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三菱欧蓝德、途观L、奇骏这三款车怎么样?长途自驾越野适合吗?三菱欧蓝德、途观L、奇骏这三款车怎么样?长途自驾越野适合吗?这个问题我还是比较有发言权的,因为首先我... 显示全部
  1. 三菱欧蓝德、途观L、奇骏这三款车怎么样?长途自驾越野适合吗?

三菱欧蓝德、途观L、奇骏这三款车怎么样长途自驾越野适合吗?

这个问题还是比较有发言权的,因为首先我自己家里有一辆老款的三菱欧蓝德,大的鲨鱼嘴原装进口那一款,已经跑了十六万公里了,现在还在用,挺皮实的,除了正常的一个维修保养以外,没有出过什么大问题,不过欧蓝德确实它的动力是一个软肋,好在现在的欧蓝德它国产了,价位下来了,像当时进口的价格大概是27-28万,这个钱还只能买到2.4L自然吸气的中配,那么再往上还有3.0L的6缸,所以它当时的价位算是比较高的,那么现在的国产就是广汽三菱-欧蓝德,它国六的全系车型都是20万以内,像2.4L的顶配是19.88万元,2.0基本上15-16万就可以买到了,所以整体性价比非常高的。

我看这位网友他还有长途自驾越野的需求,其实这三款车我还真是比较推荐欧蓝德,第一是因为它的价格最便宜,第二就欧蓝德它还是有一些越野基因在的,如果你买到2.4L四驱的话,它的越野能力还是不错的,而且如果有更强的需求,你还可以选择国五的顶配车型,还带有中央差速器的锁止,可以实现前后50:50的一个动力分配,所以我觉得它在这三款车中,越野性能其实做的还是不错的;途观是2.0T低功率和高功率,动力是最好的,所以我觉得如果你光长途或者走一些简单的恶劣路面的话,其实途观也还是可以考虑的;奇骏是这三款车里整体的技术水平最老的一款,虽然它也有四驱车型,也有一定的越野能力,但是首先它的轮间限滑能力比较弱,而且这款车它的车身强度也比较一般,CVT的小毛病也比较多,所以我觉得在可靠性上,包括车身强度这方面,奇骏还稍微差一点。

综合来看,偏重越野多一点,追求稳定,推荐给你三菱欧蓝德,那么如果你跑长途多一点,追求动力,肯定就是途观比较合适了。

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今年十一刚自驾去了新疆,由于时间有限,只去了几个地方,全程4500公里,开的2.5奇骏,大部分是高速和国道,路况很好,只有个别地方在修路,只能走便道,奇骏没有任何压力,一家三口的东西放后备箱和后座,由于是长途,油耗也低,4500公里我只加了2000块钱的油。当时买车时候,欧蓝德试驾过2.0的,动力不满意。途观L的后排凸起太严重,直接pass掉了,最后选的奇骏,小毛病也多,但是一般的自驾游没问题,主要是奇骏保有量相当大,即使哪里有问题,基本到哪都能修

首先需要特别强调的是,这三款车都是不能进行越野的,虽然都带有四驱,但是这个四驱只能是用来进行一些轻度脱困,普通的城市SUV从车身结构到避震行程到轮胎以及四驱等各个方面都不适合进行越野。

问题里的这三款车型是20到30万之间的主力车型,通常情况下,稳定性和耐久性都没有什么问题,理论上自然吸气,发动机会比涡轮增压发动机的耐久性更好一些。由于问题里着重提到了自驾游和越野,下面就这两方面详细的解答一下:

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动力表现途观L最好,适合于公路高速行驶

首先,这三辆车动力最好的是途观L,毕竟大众的涡轮增压发动机匹配七速湿式双离合,这个配置是其余两款自然吸气发动机匹配CVT变速箱所无法比拟的,如果自驾游公路多一些的情况下,还是考虑购买途观L,最为关键的是EA 888发动机已经进化到了第三代,大大的减少了机油的消耗,对于长途自驾游来说,中途缺机油的风险已经大大降低。

其次,途观l的四驱脱困能力是这三个车里面最差的,匹配的博格华纳的汉德五代,虽然号称是智能四驱,但是相对来说,由于不带中央差速器锁止,脱困能力是差一些的,当然,作为长途自驾游来说,肯定不是去进行硬派越野,从这个角度来看,脱困能力差一些,倒也没有什么太大的影响,不过由于这款四驱属于全时四驱的范畴,前后轮的动力分配比为95:5,也就是说最少也有5%的动力分配给后轴,理论上来说,在进行高速或湿滑路面行驶时,对于稳定性和循迹性是有帮助的。

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脱困能力方面,欧兰德的顶配脱困能力最强

这两款车虽然都是适时四驱,但是理论上欧蓝德的硬件结构更胜一筹,特别是顶配版的欧蓝德,采用的四驱是s-awc,和普通版的4wd不同前轴增加了一个主动式差速锁,在极限状态下,可以锁止前轴,可以避免车轮发生打滑而导致动力流失,无法脱困的情况。此外,欧蓝德还带有所指中差模式,在时速低于40公里时,可以锁止,理论上可以形成前差,速锁和中差速锁同时锁定的情况,此外,四轮还可以通过ED l电子限滑进行动力分配,因此综合来看,欧蓝德的四驱能力要超过奇骏,但是欧蓝德的一个弱点是它的电子限滑功能相对较差,对于四轮动力分配的效率有较大的影响,这也是就是欧蓝德在普通的交叉轴测试时无法干脆利落通过的原因,但是在实际的越野路况时,欧蓝德是不差的。

奇骏就是一个普通的适时四驱,核心是基于捷太格特的ITCC连轴节,四轮分配只能通过ED l电子线划进行,由于奇骏带有锁止模式,再通过EDL对轮间的动力进行分配,这就是奇骏的最强脱困模式,从硬件结构上看是比不过欧蓝德的顶配车型的,和欧蓝德的普通4wd车型脱困能力半斤八两。

上述两款车型都是适时四驱,对于汽车高速行驶的稳定性和循迹性没有帮助。

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huangp1489 2024-05-02 20:15 0

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