- 特斯拉那么好，在美国为什么迟迟不能量产？
- 菲斯塔的变速箱怎么样，最近想入手？
也不能说迟迟不能量产。
据国外媒体报道，美国工厂由于是旧厂房改造，同时产品工艺技术不断调整，基本还是按照节奏。德国工厂有点慢。从以下数据可以看出，特斯拉在2019年干得不错。产量和交付量均超过了36万辆，创下新高，同比增长均超过了40%，实现了全年36万辆到40万辆的交付量目标。
马斯克属于心大，性子又急，想法多，且想到哪里说到哪里，做事比较快，雷厉风行，但有时遇到实际困难，说的与做的脱节，让人感觉喜欢“吹牛”。
应该说美国具有比较完善的风投机制，融不到资，想法再多也白想。
而能融资的前提，就是想法超前但不离谱。风投家没有一个是傻子，可以投错了，但错也是错得有道理，而不是被忽悠。更不会被骗。
2017到2018，这两年马斯克过得比较难。主要是新技术还不是很成熟，车子出状况，毕竟电动车与烧油的汽车相比。历史太短，市场成长不好。股票就跌，同时，由于不断改型，量产时间老是往后推，实现量产比较慢，导致公司经营状况很差，一个劲亏损，公司上市七八十个月，就盈利了几个月，其它都是亏。这样的公司，很容易让投资者失去信心。最囧的时候，自家房子也抵押了，用于维持公司运转。
评价一个人，往往一好遮百丑，同时又墙倒众人推。
特斯拉熬过低光时刻，眼下风光无限。股票市值与2018年比快翻了倍，估值达到了870亿＄。
马斯克有难堪的时候，不过，过来了。
于是有人拿贾跃亭跟他比。
全世界原油，美国都控制，炼油技术也高，燃油汽车在美国很环保，油价也低。
新能源电动汽车在美国替代燃油车，没啥优势可言。
在中国就完全不同了，原油主要依赖进口，炼油技术水平不高，油价高，汽车保有量大，新能源电动汽车替代燃油车，大势所趋。特斯拉，在中国生产，产业政策支持，土地、人工、纳税、供电价格等等，都比美国有优势。特斯拉续航里程超过500㎞，终身充电免费，价格如果亲民一点，绝对大卖热卖！
特斯拉在美国已经成为超越BBA的存在。不但能量产，还是全美销售最火热的车。虽然国内造车新势力总是在美国融资和宣传，但实际上，特斯拉的中国工厂对这些车企的压力是显而易见的。因为最终无论是蔚来，小鹏，还是贾跃亭的FF，目标都应该是中国市场。而如今，连国内传统车企都在感受特斯拉的冲击力。
先说说车型
通常，我们将车型分类为：迷你紧凑，次级紧凑，紧凑，中型，大型。如果不是家用，当然还有跑车超跑，皮卡，旅行车，特殊车辆。在车型后面还有家庭车，比如中型家庭车，车内容量没有超过120立方英尺，比如现代索纳塔，本田雅阁，大众宝来。然后入门级豪华车，比如宝马3和奥迪A4.然后是中型豪华车，比如宝马5和奔驰E级。特斯拉model 3归类于中型豪华车。
特斯拉model3在美国的销售情况
同等级奔驰E级起售价是54000美元。雷克萨斯ES300起售价是41000美元。所以特斯拉在这个等级干掉对手似乎也并不是很突兀，至少是符合性价比原则的。不过。
下图为12月美国中型豪华车的销售情况，以及2019年全年的销售情况。
我们看到，全年在中型豪华车档次，特斯拉Model 3不仅仅是领先。第二名雷克萨斯ES才5万的销量，而特斯拉model 3是16万的销量。而即使BBA叠加了入门级豪华车的销量，依然不是特斯拉的对手。
下图是入门级豪华车2019年最后1个月和全年的销售情况
早就量产了啊，只是产能不足。
