- 美国的优点是什么？
- 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
与其说美国有很多优点，不如说先发展起来的美国凭借自己曾经的殖民掠夺以及一度领先的技术积累了很多优势。因为这些优势，美国的各方面的平均水平依旧很高，虽然有穷人，但没有特别穷的地方、没有特别匮乏的领域。比如，让大家津津乐道的美国基础教育——很多人都说美国教育好、美国老师关心学生。
但这些并不是凭空产生的，并不是美国教师生来就比我们的老师负责。很多人可能难以想象，即便是美国一个破旧的小乡镇，它的师资力量依旧可以达到一个班十几名学生，并拥有自己的图书馆、体育馆、空调、校车一应俱全。
对于我们来说，这样的师资力量和硬件设施在在一些人口密集、经济相对不发达的省份是难以想象的。别的不说，老编曾考察过两河教育（河南、河北），那里每个班都有七十几个学生。对于这样的班级容量而言，老师再负责、老师再认真，他一个人也照顾不了七十多个孩子。一年才365天，一个孩子只能分五天，五天就用和声细语的方式改变孩子的人生？改变人生是一个复杂的过程，五天是做不到的。
这并不是制度的问题，也不是观念的问题。制度和观念好了，老师就能在一年之内和七十多个孩子谈心，随时了解七十多个孩子的情况，随时鼓励七十多个孩子？人力是有限的，没有人可以同时照顾七十个人。
这就是由时间和积累所造成的***裸的物质差距。美国的学校是一天建成的吗？美国的老师是一天同时出现的吗？这是它长期建设，长期积累出来的。我们的立国时间不长，发展时间也不长，我们的教室不够、老师不够、学校的公共设施不够（有时候连厕所都不够、一下课大家排队上厕所），是一件很正常的事情——我们没有那些底蕴。
但这并不意味着我们不行。
中美的差距不是制度的错，更不是制度和理念的问题。只是因为美国早发展、早领先，而领先的往往会越来越强，所以它在很多地方才能一直保持优势。但这个优势，不是不可以追赶的，如果客观看待差距，不要总是局限于这里好、那里不好，多想想为什么，多想想问题怎么解决，早晚有一天我们会追上的。
这我可以告诉你因为80年代我在美国，第一那是一个自由到没人管你的地方，你会感到孤独，第二永远在为别人打工，但你的老板很难是美国人，大多是韓国人，台湾人永远也打不进美国人圈子，你的孩子会逐渐把中国方块字忘了，在一种叛逆中長成美国人又打不进美国圈的尴尬，那时美国錢比中国好挣，现在反过来了，真是三十年河东，三十年河西。
有一句广告词最害人：移民其实很简单，真实是移民是移根一点也不简单，不是所有人都适合。有一条规律是适合的，那就是在国内能混好的人在美国也会混好，在国内混不好的在美国会更差，没有侧外！另外几个朋友永远也回不来了，那里绝对有种族歧视，治安不安全！都是实言供想出去的朋友参考。
其中一个优点，是全民政治，对政治有兴趣的，他可以随时参与美国的政治活动，如，特朗普，7O岁，搞地产赚钱的，结婚，离婚，结婚，搞了几次，他参与总统候选人提名，竟然，过关，
在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
去过美国的都不会选择别克的，更多的是雪佛兰或者凯迪拉克，加拿大卖的别克都是中国武汉生产的，而且国内的雪佛兰别克也没有简配，那些说美国雪佛兰或者凯迪拉克好于国内雪佛兰凯迪拉克的人，你倒不如亲身去美国看看，而且美国好多配置都是选装的，你看到的价格只是裸车价格，有些低配的车比国内的配置还要低。所以说有些事不是你以为，去看看就知道了。
肯定是别克高这还用说。不管是铝合金件比例，nvh，内饰用料，电子件比例，三大件***都比需弗兰高一个档次 = =#
国内的别克定价和美国比简直是良心碎了，在美国能卖得和bba一个价傻才买，但是在国内就比雪弗兰贵不点，性价比爆棚。
那些说别克是中国***车的也是醉了，欧宝了解一下，霍顿了解一下。通用公司要的是销量，人家才不关心你什么logo，你喜欢什么标我就给你挂什么标，看车是要看车型的，别抱着logo不放。别克的车型也是国际车型，只不过不一定是挂的别克标，说白了中国人如果喜欢***，也就在国内挂***标了，只不过国人认别克所以挂别克标，这没什么不对的。
