- BYD是合资车吗？
- 铃木摩托有哪几个合资品牌？
- 铃木摩托有哪几个合资品牌？
- 合资车企业，是由哪方主导？
- 我国第一个开始向外出口零件和整车的自主汽车品牌是哪个？
BYD是合资车吗？
BYD,说是国产车。其实真不该纠结。汽车技术是成熟的,除了正在研发的其它能源汽车和全自动驾驶,没新鲜玩意。无外乎性价比、面子和是否适用而已。2012年我到同学处玩,他在华泰。当时他们正在和韩国现代淡合资。记得有一款特拉卡,还有一款圣达菲,都用现代的标了。而圣达菲已经注册。但后来价格没淡妥。华泰的这两款车,都成了国产车。而谈妥了的北京现代,无法再用在中国先行注册的圣达菲。所以只能叫圣达。北京现代新圣达,进入市场在华泰圣达菲之后,是中韩合资车。而圣达菲和新圣达的生产线出自同一国家的同一个地方。当然,管理会影响到产品质量的,但产品质量主要依靠的,还是生产线上的技术基础。合资车的价格会高于国产车。如若说只认为可能不是市场原因而只在于合资车和国产车的质量差异。还远不如各买一辆车比比看。一台国产车,不就是住宅中一间小厨房的价格吗?!我们这代汽车人,刚开车时,基本上没有开过新车,旧车中,到是进口车更多。小车,主要是前苏联的伏尔加,格斯69,还有美国的吉普类。第一次开上新的CA10B,真激动的流泪。说真心话,那时的国产新车不如国外的旧车。允许私人买车后,我的前两辆是走私车,随后5辆都是日本车。日本乘用车,性价比世界一流。上世纪六、七十年代,美国汽车工业被日本汽车打的灰头土脸,到现在都无法翻身。******后,我把日产车(不是日系,是日产)全处理了,因为情结。近5、6年,我常用的车,多是国产车。国产车,真不错。我也不反对别人用豪车,用日系车。因为在今天,你很难判定你开的那辆车的技术是哪个国家的。特别是合资车,绝大部分都是中国造的。比如江西江铃,比如重庆庆铃,最初引进的,是日本五十铃的生产线...…扯这么多闲话,只为一句话:不纠结开什么车,一心安全开车。
BYD是英文为build your dreams意为“成就梦想”，简称BYD，中文比亚迪，比亚迪股份有限公司成立于1995年，2003年比亚迪正式收购西安秦川有限责任公司，正式进入汽车制造和销售领域。比亚迪是自主品牌，不是合资品牌。
比亚迪在汽车制造、销售和新能源领域都有很大的成就，比亚迪刚开始进入汽车领域是所用的车标是仿造宝马的蓝天白云，略微有些修改。
后来比亚迪车标直接改成了简洁的英文字母“BYD”.
比亚迪刚改这个车标的时候，很多网友纷纷吐槽了一把这个车标，这个车标的英文字母的谐音和中国
……不说了，你们懂。再后来，比亚迪的车标又有了变化，它以中国古代每个朝代的名称来命名自己汽车的车标，比如，比亚迪秦、宋、元等等赢得了很多国人的喜爱。
比亚迪是国产自主品牌，作为自主品牌，比亚迪尽到了自己的义务和责任。比亚迪汽车拉低了中国市场合资品牌汽车的售价，比亚迪以较低的赢得了国人对BYD的肯定，对合资品牌造成了较大的冲击。比亚迪经典的车型F0、F3，新兴车型秦、唐、宋、宋MAX、元，这些车型都是炙手可热的热门车型，国***尽皆知的。可想比亚迪的影响力和知名度。
现如今自主汽车品牌飞速发展，已经有能力和合资一较高下，比亚迪是一个赶超了合资品牌的车企，在新能源领域，为BYD加油，为自主点赞。
比亚迪是国产车，是他把合资车价格拉低，比亚迪的英文意思是“成就梦想”比亚迪出来的f3.f0在大街小巷随处可见，当你了解了比亚迪就不会在看不起比亚迪了他做的就是技术，我比较看好f3和速锐手豪版作为家用代步车绝对省心够用，具有买车便宜，油耗低，维修保养都便宜，绝对的好车
