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分别为英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯，这三个品牌所生产出来的车辆比较的高端化，乘坐舒适性也比较强，并且它们这些车型有着共同的优势，就是车辆的油耗非常的低，给竞争对手很大的压力。
日本汽车的三大高端品牌“英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌”。英菲尼迪：英菲尼迪身为日产旗下的豪车品牌问世于一九***，最开始在美国上市，与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭斗争，而且快速成长为北美地区重要的豪车品牌。
英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯。根据查询太平洋汽车网显示，日系车三大高端品牌是英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯，三品牌无一例外的都诞生在北美市场，丰田的是雷克萨斯，日产的是英菲尼迪，本田的是讴歌。
日系车三大高端品牌分别是本田的讴歌Acura，日产的英菲尼迪Infiniti，丰田的雷克萨斯Lexus。雷克萨斯：它是世界知名的日本丰田公司。成立于1983年，短短十多年，在北美市场的销售，已经超越了奔驰和宝马。
反而是把技术放在品牌口号里的日产成为了日系品牌中，最不具备技术形象的一个。艰难的2019年，日产以超过117万辆的销售成绩实现了0.3%的同比增长，只不过，如今在中国畅销的几款日产车型似乎都与技术形象无关。
好饭不怕晚，一向以“技术”为slogan的东风日产启辰呈现了一场DD-i超混动技术大咖秀，深入浅出地分享了启辰DD-i超混动的技术实力。
年是东风日产品牌焕新元年，也是东风日产正式宣告在形象、态度、技术和产品四大维度进行全面焕新的起点。“技术日产”回归 在汽车领域，动力革命一次又一次推动着技术的进步，是汽车发展始终绕不开的命题。
预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。 这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。
马自达魂动”的外观设计、“人马合一”的操控、“创驰蓝天”的黑科技。的确，作为一个日系品牌，它既有对自然吸气发动机的执拗，但它也有着欧洲车底盘调校的功力，当然了还有时尚超前的外观设计。
长安马自达的股票感到太少，它受到福特在发展过程中，长安福特认为马自达在中国严重脱离了他的后腿，所以长安马自达和长安福特的分销是这样一个研讨会。
马自达只能算是一个二线汽车品牌。在品牌认知度上，马自达比不上丰田、本田或者日产，因为它无法投入精力去渗透细分市场，所以它选择走自己的路线。
如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在华合资品牌都可以算作一线。马自达、三菱等。可以算作二线品牌。当然这个一线二线是人为的主观判断，不是绝对的结论。
马自达只能算是二线汽车品牌。就品牌知名度而言，马自达比不上丰田、本田、日产。因为无法将精力投入到细分市场，所以选择走自己的路。
不难看出马自达汽车集团旗下的商品大部分全是以家庭用为主导，精准定位归属于中低档水准次之从品牌影响力看来，马自达汽车做为日系品牌汽车，在竞争力层面不如丰田汽车广州本田日产，但又高过三菱铃木摩托斯巴鲁汽车。
