- 疫情过后汽车会降价销售吗？你怎么看？
- 疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？
1）中汽协：中国2019年汽车销量同比下降8.2%；去年12月销量同比下降0.1%；中汽协：中国2019年新能源汽车销量同比下降4%；
2）在这样的大背景下，即使没有疫情，整个汽车销量都在下降；
3）如下图：2019年世界各国销量情况，可以看出，基本都是在下降的，既是全球汽车产业在下降趋势当中；
4）你可以看到，目前各地方***正在出台***汽车消费的政策：抵税、取消限购等等，相信随着时间的推移，会有更多***政策出台；
5）不但疫情过后，即使目前汽车的优惠都很大；
6）所以疫情过后汽车降价应该是大概率***。
谢谢！
慢“疫情”影响，已经到了全球化金融危机时刻，中国的经济也不例外。目前上半年已过半时间，全国人民都眼巴巴地等待，盼望着“疫情”早点结束。可以重振旗鼓，从头再来干一番事业。
虽然国内“疫情”已经控制住了。但令人担忧的境外输入性病例不断增加，使虽已开工复产的单位，以及各行各业恢复开门营业的商家无疑增加了难度。让人叹息无奈！
所以在大环境尚不乐观的前提下，销售业短期内不会有多大起色。汽车销售业有可能维持现状或价格下跌都难说。
疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？
已经买了车就不必观望车的价格了，那样会活在比较中，没有任何意义，只能自取烦恼。人不能老是活在比较和后悔中。要保持阳光心态，凡事从坏处着想，向好处努力。一旦既成事实就要坦然面对，你可以安慰自己，我买的早也享受的早，值！
我是梅孝东，一位让生意和说话变得更高效的自媒体人。欢迎你的关注，同时很高兴回答你这个问题！
疫情过后，汽车价格会出现大幅度优惠吗？我觉得这个短期来看，不会出现大幅度的优惠。我认为主要有这几点原因。1、从购买汽车的C端客户刚需角度来看。此次疫情，基本上每个人都被隔离在家，没有上班，大部分人都没有收入。所以疫情过后，人们主要是去抓收入，而不是去购买汽车🚙。需求不是很大，到4S店买车的人少，价格再优惠也少有人买。所以我觉得价格不会有大幅度优惠。2、从4S店以及厂家为代表的B端来看。此次疫情给很多汽车厂家以及4S店都带来了不小的冲击。要购买汽车的，早在年前就已经购买了，所以库存啊这些应该都不是很多。加上疫情影响，汽车厂家没有开工，就没有新的汽车生产出来，没有供给，价格也没有优惠。4S店也一样，没有人到访，汽车也很难卖出去。3、从社会大环境来看，一月和二月全国经济都比较萎靡，甚至停滞。购买汽车是一个家庭或者公司占比比较大的支出。收入没有了，也没有心思去购买汽车了。 以上是我个人不成熟的分析，请大家多多指正💐
疫情过后汽车价格很难大幅度下降。最会跟风的就是商人，前几天网上出现加油站关闭的谣言，很多人在降价前一晚去把油加满、降价后谣言不攻自破。这次疫情也是如此，疫情导致工厂延迟上班、下游配件产能不足，汽车产能也会受限制，短时间难以恢复。
这段时间没有私家车几乎是寸步难行，城市里公交车停运、部分城市长途客车也停运。而疫情期间即使公共交通全面开放，乘坐的人也不会多。这个时候私家车的作用就凸显出来了！上下班方便，家人乘坐也不用担心被***传染，更安全一些。而已经拥有私家车的家庭，对汽车的要求也有所提高。例如空间、空气净化系统等 。今天和意外不知道哪个先来，因此经济条件尚可的家庭，疫情过后可能会有升级汽车的想法。
因此一部分没有汽车的家庭、或者以前没有觉得汽车有多么重要的家庭，经历这次疫情后就会觉得有一辆私家车是多么的重要。因此疫情过后购车欲望被激发，一部分没有汽车的人也会萌生购车的想法。疫情结束后，短期内民众对公共交通工具还会有一定的“排斥感”，也会导致汽车销量上升。
这个机会是千载难逢的，汽车产量短时间内难以恢复。在需求量激增的情况下汽车的优惠幅度肯定会缩减，并不会出现大规模的优惠。尤其是经济性轿车，门槛低是未来销售主力。而一些高端车可能就不如经济性汽车乐观了！高收入家庭并不会缺少汽车，换车也只是少数人的想法。因此疫情过后经济性轿车优惠幅度会缩减，豪车优惠幅度会增加。
想当然的认为，车会降价。 原因一：经销商俩月没开张，这一年任务怎么完成？完不成咋返点？只能可劲儿的卖。可是老百姓俩月没干活，没挣上钱，想让他们掏钱买车？没点好的法子，门儿都没有，这可咋整？想来想去，不如一步到位，降价提销量吧。复工之后车厂都加班加点生产，那么多汽车在后面等着进入千家万户，必须快。可是那么多车企，那么多经销商，你打折，那我就打骨折，所以，我觉得车市得降价促销。 原因二：国家肯定得让市场尽快恢复从前吧，得让经济生活尽快恢复吧，像车这种大件，估计会有补贴吧，为了让老百姓的钱赶紧花出来，相信会有很好的政策吧，尤其新能源。所以，还是会降价。 原因三：老百姓经此一疫，也算是经此大难吧，在家憋了这么一个月俩月，心态上会变，生活理念也会变。咋变？要我说会更注重生活水平和质量，尽可能在挂之前得让自己的生活丰富多彩起来，那么车这个商品就一定会是选择之一了。可市场总不能一厢情愿吧，既然有潜在的客户啦，经销商们也得表现一下，降价抢单吧。所以，还是得降。 原因四：2020年到了，由于国六排放标准的实施，不论是国五***，还是国六抢市场，各品牌，各经销商，不都得拼了命的卖嘛，必竟一个多月已经浪费出去了，还是春节，不想再损失惨重了，就得降价了。 要是我自己，要是有钱，我还真想换辆车，即使没钱，如果降价到位了，***也想换辆车，所以，就看价格了。反正大家一个多月没挣钱，你不降，我咋买。
2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，***期延长7天；一觉起来，***期延长10天；一觉起来，***期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。
2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。
在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单的从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。
疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。
如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。
