- 懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？
- 德国GT魔力红机油到底怎么样？请有用过的车主回答？
- 为什么发烧友崇拜进口音箱，难道国产中没有一款适合发烧友的口味？
- 为什么发烧友崇拜进口音箱，难道国产中没有一款适合发烧友的口味？
- 日本人怎么看待德国车？
懂车帝最新一期的价值2000万的4台顶级豪华SUV的测评你们怎么看？
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现在新汽车出现之后，就会有相关就的人或是团体对它进行测评，包括汽车生产商也会请一些比较懂车的人士对汽车进行评测，以这些人为影响力，带动自己家汽车的销量，从某种意义上来讲，这是汽车厂家有实力的相征，不怕评，不怕测才说明有真实力，同时一些车的特点和不足也就会有展示，让买车者知道了解这款车是不是自己喜欢的。
不过对于懂车帝这个头条的专业国频道来说，它也是有参与一些汽车的评测的，当然了，作为内容平台，懂车帝也是需要推动自己平台内容的新颖和更新的，而这次价格超2000万的4台顶级豪华SUV的测评，对于我们一般消费来说，它展示了一个问题，那就是贵的车真的不一定好用！
这次测评的都是豪华品牌汽车，但是这些车的实际表现太过一般，也只能说是城市SUV了，真的是去越野太拿不出手了，和它的价格真的是不符的，所以对于汽车的选择还是适合自己的才是最好的，这次评测不说车的贵与便宜，它只是比另一个方面让大家了解一些豪华汽车的豪华之处，它可能不只是一个代步工具了，它更多的是品牌的力量，和实际的用途有一点儿脱离了。
以上就是小编的简单回答和个人意见了，希望可以为这位朋友提供一些交流的话题吧，也欢迎大家一起来交流。
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劳斯莱斯和宾利，兰博和玛莎，应该分成这两组进行比较。劳斯莱斯和宾利，到了这个价位，就是萝卜***各有所爱了。兰博和玛莎的话，富二代气质的选择兰博，上下班及商务场合就玛莎。个人观点，不喜勿喷^-^
这都什么回答思路…完备的制作团队，优质的画面表现，吸睛的题材选择，这是人家平台对于未来发展方向的宣导，顺便给目前陈旧死气的汽车视频行业打了个样。说看过上万条评测的那位，再看看国外的素材，回来重新对比审视比较更清晰。
刚好昨天看过这个***，小驼峰都过不去的车也能叫SUV？不怕被人笑吗？作为一个混迹各大汽车网站多年的论坛老手，看过的各种测评少说也有上万条了。某车帝刚刚发布的这期顶级豪华SUV的测试就把我看懵了。兰博基尼URUS连个不到30公分的小驼峰都过不去，反正我是还没见过通过性这么差的SUV车友们你们怎么看。
第一次用是在专卖店，结账的时候有点肉疼，218一升的价格属实不便宜，不过机油上车出门第一脚油门我就明显感觉到发动就有变化了，动力确实很猛，油门到底发动机声音用给力，往后面跑起来更顺，油门的响应也要比之前用的嘉实多极护和美孚快。
抗衰减能力我倒不是很在乎，因为经常要激烈一下，机油标准都是8千多左右就换，GT魔力红感觉不同地方就是6-7千公里之后性能不下降，不会像之前用的机油会在67千公里有个比较明显下降的坎，想要性能有想要性价比用这个GT准没错，但是首先要能接受这个价格，贵是贵了点，但是用起来香啊。
用到现在我是觉得当时在专卖店买218价格是很贵，但是也值，后面两次就***买的，相对便宜点，算是我用过所有机油里面最适合3.0直列六缸的机油。
GT魔力红国外测评达人胖哥做过测评，拿了五个品牌的顶级系列做对比，有金美孚、极护、GT魔力红、极驰、灰壳，我搬运给大家看下。
美孚金美孚
德国胖哥第一个说的就是欧洲版本的美孚金装版本，他认为我们常见的速霸、银美孚应该都是二类和三类基础油，美孚0W金装系列是含有PAO基础油的。的确我们国产版的金美孚的基础油部分采用了四类PAO基础油，欧洲版的同样也是PAO基础油占了一部分，他觉得虽然近几年美孚PAO含量在下降，但是目前传统主流机油品牌中美孚依旧对汽车机油市场有统治力。
他体验美孚的过程觉得美孚的能力性能表现非常出色的，唯一的缺点是，静音效果并非在所有发动机中都表现的那么好，这可能和基础油有很大关系。
我觉得，虽说机油最基本的功能就是保护发动机，但高品质机油在保护发动机的同时能大幅度提升性能以驾驶体验，能决定机油品质的基础油和添加剂是关键因素。