从特斯拉***可以获知：位于美国加州弗里蒙特的 Tesla 工厂，坐拥近 50 万平方英尺的生产和办公区，总占地面积约 150 公顷。如今，有超过1 万名员工在弗里蒙特工厂工作。2012 年 6 月，Tesla 制造的第一台 Model S 于该工厂下线。
另外，为了实现年产 500,000 辆车的***，在美国内达华州斯帕克斯郊外，特斯拉还有一座超级工厂，也被称为Gigafactory，当前整体建筑结构占地约 18 万平方米，多层作业区面积约 49.2 万平方米。然而，Gigafactory 的已建成面积仍不足整体的 30%。一旦完工，Tesla 相信 Gigafactory 将成为举世瞩目的建筑物，并且由环保能源供电。
2020年1月7日，上海临港，国产特斯拉Model 3电动车正式对外交付。预计每年将生产50万辆电动汽车，使特斯拉的产能翻番。
这与美国的国情有很大关系。美国大量老牌资本家在传统汽车链上的利益关联太大，并且有大量相关产业工人，再加上美国油费相对便宜马克斯并不是太受领导层待见，综合作用导致其销量难于大涨。
菲斯塔是北京现代针对中国市场推出的***车，最早出现在2018年4月的北京[_a***_]上，他和领动共享了平台！
共有两款发动机，1.4t和1.6t涡轮增压发动机.
两款发动机都搭载，7速干式双离合变速箱，由岱摩斯生产，代号D7UF1.可能很多人都会担心双离合的问题，一个是可靠性问题，另一个是平顺性问题。其实现代的双离合变速箱***水平很高，针对不同地区的路况分别做了调整，所以这台菲斯塔他的换挡平顺性非常好，换挡的速度也足够快。但是都会有干式双离合变速箱的先天缺陷，比如长时间低速行驶发热控制不如湿式，也会可能影响到他的可靠性。
总体现代的双离合还是不错的，喜欢的也推荐入手！
现代菲斯搭载的变速箱是一台7速干式双离合变速箱，优点是体积小、换挡迅速、实际驾驶过程中表现的确很出，但是低速的时候会有轻微的顿挫了。剩下的我就不说了！自己体会！
菲斯塔外观运动时尚让人眼前一亮，可是这款车变速箱搭载的是干式变速箱，那么这款变速箱性能怎么样呢？我们一起来看一下吧。
说到荣誉，菲斯塔1.4Ｔ和1.6T车型发动机曾斩获的沃德十佳发动机发动机称号。再说说菲斯塔的变速箱，对于主打运动性能的车型，它全系标配7速双离合变速箱。
搭配的7速双离合变速箱是干式的，说实话小编觉得这是菲斯塔最大的缺点。干式双离合的优点我们都知道：成本低、换挡速度快，传动效率高，油耗低。但是它的天生缺陷：散热不足，会直接导致变速箱经常发生故障，毕竟是连大众都放弃的东西，现代却还用在菲斯塔身上。
但是菲斯塔毕竟是辆主打运动性能的车，这样的自带缺陷的变速箱能保证它的稳定性吗？虽然现代的调校技术值得信赖，但干式变速器的影响在这里打一个大大的问号。再者，性价比就只能靠缩减成本来获得吗？我觉得不是，控制成本并不代表就要使用廉价的低质量的产品，而是使用低价等质量的产品那才能真正的控制。
在说说菲斯塔的定位吧，运动轿跑。说到这不由想到思域，本田思域是这一级别标杆级的存在，被现代赋予厚望的菲斯塔真的有打得过思域的实力吗？既然它们都叫运动轿车，动力表现的较量必然排第一位。菲斯塔在动力参数上比思域更突出，实际的动力表现为菲斯塔1.6T车型零百加速7.6秒，比思域1.5T车型8秒出头的零百加速成绩要略好，但是思域的油耗是它的优势。虽然菲斯塔的干式双离合比思域的CVT更激进，但是稳定性却要差一点。
以上呢就是关于干式双离合的一些见解，如有错误，希望留言指出。
