- 美系汽车公司有哪些?简述其下属的汽车品牌？
- 为什么美国基本没有法国车？
美系汽车公司有哪些?简述其下属的汽车品牌？
美国有三大汽车公司 第一.通用 旗下有别克、 奥兹莫比 、卡迪拉克、 雪佛莱、 旁蒂克、 土星、 悍马 、萨博 欧宝、 莲花、 GMC 、弗克斯豪尔 第二.福特 旗下有福特 、林肯、 水星 、阿斯顿马丁、 美洲豹、 马自达、 沃尔沃、 陆虎 第三. 克莱斯勒、道奇 、吉普 、克莱斯勒
一是因为美国汽车产业强大，二是美国人的用车习惯决定的。
1.美国人更喜欢排量较大的车辆。美国汽车一般都是1.8，2.0的排量起步，其它各类型的汽车只会比这个更大，很多V6、V8排量的发动机技术非常先进，实测油耗不高且动力充足。比如5.7V8的大切诺基和奥迪3.0TQ7更省油。
2.美国很少有小排量涡轮发动机，这跟美国要收取发动机排量税有关。
3.法国车的优势在于操控性和底盘调校，到动力性稍弱。美国家庭出行常常意味着多人出行，法系车一般很难满足要求。
美国常见的几种车
1.类保姆车（minivan）
后排可以坐不少小孩，放倒后可以放不少的东西。
2.3排的SUV
该车的特点是空间极大，高视野和更灵活的空间，各种任意组合，花样更多。
花样百出，玩得尽兴。
作为法系车的龙头品牌，标致雪铁龙集团（PSA）虽然在国内销量惨淡，但是全球销量仍可圈可点，2018年PSA全球市场营收为740.27亿欧元，2018年全球销量约为387.8万辆，相较2017年同比增长6.8%，其中欧洲市场贡献了绝大部分的销量，2018年共卖出了310.6万辆，占据80%的市场份额。但是在世界第二大汽车市场美国，PSA却折戬沉沙，惨遭退市，比在国内还惨。
1958 年，在标致和雪铁龙尚未合并之前，标致汽车就进入了美国市场。1991 年标致因为销量低迷彻底退出美国市场；雪铁龙进入美国更早，但在 1***4 年因为保险杠不符合安全规定退出美国。PSA两个品牌的相继退市，也造成了美国市场再无在售法系车，如今，在美国登记仍然行驶的标致牌汽车，仅剩下1500辆左右。为啥在欧洲市场吃香的法系车，到了美国就惨遭退市呢？
首先1989年，雷诺汽车彻底退出了美国市场，最大的原因就是雷诺时任CEO乔治·贝斯被暗杀，有兴趣的朋友可以去搜索这段历史。而雪铁龙仅仅是向美国市场出口了一些CX和33台XM，数量极其有限，可以忽略不计。我们重点说说标致为什么退出美国市场。
1、美国人偏爱大车
美国人喜欢的是大排量自吸发动机，喜欢的是大车，偏爱SUV、皮卡和三厢车，但是这恰恰是法系车的劣势。法系车多为两厢小车，当时最大的排量仅3.0L，即使是在美国卖的最好的标致404、 504和505，销量仍然杯水车薪，难以维持成本。在标致逃离美国前一年的1990年，PSA全美一年的累计销量才4292辆。
2、法系车优势无用武之地
标致的CEO曾经说过：“如果世界上没有弯道，标致将会停产”，而美国的公路弯道较少，大部分路面都宽阔笔直，法系车弯道操控的优势难以体现。
法国的汽车业三驾马车雷诺标致雪铁龙都是只在欧洲强大，跑出欧洲各种水土不服。在美国没有市场的原因和在中国不成功的原因大致是一样的。法国人没有美国市场所需要的那种大车，擅长中小型车，对汽车的品味也相去甚远，可以说彼此相轻。
法国三大品牌其实都进过美国市场也各自有过短暂的成功，但最后都先后撤出了（大致在八九十年代）。目前，在北美地区，法国车只在加拿大的法语区有一定市场。