嘉实多极护
接下来德国胖哥讲述了自己对嘉实多的看法，他认为嘉实多极护在保护能力和冷启动方面比较出色，虽然嘉实多没有以高端PAO基础油为主，但是嘉实多有特殊添加剂技术使得机油在低温冷启动方面表现比其他机油要更加出色，[_a***_]市场嘉实多都是主打这两个特色。
魔力红动力比金美孚更强，非常好用。汽车保养这块一直是比较在意，4s店首保送的那种原厂机油我都是跑了几百公里就换掉了，就当是清洗了一下发动机。后面保养一直是用认为最好的金美孚，当时也是新司机刚开始保养，用的机油也不多，车子前面五万公里基本都是用的金美孚，中间换过一次金喜力，但是觉得动力上软了，所以只用了一次。
但是因为我是很喜欢激烈驾驶的，甚至是暴力驾驶，用金美在动力上还是有点不满足，特别是急加速超车不太顺，速度上去还会有点无力，没有推背感着实有点不爽。所以机油改成用更高级的PAO机油，原来还是小白的时候都以为是全合成机油最好，现在用了PAO的GT魔力红机油之后才知道什么是好机油，动力强一个档次。加急速超车现在是真的爽，油门反应很快，加速超车一气呵成，不像以前会慢半拍。所有以我自己实际的体验来说，GT魔力红真心是不错的，你一定要试试。
一个字就是好，绝对无敌的机油。车子开了也有四五年将近十万公里，三大牌小众品牌都是用过不少，还是头一回用到实际体验这么完美的机油。我这都换第五锅了，动力提升，静音改善一如既往的给力。最最满意的还是清洁性，以前发动机要是几次保养都不做清洗直接都可以挖煤了，但是用GT魔力红完全没必要，用过一锅之后每次保养检查发动机里面都不脏，变相省了不少保养钱，发动机状况也好了很多。
德国的GT魔力红机油在国内不算大品牌，性能比较优异，目前只有进口的版本。
他们家以前是做机油添加剂的，算是德国老厂，生产的机油只有0W标号，而且系列不多，德国有NA和Turbo系列，针对自然吸气和涡轮增压发动机，国内目前好像只引进了Turbo系列，口碑还不错，听说NA系列也快引进了。
德国汽修厂里除了三大品牌外，GT魔力红在很多车厂里也用的不少，主要是很多GT的铁粉，特别适合德系车的高温发动机，抗衰减比较明显，德国路况好，抗衰减可以达到12000公里以上，金美孚一般在7000-8000公里性能开始下降。
为什么发烧友崇拜进口音箱，难道国产中没有一款适合发烧友的口味？
两个方面的原因，一方面是国产音箱中粗制烂造的真的不少！音箱这个产品有两个特点，一是发声很容易，二是做好很难，这也直接导致国产音箱低端货泛滥。其实，国外产品差的也很多，但它们大都有自知之明，是多媒体就宣传自己是多媒体；是AV就宣传自己是AV箱。不会乱来，不像国内，不过随着***洋鬼子越来越多，乱来的也越来越多了。
自己曾经做一对音箱，就是定位于桌面和小房间的HiFi入门箱NS16，光单元改了六版，样箱打了七对以上才算搞定，花了近一年半时间。可见想要做好一对音箱有多难！
七十年代才是出了真正的发烧友，现在是烧钱，而不是真正的音乐发烧，我们那个年代就是欣赏名机电路，想方设法去买顶级电子元器件及喇叭那时候惠威不屑一顾，上海延安东路的达丰电子商行是每周必去的，门口的发烧友交流，最新的国外元器件的行情看看淘宝，回家，通宵达旦的装配调试，一个满意的音质去掉了一身的疲惫，无线电杂志，无线电与音响，电子报，期期不拉下，几十年过去了，其实音响技术真的没有多大的发展，只是外形越来越漂亮了，音质不敢苟同，也经常去看看音响展示会。
我自己认为进口知名品牌肯定比国产的好，我国的音响产业才多少年？国外的不说乐器比我们丰富而他们在音响这东西上的经验和对音响的技术上比国内强的多，有纯国产品牌的吗？那一家的亮点不是说用那国的知名品牌喇叭为卖点，说的不好听的话，进口音响你如果不想听了也好卖的多，国产的二手你要吗？只能当垃圾扔了，我自己在电器选择上尽量买进口原装的，实在买不到就买合资品牌的，我自用的音响音箱是KEF，胆机是自己D|Y的，唯一个晶体管机是英国产的奥图功放，下面是自己D|Y的部分胆机和耳放。
音响业的发源地就是在欧美日，音响的新技术新发明大都是他们搞出来的，民族音响业大部分时间都是在交专利费模仿......80年代，日本音响大举进入中国，震撼了无数人，初步培养了国内烧友；90年代，欧美产品也进入中国，烧友们发现了比日货更好的音响，烧友群体得到空前发展扩大；同时期，国内只有先科、新科、金正、奇声、万利达、步步高......在正面战场抵抗，生产个cd、VCD，激光头要买人家的，生产个功放，解码芯片要买人家的；生产像样点的音箱，喇叭单元还是买人家的！而且这些成为最大的卖点！正是因为有过比较，所以才会有了坚定的选择……发烧友崇拜的是产品，而非产地！