四处赊账***买合资车本想大捞一把众人的喝彩和吆喝，不料在路上尽然被男女老少都看不起的比亚迪给秒了，这群车主们心里落差太大而仇视比亚迪；国内那些买办国企躺在合资怀抱里吃奶且不思进取，结果六十多年的合资换技术落空，而电池起家的比亚迪十三年里自主生产出1.0，1.5，2.0，2.4的自吸发动机，1.5，2.0涡轮增压缸内直喷发动机，5速，6速手动，6速干式，湿式双离合变速器，更可怕的是拥有世界领先的[_a***_]，电控和电池核心技术！由此引来众多国内和世界级的汽车大佬企业的风声鹤唳进而仇视比亚迪，比亚迪一有动静便派水军草木皆兵。想想在国内被众人唾骂者要么是做了万恶不赦之事，要么就是短时间内太过强大，看看比亚迪的相关评论就知道了！
太多的国人对待国产车的态度还停留在十年前，买首台车的人习惯性的询问老车主，十年前的F3因是销量黑马使装配工艺差品控差，深深的烙印在车主心里，这批人对不懂车的准车主的购车意向影响很大，十有八九的购车者以外观的好坏定论车子质量，加之比亚迪的车外观颜值低下，进而造成人云亦云盲目跟风的效应，如今的比亚迪尽管进步神速但短时间内无法抚平先前就给人们留下的不好印象，身边的相识们时常也问我“你开这车三年多来修过吗？”我要是如实回答说没修过，他们总觉得很不科学是我为了面子在说谎，现实就是这样！
民营企业BYD（成就梦想）集团公司已成世界品牌，在国外的知名度远高于国内，其标志已深入人心，不能因为国内一小撮下流贱格之辈的淫意而被动换标，那岂不是笑话！本人非常赞赏王传福的任性，换标就意味着妥协认输。
身为国产车主，每每看到满大街减配不安全的合资车“自信满满”的上路，我从内心深处洋溢着倍感欣慰的心情，开上“价格屠夫”“逆天配置”中国品牌汽车上路，我坚信自己的选择没有错！时常遇到身边合资车主对国产车的流言蜚语我选择笑而不语，车子是用来享受生活提高质量的，不是为了***面子买给别人看的，话又说回来花十几万***买台“买发动机送车身”的减配合资车何来面子之有？
铃木摩托有哪几个合资品牌？
最早合作的是轻骑铃木，然后还有长春铃木，之后豪爵和长春铃木合作生产AX100，后来豪爵得到了铃木的认可，逐渐的取代了长春铃木，开始和铃木漫长的技术合作之路，之后长春铃木就死翘翘了，06年豪爵和铃木合资在常州建厂，正式开始了和铃木的合资之路，还成立了铃木摩托车中国研发中心。然后还有重庆望江铃木，后来被豪爵收购了，负责生产GN250和为豪爵和豪爵铃木生产发动机配件。还有金城铃木，最著名的车型也是AX100，早在几年前就和铃木分道扬镳了，现在只是少数车型还挂着铃木的牌子，但是质量就不怎么样了。
总而言之 言而总之，现在铃木在中国就两家合资企业，轻骑铃木和豪爵铃木（其中包括望见铃木），规模最大的是豪爵铃木，也是国内最大的摩托车制造商，光钻豹一款车型就差不多等同于整个轻骑铃木的产量了。
铃木摩托有哪几个合资品牌？
最早合作的是轻骑铃木，然后还有长春铃木，之后豪爵和长春铃木合作生产AX100，后来豪爵得到了铃木的认可，逐渐的取代了长春铃木，开始和铃木漫长的技术合作之路，之后长春铃木就死翘翘了，06年豪爵和铃木合资在常州建厂，正式开始了和铃木的合资之路，还成立了铃木摩托车中国研发中心。然后还有重庆望江铃木，后来被豪爵收购了，负责生产GN250和为豪爵和豪爵铃木生产发动机配件。还有金城铃木，最著名的车型也是AX100，早在几年前就和铃木分道扬镳了，现在只是少数车型还挂着铃木的牌子，但是质量就不怎么样了。
