- 你认为别克和沃尔沃哪个品牌档次高？
- 国产汽车长安现在处于什么水平？
别克君威车主说几句
别克在美国和沃尔沃一样定位二线豪华品牌，但是受金融危机和通用品牌策略定位等因素，别克品牌竞争力不行，所以销量就像国内的讴歌一样差，别克品牌虽然历史悠久，其实到现在也没有太多有用有竞争力的积累，别克车怎么定位完全看通用的意思。国内别克定位竞争大众丰田，但是仍然要靠降价带动销量。美系车受金融危机影响一直没有走出来，不是美系车没实力，而是困境如此，短短几年没法缓过神来，美系车能活下去就不错了。
沃尔沃其实并没有像BBA那样大力宣传自己是豪华品牌，通过安全性等优势让自己有一个宣传优势，于是可以提高价格和身段，（当然，研发安全性需要很大投资，相对别克，沃尔沃适当提高价格很正常），提高了价格，自然沃尔沃就是二线豪华品牌的价格了，既然到了这个价格，各方面豪华品牌的配置也会跟着加上了，这样，沃尔沃自然的有了豪华的特点
反观别克，国内售价就是普通车的售价，你让他怎么豪华去，怎么有档次去
至少在国内沃尔沃的档次是比别克高的！
从我的角度来说，沃尔沃。为什么呢？以下几个方面
一、定位价格：
从下图可以看出沃尔沃定价超百万，到别克基本就不过半百
二、保养价格：
别克保养呢虽然有点贵，但之前还可以。沃尔沃就不一样了。比肩bba呀。
三、历史底蕴
沃尔沃一直都是北欧的豪华品牌，在北欧一直都是畅销车型，价格呢也还可以，基本走的中高端路线。主打安全。
而别克的定位是中级车偏高点，在美国雪佛兰走低端，别克走中端。
总结：
沃尔沃对标的车型是bba。主打安全（领航员系统很火），保养贵，目前网店不多，品牌偏冷，二手车辆保值率低，一般是人群主打精英白领。
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我来说说我的认知，其实沃尔沃并不像BBA那样有豪华车定位的历史背景，沃尔沃起初也是以性能著称，后来才逐渐向车辆安全方面靠拢，但和豪华定位关系不大。而品牌的定位不一定看其历史多悠久、价格多昂贵或者销量有多高，但有一点是必须具备的：那就是品牌硬实力，豪华车的品牌溢价饱满度可不是说说就来的，如果没有硬实力支撑，只是自己给自己标榜谁都不会去买账。
别克和沃尔沃都是命运多舛的两个品牌。不过别克也是一个百年车企，它还是通用公司的前身，当初创立别克品牌时就把它定位为精英阶层的“中高档”车。因此如果扯到上世纪二三十年代别克的品牌定位和沃尔沃差不多，都属于定位中高端的普通品牌。只不过当时别克的理念是舒适和豪华，沃尔沃的理念是舒适和安全。随后沃尔沃一直致力于车辆安全的设计和应用，慢慢打造出了品牌的安全理念，而别克由于性价比原因一直不瘟不火的发展直到09年左右被通用战略调整后主打中国市场迎来第二春。
目前放到国内来看别克已经成了平民品牌，而沃尔沃也被打造成“二线豪华品牌”，看似沃尔沃的定位高于别克。其实我个人认为沃尔沃的品牌溢价根本撑不起其抗衡BBA的车型品牌溢价，所以很多人也称其为“伪豪华品牌”，尽管你价格贵你可以对标BBA，但是仍鲜有人买账，最后只能通过大幅降价来保持销量。所以我更愿意把沃尔沃看成是一个高端品牌而不是什么二线豪华品牌，与雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪、林肯等相比还略显劣势，但是和平民品牌相比又占有优势。如果沃尔沃还把对手当成BBA基本离死不远了。
为什么沃尔沃怎么都杠不过BBA，甚至还没杠就甘拜下风了？因为缺乏豪华品牌的硬实力和认可度。车辆安全本身就是是一个很模糊的概念，你不能总说自己车很安全就可以和BBA抗衡了吧，人家BBA的V6、V8、V10、V12都各种搭载，有深厚的技术底蕴。车型分布也极为广，平台多样化、车型多样化、技术、工艺也不比你差，车辆安全也都要通过安全测试才能量产。动力迭代、车型更新一批又一批而沃尔沃就显的得很单调，近百万的旗舰车型还是2.0T四缸你凭什么呀？豪华品牌的奠定可不是靠一款十佳发动机或者自身抬高身价或者标榜并无核心竞争力的方面。
最后，沃尔沃品牌在国内的定位确实比别克高，勉强进入“二线豪华品牌”。但硬拉沃尔沃和BBA比我还是觉得有点高估它了，雷克萨斯对标BBA都略显怂可以想想沃尔沃该怎样。我认为把它定位稍微比大众高点肯定可以大卖。（个人意淫下）
长安在国产汽车当中和吉利、长城一样属于主流车企，今年的销量很可能会成为自主品牌销量冠军，发展潜力巨大，发展速度也非常快，越发体现出自主品牌一哥的地位。
具体可以从市场、技术、战略规划三方面看看长安现在处于什么水平。
虽然吉利汽车此前已经连续3年获得国产品牌销量冠军，不过到今年十月份为止，吉利完成105.55万销量 ，而长安已经超过150万辆 ，长安在2020年的年度销量很可能要超过连续三年销量龙头的吉利汽车。
旗下SUV车型CS75系列自今年以来稳坐销量亚军位置，最近10月份更突破3万台，成为了继哈弗H6之后的又一款爆款SUV。
CS35也长期处于小型SUV销量前三位。新推出的高端品牌引力系列车型也稳定在月销1.2万辆左右。无论总销量还是细分车型，长安都牢牢占据着市场前列地位。
谈到技术这里不得不提到长安的两大非常牛逼的造车平台，蓝鲸NE动力平台和方舟架构。
蓝鲸NE动力平台是中国汽车产业首个模块化发动机研发平台，号称“十年不过时”，该平台由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，通过通用率达到98%的零部件共享，实现1.0L-1.8L发动机的制造。
蓝鲸NE系列现阶段共推出1.4T、1.5T、2.0T发动机，拿1.4T发动机来说，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，并将扭矩水平提升至200Nm/L，其最大扭矩达到了260N·m，最大功率158Ps，这个数据不仅在国内发动机产品中绝对领先，更是可以赶超部分德系产品在内的国外发动机。
而最近推出的方舟平台架构更代表[_a***_]研发4.0时代的全新造车理念，能够覆盖A0级-C级车型，全方位提升覆盖设计、动力、自动驾驶和安全程度。
就在前几天长安品牌日上，长安汽车董事长朱华荣透露，目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，并将在不久之后面世，未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包含了23款新能源车型。要知道宁德时代是全球最大的电池制造商，华为是国内最顶尖的专注智能汽车解决方案企业，三者之间的强强联手，长安这个宏远规划有着极大的想象空间。
长安有着市场优势，销量和认可度极高，也具备了国内领先的技术积累，同时有着宏远的规划，无论从哪方面看，长安现阶段均处于国内汽车品牌领先行列。
