体崛起的希望吗？
既然干不过吉利长城，都是安徽“老乡”的奇瑞和江淮为什么不合并？
其实奇瑞和江淮合并的传闻由来已久，这两家安徽车企，一家总部在省回合肥，一家总部在芜湖，早在2009年，安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团
但是因为种种原因，这次合并并没有付诸实施，但是近年来，随着吉利、长城、长安等自主品牌领头羊的销量纷纷突破百万辆，和奇瑞江淮的距离约拉越远，两者合并的传闻又开始流传。
两家车企的合并，也有安徽省在汽车产业方面的深层次考虑，22020年国内汽车总销量为2527万辆，2020年全国汽车产量前十省市分别是广东、吉林、上海、湖北、广西、北京、重庆、河北、天津、安徽，安徽以90.78万辆的销量，远远落后于广东的313.23万辆、吉利和上海的265万辆，2009年，安徽省的汽车产量还能位列第八名，与第一名的差距也不过才50万辆，而这10年间，安徽汽车工业的发展实际上已经远远落后于大盘，在国内的存在感大幅度降低。而“大安汽”的构想对于国内汽车产业的竞争格局可能产生重大影响，有可能发挥1加1大于2的效应，实现安徽省汽车产业的突破发展。
从产品和业务来说，两家车企合并也有一定的合理性，奇瑞的研发能力更强，乘用车的销量更高，但是商用车领域稍弱，而而江淮汽车乘用车销量一般，但是商务车领域更强，“商务车”营业收入为269.7亿，营收占比为68.6%，两者合并，奇瑞乘用车和研发实力的优势，和江淮汽车在商用车领域的优势，能够相互弥补。
但是从另一方面来说，两者的合并依然有很大的难度。
一是企业性质不一样，江淮是上市公司，奇瑞是地方国企。
二是奇瑞无论是目前的销量、研发实力等方面，都要明显强于江淮，因此，除非合并之后奇瑞主导，否则奇瑞肯定不愿意合并，而江淮是省会城市的重要上市企业，让奇瑞主导又不太现实。
三是两者企业文化不同，江淮更保守，在产品研发上稳扎稳打，员工比较稳定，缺乏活力。而奇瑞更喜欢折腾，推出了多个子品牌，不断去试错，岗位的竞争压力更大，员工流动性比较大。两个文化迥异的车企，如果合并，可能的结果就是“1+1<1”。
俗话说“强扭的瓜不甜”，如今的奇瑞和江淮，已经错过了合并的最佳时机，即使合，对于吉利、长城、长安这三巨头，估计也没有太大的威胁了。但是两家车企都有不小的危机，江淮连年亏损，乘用车业务没有存在感，只能依靠商用车领域苦苦支撑，而奇瑞痛失国产第一的宝座，空有研发能力，却不能转化为销量。两家车企，无论是否合并，都需要做出改变了。
各有各的利益，走的路线不也同
奇瑞可以出口，但是江淮不行
奇瑞看的长远。想创品牌，开始自主研发。江淮还是喜欢组装，卖价格低廉的产品。赚短期的收入
两家公司各自的领导也不见得想合作，不是地产商可以报团取暖。
据说当年“奇瑞之父”某詹姓领导是极力撮合江淮和奇瑞合并重组的。路透社消息是无奈当年江淮某左姓领导也极力阻止。所以最后，不了了之。
以后统统都是路透社消息。真***难辨。如有不妥，请联系我删除。哈哈哈。
企业与企业之间的合并考量的因素很多，奇瑞与江淮虽同在安徽却没能合并在一起，下面两个原因可能是其不能合并的原因之一吧。
01基因不同
基因相同的企业合并起来，更容易融合一些，因合并导致的不兼容，不匹配的负作用少一些，这样有利于两个企业之间的快速融合，形成新的合力。
江淮过去主要是做货运轻卡汽车的一家车企，在中国商务用车领域有着重要的影响力。后来随着中国轿车进入家庭的庞大需求推动，开始涉足个人乘用车市场，这些年在中国汽车市场也有一定不俗的表现。
奇瑞一直始就主打个人乘用车市场，借汽车进家庭的庞大市场需求之势，迅速成长为中国民族汽车品牌代表性品牌，居于国产轿车品牌出口领导地位。
02需求不同
合作一般都是***互补型企业合作，通过合作进行***的再次整合，两者之间能在技术、渠道、资金、***、品牌、制造、设计某些方面形成1+1>2的合作优势，不然双就难以产生合作的***与欲望。
奇瑞与江淮可能双方很难找到各自所需的优势***，两者是半斤八两，从对方身上找不到可以提升自身能力、优势的地方，找不到弥补自己不足的***禀赋，这样的合作有可能还会导致竞争力更低。
奇瑞与江淮是两家重要车企，在中国汽车市场也有一定影响力，奇瑞位于芜湖，江淮在合肥，两者都是当地举足轻重要企业，现在两者都找到了自己的合作伙伴，但愿这些合作能进一步提升奇瑞与江淮市场竞争力。
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关于奇瑞与江淮合并的声音在网络上已经存在了很多年，同为安徽的汽车企业。一个位于省会合肥，一个位于安徽曾经经济活力最强的沿江城市芜湖。
