- 五菱在智能制造领域的贡献？
- 别克造车水平怎么样？
- 未来比亚迪和上汽谁更厉害？
是人民的智能驾驶。
上汽通用五菱率先在BAOJUN品牌落地“人民的智能驾驶”，因其“智慧”基因与大疆高度契合。一直以来，BAOJUN品牌深耕智能网联汽车的研发与应用，以功能场景而非能力等级定义智能辅助驾驶系统，实现以用户为主的场景化、个性化智能驾驶系统开发及快速迭代，建立自主核心技术体系和软硬件平台；作为国内顶尖的科技创新公司，大疆在无人机领域的成功，奠定了其在感知、算法、避障等方面的领先实力。
别克汽车的造车水平可以说属于国内领先，国际一流的水平。别克品牌为美国通用旗下的一个汽车子品牌，国内制造商为合资厂上汽通用汽车有限公司，别克的车型覆盖范围广，适用人群广，产品比较受国内消费者青睐，从A级车到B级车，从轿车到AUV，MPV，可以说是深耕中国市场。
未来比亚迪和上汽谁更厉害？
上汽是国企而且几十年的累计经验技术销量等等多很成熟。比亚迪是私企就看老板的格局了，现在比亚迪在新能源车上确实做的很好。
总体而言上汽还是有一定优势，比亚迪想超越很难。
感谢悟空问答的邀请，比较上汽和比亚迪这两家车企哪家厉害，可以从销量、品牌形象、营销、公关等很多方面回答。
径话这里只从技术层面比较，认为上汽的技术实力远远领先于比亚迪，上汽的工程师更加有学识懂技术，还善于在各大社交平台传播先进理念，这是比亚迪做不到的。
未来比亚迪、上汽谁更厉害很难在现在下定论，仅以技术而言上汽无疑是国企标准，但论企业长期发展稳定性上汽会比比亚迪有优势。
比亚迪是一家集IT、能源、汽车、主机厂等多方面领域的民营企业，民营企业的核心在于企业管理、管理的核心在于“老板”；体量如此巨大的企业核心只有一人，其精力和能力都算有限的，所以难免会有些错误决策，这点可以从多年前电池生产线扩张***的否决、498-F3看出端倪。
虽然在转型新能源之后逐渐走入良性发展，但是这种良性能持续多久会是大问题，也许船夫退位之后管理层没有大的变动、发展方向也能稳定在一个方向，那么比亚迪的前景会非常广阔；但如果一些非厂方人士都能察觉到的潜在隐患不能解决，比亚迪还能发展多久会是个谜。
不过杞人忧天也没有意思，以目前的技术基础而言“未来”的比亚迪会有转型后的绝对话语权，上汽在燃油车时代结束后也许只是比亚迪作为供应商的客户之一。
所谓转型众所周知是燃油能源汽车转化为电力驱动汽车，不论是纯电EV还是REEV混动汽车比亚迪有先天优势。深耕电池领域20余年的比亚迪在初期收购秦川汽车的年代也许会迷茫会犯错，但汽车一旦开始用电那么电池的优势又有谁能比？
锂电池全球三大供应商比亚迪是其中之一，不仅汽车领域包括IT领域的锂电也有大量是比亚迪供应，核心【三电】里的动力电池相比其他车企比亚迪可以不计研发成本和生产成本的竞争，现在的相对稳定的电池价格体系实际是被比亚迪掌控，一旦产能达到预期可以随时打破让电动汽车价格快速走低。
且除电池以外的电机、电控系统以及车在电器配套的研发生产垂直度很高，只要打价格战整车理论以及其他领域的利润反哺电池，可以做到让其他车企毫无招架之力。
有这几点优势的比亚迪汽车上汽有可比性吗？
上汽新能源的核心技术是EDU的话，这套系统到底逆向与谁应该不难判断，F3DM表示无所谓……销量差一些电池供应商宁德时代也表示慰问，实在销量差还有共享分时网约可以消耗，总之没有市场可以创造市场、没有销量可以奇迹般的制造销量。
不过转型之后的上汽到底会走什么模式很令人期待，国内汽车市场已经是通用和大众赖以生存的大蛋糕，自主品牌MG荣威品质如何自有公论，五菱宝骏一旦燃油车时代结束……这些品牌在新能源领域到底有什么储备现在还是谜啊。
谢邀！
其实首先我们就有问题要进行讨论一下，这个未来到底是未来5~10年还是更久。如果是未来5~10年，那么双方还真不好说，我个人是觉得上汽可能还要占一点点优势。
不过这个未来说到的是整个汽车革命以后，或者说是能源迭代那么比亚迪拥有着绝对的优势。
我们说在现下的能源结构上，传统燃油车，比亚迪确实没有太大的优势。和上汽相比来说，奥迪算得上是一个小企业，因为两家所属的结构其实有很大的不同。
这一点从两家的营收占比就可以看出啊，比亚迪的整个规模与上汽来说差距太大了。目前在燃油车的尝之下上汽还是占有着不错的优势，而比亚迪就稍显劣势，毕竟燃油车并不是比较低的看家本领。
如果说这个未来是整个汽车能源革命之后，也就是说，嗯能源升级迭代之后的新能源汽车，那么比亚迪拥有着绝对的优势，中国版特斯拉这个名号可不是吹出来的，我们知道，其实比亚迪创始人王传福本身就是电池大王。
也就导致了，比亚迪在电池上有着天然的优势，这个优势可以理解为基因优势。而目前来说在新能源汽车领域国产厂商，也只有比亚迪能够拉出来与国外品牌一战。
