- 媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
- 续航335km的EZS比535km的比亚迪元还能跑，我到底该买哪一款呢？
- 高速电动汽车百公里耗电多少？
- 新能源汽车cltc和wltc续航里程区别？
您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。
首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。
另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。
上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化
就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
续航335km的EZS比535km的比亚迪元还能跑，我到底该买哪一款呢？
混动车和纯电车一样 唯一缺点 不敢下大雨行使 或过深或大的水坑 一但发动机前混动电源或后座下方电池进水 重的整车报费 轻的这套混动线路也得十万以上 保险也不赔 这是电动和混动唯一技术的软泪
新能源车除了比亚迪还有的选吗？335能比535能跑？这个命题就有俩认知错误，第一，电动车最应该被关心的不应该是续航里程，而应该是安全性，安全性，安全性！第二，你先把335比535能跑的测试数据拿出来咱再往下聊
高速电动汽车百公里耗电多少？
我国目前主流新能源电动汽车一百公里电耗大概14度电，折算下来就是一公里0.15度，这是普遍的平均值，不同车型以及不同的驾驶习惯和路况都会对电耗有所影响。
电动汽车是指以车载电源为动力，使用电机驱动车轮行驶，并且符合道路交通以及安全法等规定的机动车。电动汽车的组成包括电力驱动以及控制系统、驱动力传动等机械系统等，对环境的影响是比较小的，也是汽车市场现在乃至未来的主要发展趋势。对比燃油车来说，跟纯电动汽车最大的区别在于四大部件，分别是驱动电机、调速控制器、动力电池以及车载[_a***_]。
纯电动汽车高速上特别是120公里时速，能耗较大。当然，车型不同，能耗也会有差别。
举例说明吧。以比亚迪唐EV以120公里时速巡航的百公里能耗是25度电。18-20度电是城市街道和快速路段的测试数据。120时速百公里25度电还是车上坐了四个人测试的。所以说，时速120公里的时候，耗电还是增长比较明显的。
一般的电动汽车百公里使用10-15度电。电动汽车的优点：
1、本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少。
2、由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油***日见枯竭的担心。
3、电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。
新能源汽车cltc和wltc续航里程区别？
CLTC（City Light Test Cycle）和WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）是两种不同的车辆续航测试标准。
1、CLTC（City Light Test Cycle）：CLTC是一种城市行驶测试循环，用于评估汽车在城市交通条件下的燃油效率和电动车的续航能力。CLTC重点模拟了城市道路上的低速行驶、等待和启停等行为。它包括多个阶段，如低速行驶、停车、加速和制动等。CLTC的测试速度相对较低，平均速度约为32 km/h。
2、WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）：WLTC是一种国际统一的轻型车辆综合性能测试循环，用于评估汽车燃油效率和排放。WLTC是基于实际驾驶数据开发的测试循环，旨在更准确地模拟实际行驶条件。它包括不同速度、加速度和行驶时间比例的各种驾驶情况，如市区、郊区和高速公路等。WLTC的测试速度相对较高，平均速度约为46.5 km/h。
区别：
测试条件：CLTC主要模拟城市行驶，而WLTC则综合考虑了城市、郊区和高速公路等不同行驶情况。
主要区别如下:1.测试条件不同:CLTC续航:在恒定温度环境下,以每小时60-70公里的速度,60%市区、15%郊区、25%高速公路的模式进行循环测试。测试条件相对稳定,更贴近理想环境。WLTC续航:在不同温度环境下,模拟不同路况的日常行驶,测试速度范围更广,最高达到120km/h。测试条件更加复杂多变,贴近实际使用情况。
2.测试结果不同:CLTC续航:测试结果通常更高,能体现电动车在理想环境下的最高续航潜力。部分型号续航甚至可达500KM以上。WLTC续航:测试结果更加客观实际,通常会低于CLTC标准20-40%。碳能源车型续航300KM左右,纯电动车型200KM左右。
3.适用性不同:CLTC续航:更适用于电动车研发与性能测算。通过CLTC测试可以快速评估车辆在理想状态下的续航水平。WLTC续航:更加适用于新能源车销售与消费者选择。通过WLTC测试可以准确判断电动车在日常使用下的实用续航,避免续航失真带来的购买障碍。