在吉利崛起之前，奇瑞一直是自主品牌的领头羊，那个时候奇瑞是断然不会想到要去和江淮合并的。毕竟那时候，江淮在乘用车市场几乎毫无影响力，主要经营的还是卡车、大巴、微客等商用车。
所以，那个时期二者之间并没有合作的迫切需求。毕竟双方经营范围不同，一加一反而小于二。
等到奇瑞因为经营策略除了问题，一步步下滑的时候，江淮已经在乘用车市场有了一定的影响力，但是也基本上是步履维艰。照理说这时候两家合并应该是最好时机。
但是，在这最困难的时候，奇瑞与捷豹路虎合资，有了自己的现金奶牛。而江淮也开始寻找自己的代工之路。江淮大众的落地，基本上宣告江淮与奇瑞两家皖企彻底失去了合并的可能。
说到底，还是因为汽车企业作为***密集型企业，对整个地区的就业和税收有着巨大的影响。虽然江淮和奇瑞都属于地方国企，但无论是合肥还是芜湖都不会主动放弃这样的企业。这种牵涉到地方实际利益的合并，即便是江淮和奇瑞自己愿意，地方也不会同意。
如今奇瑞还在复兴的路上坎坷前行，而江淮似乎已经打定主意做一家代工厂了。蔚来汽车由江淮代工，江淮大众落地，这下江淮也有了自己的现金奶牛，衣食无忧，就更没有合并的动力了！
未来江淮城市群有整体崛起的希望吗？
江淮篇
50年的泄洪带来的疼，安徽独自承受，暗自舔伤治疗。安徽人的付出缺换来的是别人的羞辱，还要被江浙两省取笑安徽泛黄区， 这就是所谓的恩将仇报吧。过分不，应该吗？
不要把我们江淮拆了 什么皖北 皖南 皖江沿江区都是江淮大地的江淮子弟 皖南也就徽州那一块 自古出人才的是江淮 再说人家皖北人才济济 南宋以前安徽的古代人才也都是江淮和江淮以北地区 近代史以来 徽州皖南人才可以说凋零 也就一个胡适说的过去 人家李鸿章 段祺瑞皖系控制北洋***和民国***的要害部门 徽州近代有谁？
我们是谁？
我们是来自一个共同的区域:江淮大地；
我们都有一个共同的名字:江淮子弟；
我们都有一个共同的语言:江淮官话；
我们有两次共同记忆:南京两次带领江淮大地再造中华成功，
我们多次为守卫华夏文化血脉，血染江淮大地，不曾退却！
江淮在哪里？江淮各兄弟城市包括: 扬州 淮安 泰州 宿迁 连云港 盐城 镇江 南通 南京 安庆 六安 合肥 蚌埠 淮北 （阜阳 亳州 宿州) 淮南 池州 马鞍山 凤阳 滁州 宣城 铜陵 芜湖 黄冈 黄石 孝感 九江 信阳……
江淮城市群毗邻我国长江三角洲，如果地方***大力改善本区域的营商环境，在目前硬件如交通基础设施比较完备的基础上，主动融入长三角经济圈和城市群，发挥本地区的比较优势，如土地、劳动力便宜，大力从长三角那边招商引资，逐渐促进本地区的经济发展，因此未来发展取决于本地***的营商环境的改善，如果遇到好的官员，未来发展可期。
一个城市群的发展上限，很大程度上决定于它的级别！如果这个城市群是国家打造的世界级城市群，比如长三角、珠三角、京津冀，这样的城市群，是我国参与世界级城市群竞争的重要平台，不用多想也知道，它们的发展上限很高；如果一个城市群定位是国家级城市群，那么，它也会获得相应的国家政策、产业、投资等支持，发展潜力也不低；而如果一个城市群，只是省内规划打造的，那么你能想象它的发展上限会比是世界级、国家级城市群高吗？
江淮城市群就是这样的城市群，它既不是国家打造的世界级城市群，也不是国家规划发展的国家级城市群，而是安徽本省自家规划发展，所以它的上限有多大，想想也知道个大概了。
按照规划，江淮城市群是一个以合肥为中心的“1+10”城市群，拥有人口3100万，面积约6.5万平方公里，包括合肥、芜湖、巢湖、蚌埠、淮南、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、六安、池州等10个市，基本囊括了了安徽大部分城市，所以我们讨论江淮城市群的发展，倒不如把安徽全省的发展状况讨论进来。
安徽是我国中部地区一个内陆省份，这些年来虽然发展迅速，但发展水平依然比较低，而且随着合肥的崛起，安徽越来越像湖北、四川、湖南这些省份那样走向“一城独大”的格局。因此个人认为，江淮城市群目前只是大饼画好了，但想要整体崛起还是比较困难的，因为安徽把更多的发展***投入到省会发展，因此其它城市获得的发展***比较有限。
另外，这个城市群与其它国家级城市群规划范围有重叠，比如长三角城市群近年来就把安徽部分城市纳入其中，长江中游城市群也包含部分安徽城市。总体来看，个人认为，江淮城市群其实是“名存实亡”，安徽想要获得更好的发展，主要拥抱长三角才是上上之选！