法国的产品其实不仅仅是汽车，包括其他工业产品，都挺有个性特色的，所以非常“本地化”，大致只满足法国本土的口味，最多在欧洲找到一些市场，跑出欧洲，就很难获得成功。当然香水化妆品时装美食不算，那些不是我说的工业产品。
因为质量不过关，数据***的车很难在高度发达的市场经济中生存。表显油耗，发动机马力虚标，低扭虚标要被罚的很惨，因为一点点质量问题会被罚的倾家荡产。本田有一次因为油耗虚标罚了几十亿美元。
欧洲车德系车为什么在欧洲卖的很好。不是因为卖得好，因为地方保护主义。上世纪八九十年代两田日产在欧洲把所有的欧洲车企打的喘不过气，即使日系车价格高出很多很多欧洲人也愿意买日系车，质量好动力也不错，当时大众宝马几乎面临倒闭丰田一家销量都占欧洲总销量的三分之一。所以欧洲九十年代以后的都盛行汽车贸易保护。因为都是WTO世贸组织成员关税不能定的太高，所以首先欧盟有10%的汽车关税，他们一般都有贸易壁垒（绿色环保排放壁垒），最重要的是给自己国家车企补贴（以旧换新新能源加油补贴）。所以去欧洲旅行，去法国雷诺标致很多，去[_a***_]阿尔法罗密欧卖的很多，剩下就是德系。欧洲各国基本买自己国家的车，因为没有限制还有各种补贴。
欧洲车，尤其是德系车营销做得不错，又因为品牌历史悠久很容易给人造成质量技术高端的代名词。但是世界很多国家不承认，就傻傻得国人承认痴迷。东南亚（泰国马来西亚印度尼西亚越南柬埔寨缅甸印度）北美，包括南美巴西除外很多国家90%以上都是日系车，中东除了豪华车基本全是日系，无论是沙特还是其他中东国家。非洲更不用说，二手车基本日系车，其他国家二手车别根本卖不动。
就连香港台湾90%以上也是日系车，富人为了体现身份也会买奔驰宝马，但是不常开，因为容易坏，修车很贵一般只会把欧洲车当做摆设。
法系车在美国市场市场水土不服的原因与在国内基本相同，量产车型与消费需求总是两条不重合的平行线且量产车的性价比又相当低，销量差是理所当然的。
PSA集团标致雪铁龙的主力市场仍在大本营，集团销量全球排名虽然进入了前十但2018年排名也在第九位，四百余万台的销量下滑了2.9%只是销冠的38%左右，可以说PSA在欧洲本土市场也不是主导。
原因其实很简单，PSA的车型在本土市场依靠合理的售价可以体现对对等的品质，但在海外市场法系量产车的品质和价格则完全不成正比，而法兰西傲慢的态度在美亚地区又算什么呢？
在国内市场推出的车型在安全配置简配、悬架固执的使用扭力梁、动力也多年没有更新，在三厢车大热的阶段以两厢车作为主力、在SUV热隐隐出现之后加长了三厢，后知后觉仍为消费市场应该去迎合法系的态度决定了其必会失败。
同理在美国也是如此，但在美国失败的不仅是PSA而是整个欧系品牌，原因是欧系车的文化理念与美系车差距过大。
美国到目前为止仍是石油美元国家，油价的合理使得大部分汽车用户并不介意油耗，所以美系车的销榜前三常年为福特F系、雪佛兰索罗德以及道奇RAM这三台全尺寸大排量皮卡车，排量鲜有低于3.0升、尺寸少有低于5米，这种大型车才是美国车市的主菜。
而美国也不尽全是中产家庭，油耗会成为压力的家庭选车不得不去挑选一些油耗更低的小车轻车，那么曾经依靠美系车技术起家的类似于美系代工厂的日系小车就成为了首先。小排量虽然性能差但是事实节油，退而求次或者作为皮卡/VAN以外的第2或3台代步车这类车会是更理想的选择。
而欧系车面对美系本土以及日系品牌很尴尬：
性能方面在小排量化后虽然仍在极限压榨动力但美系车大排同样可以做到，你油耗低他们不在意油耗……
欧系车尺寸说大不大说小不小有些不上不下，喜欢大皮卡的群体不会考虑这类小车、需要小车的群体又没有必要考虑这些A级或A+；
