- 上汽大众的汽车和日系车相比，安全系数怎么样？
- 为什么有一部分人总认为轿车比SUV更舒服和更安全？
这样跟你说吧！现在的大众车不是以前的大众车。现在的日本车也不是以前的日本车。只有喜欢什么就买。我个人意见有合适的2手车就买不想要就换。这样亏不了多少钱又可以换车开。不香吗？
大众，测评没赢过，实战没输过。日系车，测评没输过，实战没赢过。
上汽大众的钣金和车身刚性结构都是标准的德系，尤其是前几年的大众，用料更是扎实，
不论是看见和看不见的地方，都是高标准的。日系专门针对测试是的地方进行了加强，其他的放一般。车身结构都是有行业标准的，每个国家都不一样，一般美国的教高，中国的一般，你说人家日系偷工减料也不是，在标准要求范围内的数值最低，但是也达标。在打擦边球。近几年日系在不断加强，升级。尤其是最近帕萨特测评真的让人大跌眼镜！上汽大众真的不把中国百姓当回事儿吗？现在的帕萨特真的不是当年的领域了！只针对用料，做工方面！
车辆的安全系数并不是一句话就可以得出的结论。车辆的安全系数是要看相关部门的碰撞测试得出相应的结果。我国的碰撞测试机构是NCAP，如果你想知道一辆车的安全系数，可以关注这一辆车在NCAP的表现。前一段时间上了热搜的帕萨特碰撞测试的结果让人大跌眼镜。所以不要根据固有的印象来判断一辆车的安全性，要用科学数据说话。希望能够帮到你，谢谢。[呲牙]
首先来说比较认同你买车之前先了解这个车的车辆安全性，你问的这个问题是比较广泛的，我以两个比较有代表性的车辆做讲解。
最初上汽大众是以桑塔纳来进入市场的，当时采用ckd的方式到中国进行组装生产，为了顺应当时的***要求，有一些零部件是在当地***购的，只要能达到上汽大众的要求，我听坊间传闻，有一个事就是说，当时上汽大众要求桑塔纳的油箱盖开启一万次无障碍才可以进入零配件的供应商，当时中国厂商最长的开启次数最长8000次，那对于中国供应商来说，8000次已经足够了，你开一辈子车也不一定能把油箱盖开坏了，我们可以想一下，一天开一次一年才365次。
但是对于当时的上汽大众来说，这个是不允许的，必须要达到他的标准，你就是差一次也不行，在那个时代，上汽大众的严苛要求和工匠精神来说，我觉得它的安全性是没有问题的！
在全球***购化的今天，厂商为了降低成本，使用了更好的平台化技术，那大众用了mqb的平台，但是从帕萨特的实践上来说，我觉得MQB可能只是给大众汽车降低了***购价钱，并没有提升安全性，
我们再反过来看丰田的TNGN架构下车，这个架构下出来的车基本上都是满足中保研测试的五星安全标准的车。
两相对比就可以看得出哪一款车更用心，下面附一张中保研测试的碰撞图
为什么有一部分人总认为轿车比SUV更舒服和更安全？
轿车肯定比SUV要舒服，要不怎么会有SUV宣称拥有轿车级别的驾乘感受呢，从来没有哪家轿车宣称自己拥有SUV的驾乘感受，至于安全，同等配置，被动安全应该是SUV高点，主动安全比不上轿车
轿车更舒服是个无需争论的东西。
但是安全性方面是各有千秋的。
世界上各国元首的座驾是轿车，这已经说明了事实。
对比下图片你会发现很多人喜欢SUV只是因为大。
为了防止杠精蹦跶，我们用雪佛兰的中型车和他家中型SUV作对比。
看起来车更大，虎实，有面子。开的时候有一种高高在上的感觉。
在很多媒体甚至交警都称SUV为越野车的时候，哪怕开个城市SUV 也不免落了俗套。
SUV的优点在于更高的驾驶坐姿能看得更远，通过性好，追尾大车不至于插入货车底下。
缺点就是重心高，操控差，四驱哪怕是电四驱也得难以抑制重心急剧改变导致的问题。
