- 大力研发氢能源汽车可行吗，为什么？
- 国6车什么时候上市？
- 埃安汽车的特别之处，究竟创新在哪？
- cetc做什么产品？
- 俄罗斯2025年和2026年要获得两艘万吨级直升机母舰，这能实现吗？
现阶段只能做初步科研试产，作为技术储备。因为氢气的提取成本还是比较高，新的电离分解氢气技术成熟后才具备大力推广氢能源汽车的条件。
氢气转化为电能的技术也不够完善，据说燃料电池的电极目前还是采用铂金。这个材料比较稀奇，不宜大量普及。所以现阶段还是充电汽车具有普及条件，而且将来转换成氢燃料电池动力也需要现在的驱动和电控系统。只需把现在的化学电池换成燃料电池就可以。
本人现在就在从事氢能源车的租赁行业，我可以从几个方面来解答一下。
1.氢的来源
有很多人认为氢气的生产需要大量耗费能源，转换成氢气然后氢气再转化为电能，这种低效率的转化并不经济。但其实氢的来源有很多种，比如电解法，天然气制氢法，太阳能转化法，其实单从中国来看，每年化学工业产生的副产品氢气就达1000万吨，更何况各国也正在大力研究低成本的制氢方法，氢能的低成本商用化运用指日可待。
2.氢的安全性
在常人眼中氢气容易燃烧，安全性肯定不如汽油车。特别是有了德国兴登堡***的惨痛经验。
但是要注意的是兴登堡当时只是燃烧并没有爆炸，造成事故的原因是兴登堡***当时穿过一片雷雨区，大气中还存在静电较高的气层，由于***降落时必须放出一部分氢气，而排氢时最容易产生静电发火效应，因而发生了大火灾，造成35人死亡，65人幸存。氢气是绝对不能作***工质的，因氢气流动本身就会产生很高的静电位而发火，即使莱克赫斯特机场不下雷雨，也是一种违反安全使用条例的活动。
事实上，氢气消散得非常快，肯定是非氢物质在燃烧。而兴登堡***的气袋，用易燃的化合物处理过，导电性差，容易产生静电，且极易着火。由此得出结论，造成兴登堡***惨案的原因并不是氢。
氢气在开放的大气中，很容易快速逃逸，而不像汽油蒸汽挥发后滞留在空气中不易疏散。有人做过试验，两辆汽车分别用氢气和汽油作燃料，然后作泄漏点火试验(见图1)。可见，点火3秒钟后，高压氢气产生的火焰直喷上方。而汽油由于比空气重，则从汽车的下部着火。到1分钟时，氢气作燃料的汽车只有漏出的氢气在燃烧，氢气汽车没有大问题；而汽油车则早巳成为一个大火球，完全烧光。这说明了氢气汽车要比我们现在普遍使用的汽油车安全得多。
国六排放标准是基于国际标准而制定，是目前全球最严格的排放标准之一，可达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标还将超过欧盟标准。
“国六”油品一氧化碳排放量会降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。。由于国六排放标准相较于国五更为严格的原因，因此国家预计在2020年先实行国六A标准，2023年再实行国六B标准。但是有最新消息公布：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准。
有些激进的城市更早，比如深圳，18年7月1日柴油车要符合国六排放标准，19年1月1日，汽油车要符合国六排放标准。西安则更为简单粗暴，它征求意见稿写的是08年8月1日前登记的汽油车和13年7月1日前登记的柴油车算是老旧车辆，不允许进入西安。而执行国五之后，北京市直接淘汰了全部的国一和国二车辆。因此这个时间节点和具体城市关系很大，如果题主在一二线城市，排放影响就会十分巨大，而中小城市，就会宽容许多。
提前实施的国六排放标准已经引发了连锁反应，国四、国五车型保值率大跌、新能源汽车大量抢滩市场，以及符合国六排放标准车型的上市等，但让车主苦不堪言的还是不符合国六标准的车辆面临限制登记上牌的窘境。
国六标准实施后，将对汽车的实施排放能力进行升级，这意味着让车主在年检尾气检测环节更加难通过，国五很有可能面临上牌难或者上不了牌照的情况；国四的车影响就更大了，有一部分省在国六实行后，已经不允许国四的车上牌照，也就是无法买卖新车了。而国三的车在很多城市已经被限制通行，比如：北京、上海等地。预计国六全面施行后，国三车恐怕也将难以避免国二车的结局——全面报废。
