- 外国人如何评价北京上海？
- 北京的老外和上海的老外有什么区别？
- 中国大秦铁路有多厉害，为什么外国人都佩服？
看了下面一些回答，觉得大部分的答案有些跑题，提问者问的是外国人如何看待北京和上海，而不是国人的视角。
我去的国外国家不多，倒也接触了不少外国人，而且由于工作原因看了不少国外媒体对北京和上海的报道，下面就复述一下他们的观点。
记得2018年看过一份权威调研，在《中国城市海外名气排名》中，上海高居第一。其实上海的名气大于北京是公认的事实，上海发展早，历史上作为通商口岸的它，还是西方文明进入国内的窗口，甚至在很多外国人眼里，上海才是中国第一大城市。
有一个事实无法否认，上海的外企数量全国领先，北京可能定居了不少外国人，但上海的外国人流动数量绝对全国第一。我在两座城市游玩时，能明显感到上海要比北京国际化很多，上海的旅游公交好像是7个国家语言播报，而且好多餐馆都是中英文。
而北京在外国人眼中则略有不同，它是更能代表东方特色的中国城市。不夸张的说，虽然北京是中国首都，但很多外国人都是通过北京奥运会知道并熟悉它的。
最近有一个瑞典同事到上海来上班，上个星期趁着周末去了北京旅游。回来之后他和我讲了讲，对于北京和上海两座城市的看法。
在他的印象中，上海更为现代化。走在市中心像在外滩、淮海路，仿佛到了纽约和巴黎这样的国际大都市一样。
路上各国的人都有，常常能看到老外。有时迷路了，也能找到会说英语的当地人问路。
而在北京就不太一样了，无论是建筑还是人文显得更像中国。
有一点让他印象比较深刻。他说去故宫博物院买票，售票员居然不说英语。迷路的时候，也很难找到人问路。
我觉得他说得有些道理，除了北京会说英语的人没有上海多，这一点我表示质疑。
就我本人来说，我也觉得上海偏西方化，北京一偏中国化。所以对那些喜欢摩登大城市的人，可能更爱上海。而有中国情结的朋友，可能更中意北京。
看了好多人的评论，似乎都在谈自己对两座城市的感觉受，偏题偏得离谱。对于外国人如何看待北京我说不准，但外国人如何对待上海有一件事印象深刻，就是16年我去美领馆办签证，长长的队伍中有好些人被当场拒签，一了解是上海以外地区的人居多，而有上海户籍的通过率最高，这从侧面说明了上海这座现代化城市，巳被西方最发达国家高度认可。另外，作为隔海相望的日本，有很多日本人生活工作在上海，我女儿的公司里就有很多日本的员工，他们谈起对上海的印象，都说上海这座城市有活力，基础设施完善，交通便捷，生活便利，和东京真的不相上下，虽然身居异乡，也可以做到安居乐业了。
和上海的外国人交流中就知道了，上海在他们心中不但是中国第一，而且是在世界上也屈指可数！，他们喜欢上海更喜欢在上海居住，证明上海的位置在他们心中有多高，上海不愧是世界魔都！。
这是两天时间内在头条看到的第三次提问，第一次深圳和“上海”比，第二次杭州和“上海”比，第三次北京和“上海”比。这难道还不能说明什么吗？其实“上海”真的不好，拜托大家别拿“上海”做标杆了行不？上海人真心希望全国的城市都比“上海”优越。
北京的老外和上海的老外有什么区别？
北京的老外和上海的老外还是有区别的。北京的老外在北京待时间久了。也逐渐融入于北京人的生活。有了老北京人的生活方式。吃炸酱面遛鸟，听相声，侃大山。有的资深老外成了胡同串子和老炮。有那北京大爷的范儿。不过分于追求个人的经济收入。活得惬意，活得潇洒就行。上海的老外与上海这种强调经济发展接轨。更多的融合在上海快速创造效益的节奏。为了经济收入和个人发展而奔波。生活也像上海人靠拢。精打细算小资情调。跳舞，咖啡。小碗馄饨注重仪表和形象。北京老外和上海老外。其实就是光着膀子，摇着蒲扇。脚下一双懒汉鞋的北京大爷和头发梳得溜光。一套笔挺的西装。背着电脑包的上海小资。
中国大秦铁路有多厉害，为什么外国人都佩服？
大秦铁路是从山西大同到河北秦皇岛的运煤铁路，1985年动工，1992年全线竣工，双线电气化铁路，这条铁路平时运行的就是煤车，没有其它客货列车，而且运煤列车的长度也比其它铁路上的客货列车要长很多，由于一台机车牵引力有限，所以运载量大的列车需要两台甚至多台机车牵引，大秦铁路的煤运列车采用了组合列车的模式，即几列车连挂在一起，中间也有机车，早期开行的煤运列车是5000吨、6000吨常态化，2003年开始万吨重载列车常态化，一趟列车长度达到两三公里，在后来的一些试验中甚至还有编组更多长度更长的煤运列车出现，要知道大秦铁路并不是完全运行平原的铁路，而是要经过一些山区坡道，所以这样的线路开行超长组合列车让一些老外都觉得佩服。
这篇文章涉及许多数据，表面上看起来很有说服力。但题目里暗含一个扣，“为什么外国人都佩服”这个问句在文中有没有对应点？“外国人”指哪些国家的人？凭什么说“都佩服”？
我认为要想解决这个问题，至少有以下事例：一是罗列所有开行重载列车国家的数据，有一个明确的横向对比；二是***运输大国铁路设计专家、铁路工人师傅、运输部门人员的权威评价引用；三是类似铁路开通运行时间和单轴重量、单车重量、单列重量以及每车头牵引量。
中国重载第一铁路~大秦铁路，年运量最高达到4.5亿吨，一辆重载运煤由210节车辆和2个火车头组成，长度2600米，每一节车厢重80吨。
每15分钟发一班车，是世界上单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、增运幅度最快、
外国人佩服不佩服不知道，但大秦铁路确实很厉害，当然真正实质厉害的是中国铁路人。
大秦铁路号称重载，但不是轴重，外国拉矿石的最大轴重40吨，大秦最大轴重只有27.5吨，但大秦年运量最大4.5亿吨，最长的编组一次拉4万吨，长度5.2公里，常态化的编组也是一次拉2万吨，长度2.6公里，所过之处绵延不绝地动山摇，这是哪个国家都比不了的，当然更比不了的是只有中国才有这么多煤去没完没了地拉！
大秦铁路全长653公里，1992年开通运营，至今将近30年了，作为重载老大一直负重前行，可以说是竭尽所能，伤痕累累，早该歇歇了，只是不允许，能维持下去确实是不容易，也是因为其背后有一支24小时高度紧张勤劳勇敢的运营保障队伍。
大秦铁路用的是世界最强钢轨，但每年都得更换150公里左右，大秦铁路有小半径，有超限坡，有超过20m的高路堤，看到这你就明白大秦铁路厉害不厉害了。
当然，厉害不厉害，刀是一方面，操刀手才是最重要的。
答
大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，车站37个，是中国西煤东运的主要通道之一。
它是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年12月21日全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
大秦铁路是我国专门为了给煤炭运输专门修的铁路，它主要就是把山西的煤炭运输到秦皇岛港的煤炭运输码头。是“西煤东运”战略任务的煤炭运输企业。
大秦铁路自建成以来，随运量逐年增长，2002年实际运量达1.034亿吨，超过设计1亿吨的运输能力。为此进行下一步技改工程。
