- 泰国出口的汽车？
- 低速电动汽车出口品牌？
- 中国机油能出口吗？
- 能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？
2021年泰国出口的汽车主要是福特皮卡和丰田汽车。一共出口96万辆，较去年同期增长5.48%。
数据显示，2021年泰国共生产汽车153.47万辆，同比增长12.36%。这主要是泰国重新开放旅游后带动了国内就业，民众收入增加，消费能力也随之增强。
泰国是东南亚地区重要的汽车生产和出口基地，汽车工业产值约占国内工业总产值的10%，其吸纳的劳动力也占泰国制造业就业人数的10%左右。
目前较多原因是低速电动汽车在国内市场需求较大，一些品牌在国内市场发展稳定后开始考虑出口，因此出口品牌较多。
一些知名的低速电动汽车品牌如小鹏汽车、蔚来汽车等已经开始在海外市场进行销售，逐渐树立了国际品牌形象。
随着低速电动汽车技术的不断进步和市场需求的增加，预计未来会有更多品牌选择出口。
润滑油出口需要的文件以及润滑油出口流程，机油出口注意
1、许可证
2、危险品包装证明书
3、箱单
4、合同
5、提单
6、报关报检委托书
7、申报要素
8、性能单
9、国内收货人备案书，国内收货人加工资质
当然能了，现在中国的商品正由中国制造向中国创造转变，中国的商品也从数量向质量转变，中国的商品已不是廉价的代名词，中国品牌的汽车也包括机油，虽然跟国际大牌还有一定的差距，但也正逐步赶上，汽车、机油等早已出口中亚，非洲等地区，相信不久的将来，我们的产品一定能够成为世界名牌。
中国商务部的《 2016 年出口许可证管理货物目录》暂允许国内一般进出口贸易公司出口润滑油，润滑脂和基础油。
一直以来，这三类产品的出口必须通过三大国营贸易公司之一， 即中化集团，中石化旗下的中国国际石油化工联合公司，或中石油旗下中国联合石油化工有限责任公司。因此，作为出口大国的中国其实在润滑油方面的出口成绩并不特别显著。由于放松了出口规则，中国润滑油可能很快会在国外市场供应。
现在，进出口公司只要有出口许可证就可以出口润滑油。出口许可证制是国家对出口货物实行管制的措施，一般多用于国内紧缺货品或生产必须原料，比如润滑油，稀土和柠檬酸。 国家于 2008 年取消润滑油，润滑脂和基础油的出口配额后，改为使用出口许可证，但仍要求这三类产品的出口通过三大国营贸易公司。可由于三大公司都偏向出口国有大品牌润滑油，如中石油的昆仑和中石化的长城，小品牌润滑油很少有机会以纯出口的形式走出国门。
放开出口也许有助于缓解国内供大于求的润滑油和基础油市场。据北京智研咨询的报告，由于国内炼油能力的迅速提升，供大于求也许是“新常态。
【修车小匠】 分享最新汽车资讯，畅谈世界汽车文化，交流修车养车经验，以车会友，敬请关注！
随着全球汽车工业不断发展，汽车保有量不断上升，对润滑油的需求也持续增大，全球润滑油供给和需求量虽有所震荡，但是基本保持稳定增长。我国是汽车生产大国，汽车保有量也逐年上升，对车用润滑油的需求是促使我国润滑油行业规模上涨的主要因素。目前，我国润滑***业进口数量依然大于出口数量，进口润滑油主要以高端和特种润滑油为主。
食品级润滑油、工业用润滑油、汽车用润滑油、飞机用润滑油、特种润滑油等。还需要清楚要进口的润滑油的品牌和包装情况，因为进口报关需要申报要素。一般润滑油由油桶包装，单件重量由3-20KG不等。