埃安汽车的特别之处，究竟创新在哪？
在深圳买车上牌有多难？摇号望眼欲穿、竞价可能陪跑。数据显示，深圳车牌个人摇号中签率长期徘徊在0.25%，而今年4月，在疫情情况下，个人车牌竞价平均成交价依然高达47814元，留给深圳人的只有一句：“我太难了”。
不过值得欣慰的是，相关政策对纯电动汽车来说还算利好，增量指标总量更是实现无额度限制。一言以蔽之， 在深圳，买纯电车不限牌！并且在充电桩建设方面，以深圳为代表的大湾区地区已经领先全国。
可问题就来了，什么样的纯电车更适合深圳用户？答案，或许在“下一代[_a***_]车”广汽新能源埃安V上。
▍ 埃安V架构上的越级
对于年轻且有追求的深圳人来说，一辆看得上眼的纯电车绝非是那些油改电车型，先进的、有创新性的，由专属架构打造的车型才有吸引力。
埃安V恰恰契合了深圳用户这一重点关切，其诞生于广汽新能源投入30亿元巨资研发出的GEP2.0全铝纯电专属平台，并以“电池+电驱”为中心布局，且***用轻量化和强度高的铝合金底盘，实现了跑车级50：50前后重量配比。毫无疑问，这种百万豪车级纯全铝合金底盘远非油改电类车型可以企及的。
▍ 续航是杀手锏
从每天睁开眼睛那一刻起，深圳人就已经走在奋斗道路上。无论是上下班代步，还是上门提案、会见客户，内心永远想的是努力与拼搏，这就需要纯电车有超长的续航里程，来满足高强度的用车需求。
聚焦埃安V我们发现，续航正是这款车的硬核之处。600km的80超长续航版傲视群雄，有着大大领先同级的续航水平。这是什么概念呢？如果以每天40km的路程来计算，埃安V完全能胜任两周的通勤需要，从根本上消除深圳用户的里程焦虑症。
▍ 智能，形成代差
cetc做什么产品？
CETC做多种产品，包括通讯设备、信息安全设备、智能制造设备、新能源设备等等。
这是因为CETC作为中国电子科技集团公司的下属企业，专注于电子信息技术领域的研发和制造，涉及多个领域。
如果要具体说每个产品的特点和用途，就需要更全面深入的了解和分析。
CETC（中国电子科技集团有限公司）是一家综合性的国有企业集团，在多个领域都有涉及，其中包括通信、计算机、电子、电力等。
CETC主要在通信、信息安全、雷达及电子制造等领域进行产品研发和生产制造。
具体来说，CETC涉及的产品包括通信设备、电子电路和芯片、雷达系统和技术、仿真与评估技术等等。
在信息化建设方面，CETC也提供了一些信息化解决方案和产品，比如基础网络设施建设、数据中心建设、云计算、物联网等等。
总的来说，CETC的产品涵盖了多个领域，是一个综合性的高科技企业集团。
公司主营安检业务涵盖人检、车检和物检三大领域的系列产品,共计30多种产品。主要产品包括集装箱检查系统、货车检查系统、中小型车辆检查系统、X射线行李安全检查系统、人体安全检测系统、以及爆炸物探测仪、毒品探测仪、液体探测仪等安防防范设备。公司系列安检产品、服务及系统安检解决方案已经成功服役了国内和国际海关、轨道交通、铁路、公路、邮政物流、监狱、公检法、大型活动赛事等众多领域,并出色完成了安检使命,产品和团队得到了客户充分认可和赞许。
CETC（中国电子科技集团公司）是中国国防科技工业的一家国有企业，该公司涉及到的产品范围十分广泛，包括雷达、通信、控制、计算机、空间技术、军用电子、信息安全等领域。
据了解，CETC还开发了一些智能系统和无人机等产品。
因此，CETC的产品范围非常广泛，涉及到的领域非常多，是中国科技产业的重要组成部分之一，其业务与国防安全密切相关。
CETC (中国电子科技集团有限公司) 是中国最大的国营电子产品制造商和技术服务提供商之一。其业务范围涵盖了通信、计算机、控制、雷达、卫星、空间、微波光电、信息安全等多个领域。CETC 业务涉及通信网和互联网、信息安全等新一代网络、半导体、健康医疗、节能环保等领域，主营业务包括以下方面：
1. 通信产品：涵盖有线通信设备、移动通信设备、光通信设备等。
2. 信息安全产品：包括密码算法、产品认证、安全评估、安全审计、计算机网络安全防护等。
3. 显示及光电子器件：如OLED、TFT-LCD、AMOLED、LCoS等。