总而言之 言而总之，现在铃木在中国就两家合资企业，轻骑铃木和豪爵铃木（其中包括望见铃木），规模最大的是豪爵铃木，也是国内最大的摩托车制造商，光钻豹一款车型就差不多等同于整个轻骑铃木的产量了。
铃木摩托有两个合资品牌，分别是宾利摩托和阿普利亚摩托。铃木摩托与宾利汽车和阿普利亚公司分别合资创建了宾利摩托和阿普利亚摩托品牌，共同开发并生产高质量的摩托车产品。
合资车企业，是由哪方主导？
还是要看股份是如何分配的。在技术方面还是外资为主，一些生产和管理，国内销售等还是主要依靠国内。减配这种事情只能说明外资在对待中国市场和国外市场的态度是截然不同的，同时也是十分可耻的。这也是为什么一说某个品牌进口的车型大家就会认为国内同车型的技术好，质量更可靠的原因。说白了，还是因为国外对质量和安全保护更注重，而国内在之前更看重的是价格和所谓的品牌吧。减配
我国第一个开始向外出口零件和整车的自主汽车品牌是哪个？
题主，你好！我国第一个实现整车出口的自主品牌毫无疑问是奇瑞汽车，奇瑞是所有自主品牌中布局最早、最广、最成功的自主品牌，并且没有之一的车企，下面就分别解释一下最早、最广、最成功这三个词背后的故事，供大家参考：
首先是最早，奇瑞最早于2001年10月就开始向中东出口汽车。2001年10月一个来自叙利亚的汽车经销商在中国车展上看上了奇瑞的风云牌轿车，因此想要和奇瑞合作，希望奇瑞能把车卖到当地去，从此奇瑞就打开了与叙利亚合作的大门，也正是因为这件事情拉开了奇瑞进军海外市场的帷幕，而从此以后这家经销商与奇瑞一直都有联系，直到今天这家名为ALBUROUJ的老牌经销商仍是奇瑞在叙利亚地区的的唯一合规经销商，而叙利亚也成为奇瑞在中东最成功的市场；而在当时国内的自主品牌长安还在生产微型面包车，长城还在造皮卡，都还没有向乘用车转型，比亚迪的汽车业务更是没有开展起来...
后来随着出口业务的不断成熟，作为汽车零配件生产商的伊朗SKT公司想向整车方向发展，而奇瑞想要进一步扩大中东市场，于是SKT公司与奇瑞一拍即合，于2003年2月份正式签订了技术及工厂转让协议，在奇瑞的技术支持下SKT公司建立一个包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的汽车组装厂，一期产能3万台，这也开创了中国轿车海外建厂的先河，因此可以说奇瑞是最早出口整车也是最早在海外建厂的自主品牌。
其次，奇瑞也是在海外市场布局最广的自主品牌，据不完全统计，奇瑞研发的国产汽车，出口到了包括独联体国家、中东、南美、南北非、东南亚等重点市场的80多个国家和地区；并在俄罗斯、巴西、埃及、叙利亚、伊朗等国家建立了17个海外组装厂，同时在海外拥有几百家销售渠道；另外奇瑞在海外的布局方式也是多种多样，除了合资建厂、合作销售等方式以外，奇瑞还通过海外实业投资的方式投资、控股等与零部件公司、经销商、***单位开展更为广泛的合作关系。
同时，奇瑞也是在海外布局最成功的自主品牌，作为最早实践国际化业务的中国汽车企业，奇瑞以“高品质，低价格，好服务”的品牌形象成功的打开了几十个海外市场，并且获得国外用户的一致好评与认同，海外市场的销量也是节节攀升，奇瑞是唯一一个连续14年蝉联中国汽车企业出口量第一的自主品牌，其整车出口量占到中国汽车出口总量的三分之一以上，根据奇瑞最新公布的销售数据显示，截止2018年10月奇瑞海外出口汽车的数量已经超过了10万辆，超过去年全年的出口量。