在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰，大街上基本看不到别克的身影，我还特意找过别克的4S店，在我工作的州只有零星几个，雪佛兰的科迈罗是比较受欢迎的美式肌肉车。
而且经常在大街上能看到，别克说实话从来没有见过一辆，档次的话感觉没必要比，好像现在美国别克的生产线都没有别克的了，只是中国人非常喜欢别克罢了，问过美国的年轻人，有的甚至都没听别克。
让我选我还是会选雪佛兰。
按照通用的做法来看，别克的定位是要高于雪弗兰的，只不过别克这个品牌没有雪弗兰那么大众化，全球销售别克的区域也比较少，不像雪弗兰哪里都有售；这就是别克、雪弗兰大体上的差异，至于档次就那么回事吧，理论不能当实际、随着别克价格持续走低，过去的高档次、现在也已经不存在了！
别克的出身很完美、在上世纪1903年建立，一度成为上流社会的玩具、成为很多社会名流的座驾，上世纪二三十年代，别克发展到鼎盛的状态、第一个在美国本土之外建立生产线的品牌！如果说那个时代把凯迪拉克、林肯定位于顶级豪车，那么别克的定位就是中高端；所以从一开始、别克的定位就很高，它不同于雪弗兰那般平民化、它是各路精英的首选！
雪弗兰的定位
雪弗兰的定位其实与大众是一样的，本身就是一款平民品牌、定位的车子，自然与高级、奢华相互矛盾，只是满足消费者买菜、代步之用途！雪弗兰全车系最大的特点是什么？那就是塑料感特足，雪弗兰、别克的个别车款会出现相似的状况，但别克内饰的皮革覆盖率要高得多、雪弗兰则是塑料满满！相比较之下、雪弗兰在美国市场混的远比别克好，雪弗兰年销量若两百万辆、那么别克最多卖20万，这就是两者销量的差异！
通用的全球布局
雪弗兰才是通用的亲儿子、布局在全球各个区域的汽车市场，世界上绝大多数的国家都有销售雪弗兰品牌，而销售别克品牌的并不多（别克早期只是在几个独联体国家销售）；本身别克的定位偏高、消费者又不太接受它所谓的中高端定位，也就产生了矛盾点！早期通用对别克的定位属于中老年人座驾，这在过去也一度把别克弄的奄奄一息；而如今的别克则是走上了年轻化的思路，与过去的定位也出现了很多差异！
通用旗下三大品牌，凯迪拉克、别克、以及雪弗兰，实际上这三个品牌分别覆盖高、中、低三个层面，所以从通用的自身定位而言、别克的确比雪弗兰更加高级，只不过从品牌上来划分，市场中只分豪牌、与非豪牌，而别克到底算普通品牌、还是豪牌？它的定位、内部配装均高于普通品牌，可品牌度又达不到豪华品牌的高度，所以这就是别克的矛盾之处；如今凯迪拉克不断大幅度下调价格，对别克形成的挤压明显，下有雪弗兰、上有凯迪拉克，居中的别克显得有些尴尬了！
我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克的定位也一样比雪佛兰高 别克在美国是入门级豪华 在BBA之下 在大众 本田 雪佛兰之上 但是销量确实很差 路上跑的很少 雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌 大街小巷随处可见 而且车型非常之多 至少一半国内都没有 从跑车 轿车 SUV 皮卡 卡车 消防车 都有雪佛兰的车型 虽然雪佛兰代表美国的汽车文化 但是并不说明它高端 大家都喜欢说克尔维特 的确是美国国宝级超跑 但是并不说明它昂贵 克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右 听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史 性能 最重要的是国际化的地位很高 很多欧系国家即使拥有[_a***_] 保时捷这种跑车 但也很喜欢克尔维特 其他的美国跑车不太容易让人接受 美国人生活太富裕 基本家家户户都有两三辆车 各有用途 不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕 因为大部分人都买得起 卡宴才十几万美金 星巴克4美金 人家每月工资一般也都是四五千美金 国内攀比性太重了