4. 战术装备产品：包括雷达、电子对抗、电子干扰、通信抢滩登陆等。
5. 动力电池：主要用于新能源汽车、储能系统等。
总之，CETC 主要是以电子和信息技术为主的产品。
俄罗斯2025年和2026年要获得两艘万吨级直升机母舰，这能实现吗？
根据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯将于2020年在刻赤造船厂开始铺设两艘船坞舰的龙骨，两艘舰将于2025年和2026年分别交付给俄罗斯海军。这两艘舰是根据法国当年毁约的“西北风”级两栖攻击舰为蓝本而建造的，设计排水量1.5万吨，可携带十几架直升机和登陆艇，具备相当强的两栖登陆能力。俄罗斯此前已经多次表态自己可以完成直升机母舰的建造工作。
话虽这么说，俄罗斯能否建造成功还是个未知数，2011年俄罗斯和法国签订了两艘“西北风”级两栖攻击舰的合同，但是随着2014年乌克兰危机爆发，西方国家和俄罗斯的合作中断，法国放弃向俄罗斯交付这两艘两栖攻击舰，支付了将近十亿欧元的违约金以后，转卖给了埃及，俄罗斯也失去了难得的获得大型水面舰艇的机会。很难说现在俄罗斯是否掌握了两栖攻击舰的建造技术，如果俄罗斯当年掌握了技术也就不会向国外进口了。
而对于题主所说能否交付，无非是资金和技术两个方面原因，资金这方面问题不大，因为两栖攻击舰的建造成本不高，俄罗斯海军前段时间还被俄罗斯总统普京点名为未来的重点发展方向，所以资金不成问题；但关键就是技术，前苏联的海军造船厂几乎全在黑海周边，现在归乌克兰管辖，俄罗斯仅有摩尔曼斯克的几家船厂有造船经验，但是前苏联也没有发展过两栖攻击舰，俄罗斯能否在2011年之后几年时间里迅速掌握两栖攻击舰的建造技术很难预料。
但是需要注意的是，俄罗斯在2014年收回克里米亚以后，这里就是黑海舰队的驻地，也有一些有经验的船厂，比如“塞瓦斯托波尔海军造船厂”、扎里夫造船厂、海洋造船厂，对俄罗斯建造两栖攻击舰很有帮助，俄罗斯这次就是交给海洋（一译海湾）造船厂建造的，相信俄罗斯各大造船厂会齐心协力攻克难关，恢复俄罗斯海军的荣光。
俄罗斯曾经有通过***购大型直升机母舰，以增强其海军实力的想法。并且从2008年开始，俄罗斯就试图与法国展开合作。经过谈判，俄方于2011年与法国签约，决定以相当于17亿美元的价格，订购2艘法国西北风级两栖攻击舰。这种排水量超过2万吨的两栖攻击舰，可以搭载多达16架直升机，对于提升俄罗斯海军力量，有非常积极的意义。
但是之后因为乌克兰问题，法国在西北风级两栖攻击舰即将交付的时候选择爽约，这导致俄罗斯的直升机母舰项目陷入困境。虽然最后法国决定向俄罗斯支付赔款，但是2艘西北风级两栖攻击舰也被埃及所接手。之后俄罗斯不断提及要重造直升机母舰，直到今年9月份，有消息人士表示，俄罗斯***在2020年5月开始建造2艘通用型登陆舰。预计该级舰的排水量可达1.5万吨，能搭载超过10架直升机。
而在最近，相关人士又进一步公布信息称，俄罗斯***在2020年开始为2艘直升机母舰铺设龙骨，预计将在2025年和2026年分别交付这2艘新舰。这一次，俄罗斯没有打算向法国等西方国家求助，而是决定自己完成这项工作。俄罗斯联合造船集团曾表示，俄方已经从西北风级两栖攻击舰的合作项目中汲取教训，俄罗斯仍然需要发展自己的直升机母舰，但不会是西北风级两栖攻击舰。
俄罗斯已经多年没有开建万吨战舰，这一次要自己建造直升机母舰，难度显然是有的，所以交货周期被推移到本世纪20年代中期。当然，建造直升机母舰的难度仍然低于建造大型***，俄罗斯现在也有开建航母的想法，并***将排水量扩充至6.5万吨至7万吨左右。俄罗斯的军工集团此前也已经展出多个航母方案，不过俄国防部尚未做出决定，可见目前俄罗斯在***发展方面***取比较谨慎的态度。俄专家认为，发展航母并非优先项。
既然目前尚未有建造***的***，那么首先发展直升机母舰应该也是明智的选择。因为直升机母舰的门槛较低，需要用到的技术和资金也较少，而且，俄罗斯在直升机领域有自己的经验成果，日后也不需要在舰载直升机发展方面投入太多成本。对俄罗斯而言，在本世纪20年代中期获得新型直升机母舰，属于有可能实现的目标。