不是崇拜进口音箱,事实上也只有进口的音箱才称得上是音箱~原因是几乎所有进口大品牌音箱的背后都有一个掌握着音箱声学核心技术的实验室。国内有几个掌握音箱声学核心技术的实验室?国产的音箱充其量都是跟着人家国外模仿的,讲不好听的国内连个专业音箱研发实验室都没有,百分之九十九全都是模仿国外音箱制作的。外形酷似，但内在品质令人难忘。国外的音箱之所以称得上是音箱,是因为国外很早就有了专业音箱研究声学科技的研发实验室以及很早之前就具备了的全民音乐修养素质,这是我们无法做到的。
提到音箱,就不可避免的提到音响器材。音响声学研究的发源地都在欧美日，顶尖的音响器材都是国外搞出来的，后来国内的引进都是在交专利费模仿:生产个CDVCD，激光头要买人家的;生产个功放，解码芯片要买人家的；生产像样点的音箱，喇叭单元分频器还是要买人家的,原因是我们不会做.……
80年代日本音响大举进入中国,漂亮的声音震撼了无数国人;90年代欧美音响产品也进入中国,让我们欣赏到了比日本音响更好的声音。正是因为有过比较，所以才会坚定了发烧友的选择:花钱买到的是品质有保障的国外原装产品!也体现了国外卖的不是音箱,而是技术。贵,就一个字!
因为没钱买进口箱，所以有的人才会考虑玩国产的音箱~原因就是它便宜,但也不可避免的会买到价高质差的仿冒货。也有价格不菲的国产发烧音箱。贵,也是一个字
经过了这么多年的沉淀,但凡称得上发烧友的家中,无不清一色的高档原装进口货,这是真正意义上的玩家。
也有通过耳朵收货的金耳朵玩家……
为什么发烧友崇拜进口音箱，难道国产中没有一款适合发烧友的口味？
因为国内大部分烧友是用钱和眼睛收货，而不是耳朵，为什么呢，因为先入为主，心理作用往往大于实际效果。因为有钱有闲才能发烧，所以大部分烧友烧起来的年龄至少是35岁以后，40岁居多，这个年龄耳朵都开始退化了，很多音频细节是听不出来的，玩的其实就是个情怀，同是顶级音箱，一个国产一个进口，盲听试试就知道了，可以这么说，基本靠蒙。能真正听出差别的人少之又少，所以音箱音调师是不靠耳朵吃饭的，靠的是软件和技术，因为耳朵靠不住。
音箱是一套音响中的最后体现，而喇叭又是这之中的关键。一套音响中前边三分之二(音源，功放)都可以吗实现全数字化，失真可以低到忽略不计。音箱反而是纯粹的电流转换为机械动能推动空气震动发声，前三分之二再好，最后的环节就得靠音箱释放。喇叭的好坏决定音箱，但是也不是完全的因果关系，音箱的好坏是个综合素质＋主观因素而决定。喇叭中震盆的材质，磁铁的磁性材料，线圈，分频器的设计等，还有音箱的材质形状，共振阻尼的和谐解决方案，调试等是个系统工程。尤其是设计和调试不单要求电子声学理论，而是起码熟悉大量喇叭材质特性，和极高的音乐素养。国外很多的品牌都是历史很长，一路走来积累大量的技术经验和多样音乐经验。这也形成很多的品牌，且各有善长，广播，商用，演出，家用等，古典，现代，监听的细分市场。国内很多的老牌喇叭厂大多已消失，很多品牌多是九十年代之后成立，且良莠不齐，相对国内最著名的是“惠威”，首屈一指。喇叭，音箱都是最好的。但是和国外品牌比技术优势还是欠缺。况且单一品牌对比国际多个大牌首先在多样性，多风格就落了下成。更何况众多国际品牌从性价比到奢侈品跨度大。发烧友们推崇国外品牌就不奇怪了！
凡是盲目崇拜进口音箱的人，要么是不懂音响，要么就是有钱人。
所谓发烧友崇拜进口音箱，那纯属道听途说，不是真的？因为凡是在这一领域玩过的普通人，肯定纠结过选择品牌的问题，必然把国产和进口音箱研究透了，才下手购买适合自己的器材，毕竟钱不是大风刮来的。
结论是，一万元元以下的音箱，国产品牌比进口品牌的性价比要高；两万元以下的音箱，效果不相上下，进口大品牌的更cool一些；两万元以上的音箱尽量选择进口品牌 。
需要说明的是，发烧友基本上不会选择日本音箱，会被人家笑话。
