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腾势N7一共有六款配置，指导价30.18-398万元.两款两驱，四款四驱，其中Air版没有配备云辇-A，也就是没有空气悬挂，其余配置均为空悬，给足了用户多元化的选择空间。
腾势N7采用前双叉臂式+后五连杆独立悬架组合，在同级别纯电动车上比较常见。其搭载了云辇A智能空气车身控制系统标准版，也就是没有iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，仅支持CCT舒适控制技术。
我也是第一次体验比亚迪的云辇-A系统，腾势N7可以调节底盘的高度、刚度和阻尼，也就让车辆悬架有更好的舒适性、通过性以及支撑性的表现，能更好地适应各种路况。
腾势N7的底盘为前双叉臂、后五连杆独立悬挂，硬件结构比较高级，而且有4款车型配了可软硬高低调节的空气悬挂，也就是比亚迪云辇A车身控制系统，所以舒适性是值得肯定的，这也是腾势N7的产品亮点之一。
值得一提的是，腾势N7标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），让车辆在舒适性、平稳性、支撑性与通过性上都有出色表现。
无论云辇C、A、P还是X，都始终围绕着一个核心——车身底盘主动调节。我们知道，车辆的运动性和舒适性往往是自相矛盾的。
车身尺寸方面，腾势N8长宽高为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm。说实话，这个尺寸在同级别车型中的确不占优势，尤其是轴距。具体乘坐空间表现如何，我们等一下再说。
于是腾势趁热打铁推出了全新的SUV车型腾势N8，消息一经公布，新车还未上市便先火了，刚好今天腾势N8上市，上市价格为398万-368万，于是我们便抢先试驾腾势N8，看看它到底如何。
近日，腾势品牌正式发布了旗下中大型SUV——腾势N8的内饰官图。此前，新车的外观设计也已经正式曝光。而腾势N8作为腾势X的继任车型，其整体造型均延续了腾势X的设计理念，仅在细节方面等有所升级优化。
万元起，6/7座可选，中大型SUV腾势N8正式上市 8月5日，腾势品牌焕新后第三款车型—腾势N8正式上市。
易车讯 继造型官图公布过后，官方于今日发布了腾势N8内饰官图。新车定位于中大型SUV，拥有5/6/7三种座椅布局，满足更多消费者的需求，并将于三季度初开启交付。
重新设计的外观内饰都充分吸收了梅赛德斯-奔驰身上的豪华，让人耳目一新，底盘调校更是具备了豪华车特点，可以说腾势X已经让人对腾势品牌的印象焕然一新。
提高不同路况下的驾驶能力。此外，在EV模式下，腾势X的最大续航里程为100km，可以满足纯电短途出行的需求。腾势X PHEV版基于三擎四驱的架构，官方给出的百公里加速时间仅为3秒，实际体验比数字版更有趣。
动能回收部分，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，面对冰雪道路，开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。
我们这次试驾的主角是腾势X（PHEV）版本。既然是携手合作，必然是吸取双方优势。因此，腾势X的外观由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕主理设计。
而得益于腾势X综合最大输出功率586马力、最大扭矩950牛·米的高效动力，在应付一些爬坡、坑洼甚至交叉轴路况时，也异常轻松。可能有人会说，电动车在低扭方面的优势不言而喻，越野能力强是必然的。
目的有两个，第一是梅赛德斯-奔驰在这里举办腾势X全国媒体首试，第二是梅赛德斯-奔驰携旗下25款车型、近140辆座驾在这里举办梅赛德斯-奔驰引以为豪的冰雪对决。
1、比亚迪腾势电动车还是蛮好的，性价比也很高：它是比亚迪与戴姆勒合资量产的第一款纯电动车DENZA腾势。
2、这款车最大的优势在于比亚迪耕耘多年的DM-i技术，亏电[_a***_]最低仅9升/百公里，这在同级确实是属于比较出色的水平。除了出色的油耗，腾势D9插混版的纯电续航也很高，即便是双电机版本，NEDC续航里程也达到了180公里。
3、从笔者试驾的情况来看，比亚迪在腾势N7上展现出了强大的系统整合能力，这是一台很有爆款潜力的车型。
4、与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并***用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。
5、而且座椅内部的填充物相当柔软，既能提供舒适性，又能保证包裹性。缺点 品牌认知度低：虽然腾势汽车曾经是奔驰和比亚迪的合资品牌，但在多年的合作过程中，腾势一直是一个劣质品牌，现在也是被比亚迪的品牌光环所带动。