能把战斗机做到出口的俄罗斯，为何在国内少有汽车合资品牌？
兔哥回答；俄罗斯的***市场一直是俄罗斯重要的外汇来源，俄罗斯的战斗机功底深厚，性能先进，以皮实耐用而著称，虽然在电子，火控，精细化方面和西方战斗机比有所欠缺，但在机动性，航程，载弹量方面俄罗斯战斗机还是有可圈可点之处的，价格也是俄式战斗机的优势。所以俄罗斯战斗机一直都是和美国战斗机一争高下的实力派战斗机。苏-27，苏-30，苏-35都是主力机型，和这些炙手可热的战斗机比，一些老牌的俄罗斯汽车我们也曾熟悉，比如，伏尔加，莫斯科人，拉达，嘎斯等等。而这些年俄罗斯的这些汽车很少在我们眼里能见到。即便是在俄罗斯也是程下降趋势，逐步被一些外企车或合资车所取代。
俄罗斯的传统汽车品牌；
俄罗斯苏联时期有许多汽车品牌，例如，伏尔加小轿车，这个车曾经是苏联时期的“国车”，苏联各级***官员都是配置伏尔加牌汽车，伏尔加汽车也是苏联的公务用车。苏联解体后伏尔加汽车逐渐走向陌路，现在的工厂主要生产大众，雪佛兰等欧洲国家品牌的汽车。
拉达牌小轿车；伏尔加汽车是苏联时期公务用车，拉达就是大众用车，各企业经理都是拉达小轿车，也曾有过辉煌的历史，苏联解体后，拉达和日产-雷诺联盟合作，生产拉达牌小汽车，拉达也是目前俄罗斯产量最多的一款汽车，销量在俄罗斯处于领先位置，其实拉达正是伏尔加车企麾下的工厂。
嘎斯汽车；嘎斯吉普，军车应该不陌生，它的生产厂是高尔基汽车厂，是俄罗斯第二大汽车厂，现在主要业务在英国，美国，所以不要以为俄罗斯国外没有汽车厂，它把英国，美国的汽车厂给收购了，当然销量一般般，这个厂生产的卡车占多一半，它也为俄罗斯生产军车。
莫斯科人小轿车；曾经的龙头老大，现在已经黄了。
除了以上，苏联时期还有一些汽车企业，但都随着解体而陷入困境。和战斗机比，俄罗斯的汽车工业显然并不辉煌。俄罗斯并非没有合资车，这些存在的汽车厂都有外资参与，但规模都不大，无法和世界汽车巨头比，这和俄罗斯的人口，生活环境，和传统意识有关系。
俄罗斯汽车工业的处境；俄罗斯虽然地域广大，但人口并不多，而且基本都集中在欧洲方向，俄罗斯的地理环境虽然恶劣，但居民的居住地道路宽敞，因此，身高马大的俄罗斯制造的小汽车并不高大，反而有点小家子气。俄罗斯传统上[_a***_]重视重工业，对于汽车产业主要是配给制，这也导致苏联解体后汽车工业落后于其它国家。另外，俄罗斯的经济发展缓慢，并不是每个家庭都能买得起汽车。而俄罗斯汽车性价比并不好，式样也不新颖，无法和国外品牌比，而国外品牌也相继进入俄罗斯，应该说俄罗斯善于保护本国产业，俄罗斯传统上有排外意识，限制了汽车工业的发展。近年俄罗斯也开始与外企合作，甚至去英美等国收购汽车厂商，俄罗斯传统的汽车厂拉达和高尔基（嘎斯）属于混得不错的，其它的都不好，甚至倒闭。
俄罗斯是希望振兴汽车工业的，但由于历史的传承和观念上的认识，以及俄罗斯国情的因素，汽车工业远不如战斗机工业那样有生命力。其实，做生意的头脑，和接触新事物的适应能力也是一个因素。俄罗斯做生意的头脑并不优秀，这主要是俄罗斯地大物博，不用求人就能生存，因此养成了自给自足的习惯，所以俄罗斯除了军工领域，商业领域的成就并不突出，并不是不想，有时候想是没用的，自己身上的毛病自己不知道，也就不会改变。
以上是兔哥个人的观点，欢迎探讨指正！欢迎关注兔哥，图片来源网络。