中国的消费者绝大部分人继承了中国实用主义的观念，认为有可为，用即止，所以在视听上，中国市场永远都是液晶比oled好卖，低音厚重一点就可以的态度。极致的消费者当然可以站在艺术的角度去欣赏芯片润色后的声音，但不能站在领域制高点去评论市场需求。人生如戏，时代再发展5G又如何，大家还不是买卷厕纸9块9。生活的感悟和中国人的智慧远比钻了牛角尖的人看的更远。我是做设计的，我们做设计的尊重色彩还原，反而苹果显示器那种广色域的我们恰恰是不喜欢的，也许这就是自我进阶，和被他人操控进阶的区别。
不是崇拜进口音箱,事实上也只有进口的音箱才称得上是音箱~原因是几乎所有进口大品牌音箱的背后都有一个掌握着音箱声学核心技术的实验室。国内有几个掌握音箱声学核心技术的实验室?国产的音箱充其量都是跟着人家国外模仿的,讲不好听的国内连个专业音箱研发实验室都没有,百分之九十九全都是模仿国外音箱制作的。外形酷似，但内在品质令人难忘。国外的音箱之所以称得上是音箱,是因为国外很早就有了专业音箱研究声学科技的研发实验室以及很早之前就具备了的全民音乐修养素质,这是我们无法做到的。
提到音箱,就不可避免的提到音响器材。音响声学研究的发源地都在欧美日，顶尖的音响器材都是国外搞出来的，后来国内的引进都是在交专利费模仿:生产个CDVCD，激光头要买人家的;生产个功放，解码芯片要买人家的；生产像样点的音箱，喇叭单元分频器还是要买人家的,原因是我们不会做.……
80年代日本音响大举进入中国,漂亮的声音震撼了无数国人;90年代欧美音响产品也进入中国,让我们欣赏到了比日本音响更好的声音。正是因为有过比较，所以才会坚定了发烧友的选择:花钱买到的是品质有保障的国外原装产品!也体现了国外卖的不是音箱,而是技术。贵,就一个字!
因为没钱买进口箱，所以有的人才会考虑玩国产的音箱~原因就是它便宜,但也不可避免的会买到价高质差的仿冒货。也有价格不菲的国产发烧音箱。贵,也是一个字
经过了这么多年的沉淀,但凡称得上发烧友的家中,无不清一色的高档原装进口货,这是真正意义上的玩家。
也有通过耳朵收货的金耳朵玩家……
日本人怎么看待德国车？
我在国内就不怎么关注车，但几年前正好在日本呆过，走访过日本的汽车4s店，也同日本朋友聊过日本的汽车政策，因此恰好对这个问题有些了解。
日本人消费能力较强，虽然本身是造车大国，但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的，而质量低端的韩国车辆难见踪影，日本汽车销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃，清一色的德系车，而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车，但他们都不轻易开私家车，而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆，一些交通不太方便的地方，日本人便***用步行，感觉日本人真的会走，随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车，据说同他们高昂的行车费用有关，高价位车辆尤其要付出更高的行驶费，因此但凡工作日，他们就把车停在家里，周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效，对于汽车尾气排放位居大气污染物首位的中国，尤其有借鉴意义！
以下为2016年上半年日本东京汽车销量。
没有把德国车放在考虑范围内。
这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候，日本汽车制造业却表现得慢人一拍的主要原因。
日本汽车工业成功的秘笈是「省油」。
日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么，而是看日本国内需要什么。
这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极，丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后，一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势，还有许多潜力继续挖掘，他们在意的是实际油耗的降低，而不是NEDC法则（欧洲针对路况较好的循环工况规则）下的油耗降低，所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好，对混合动力十分友好。
