- 在国外，汽车也像中国这样有合资车吗？
- 请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
这个是肯定的！这就是矛盾的普遍性，在中国会发生的，在国外也会发生，因为现在世界是互联互通的，世贸组织存在了很多年，促进了国际贸易融合，国际分工合作在加强，价值流通交换在加强。
比如，我国的品牌奇瑞、力帆、吉利等，都走出国门与巴西、俄罗斯、非洲等地方进行了投资合资建厂。
当然也有其他国家的强势品牌进入发达国家市场进行合资投资的。比如大众在美国，丰田在美国等案例。
世界是因国际分工而价值流通产生合作，最重要是市场决定了钱都去处。
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【合资汽车】不是国内的特产，在海外也是司空见惯的汽车品牌合作方式，国内知名度较高的品牌在除品牌所在地的所有地区都是属于合资或进口。
合资车的定位是：
甲方出让土地厂房使用权、以及注入资金，简单的理解就是没有技术但出钱出场地换得股权；
这里有必要说个题外话，国产的很多合资汽车品质低到令人发指，几乎等于这个时代的工业垃圾；很多消费者认为这是作为国产汽车企业“甲方”的所作所为，然而可以明确的说甲方没有左右汽车品质的实力，差也好、好也罢全由乙方决定，所以这些工业垃圾是明坑，愿意上当别怪中国企业。（图文无关只做参考……）
回到正题，以这种模式合作的企业生产的车型都属于合资车，汽车工业基础差的国家是乐于吸纳先进技术的，这点早期的国产汽车企业是如此、现在的一些欠发达地区也是这样。
我们国家周边的地区如泰国、越南、马来西亚、印尼，以及欧洲一些小国家，一线德美法日系合资品牌在这些国家均有合资工厂，其中代表性比较强的如泰国几乎一水日系车，且车型以皮卡为主。
原因不外乎是泰国没有汽车工业，早期以吸收日本倾销的二手车为市场主力车型，后期合资建厂也就更倾向于日系车，皮卡车多是因为这类实用型车征税很低，换做普通乘用车架上购置税要比海外其他地区贵上一倍。
这就是合资汽车，不同的发展阶段合资汽车会是主力当然也会逐渐边缘，这以该国自主汽车工业的发展息息相关。合资车也并不是外国品牌的专利，中国国产汽车品牌也有很多到海外进行合资，比如吉利、长城、比亚迪、江淮等。
吉利在在海外有七座合资工厂，覆盖大马、新加坡、埃及、非洲等多个国家地区，其中英伦Tx5这台插电式混动马车门的复古车型在英国建厂合资，这个系列已经是伦敦街头最有特点的出租了。
长城汽车在俄罗斯也很不错的销量，其中H6/H9表现优异，H9这种车也正适合老毛子这种个性，汽车皮卡车常年出口第一也是很有些影响力的。
当然有了，在哪个国家都是一样的，外国企业要想在本国建厂造车都必须与本国汽车生产商合资，第一可以节省一些成本。第二毕竟不在自己国家，办事不是很方便，所以有了一个合伙人也省了不少事，第三就是产业的透明与保护政策。现在国产车的制造工艺也有了突飞猛进的效果，我们在条件允许的前提下还是支持支持国产
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
正在美国生活的我表示，“有人”没说错，帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出，也就是国内上一代帕萨特（它的前任车型是欧版Passat B6（也就是国内上上代的迈腾），当时在美国也是双离合）。这款车是主攻中美市场的，欧洲市场并没有。
以2017-2019款来说，美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机，匹配爱信的6AT变速箱，全系前驱。中国用双离合，美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是[_a***_]9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km。
此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。
↓老款美版帕萨特内饰
↓新款美版帕萨特内饰
↓新款国产帕萨特内饰
前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然采用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。
在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。
我个人对双离合变速箱是有偏见的，没什么好感，但事实上是现在很多跑车都在使用双离合变速箱，双离合最大的优势就是换挡效率高，结构较为简单，但不好的双离合变速箱也是问题极大，至于你说的帕萨特，其实也没什么意外的，现在包括奥迪都在使用双离合变速箱，坚守AT变速箱的应该是美系车，日系也有双离合，日产GTR用的也是双离合，但也仅此一个，其实到目前来说，AT还是要比双离合更有感觉的，但不代表大众是在区别对待，美国人对可靠性更有追求，因为在美国车辆出问题赔偿是很多的
大众汽车在美国主要使用AT，在国内主要用DCT，这是无需否认的事实！
虽然曾经有如帕萨特使用双离合变速箱在北美销售的案例，不过大部分车辆还是以AT变速箱为主；即使是在南美销售的车也没有敢于乱用DCT，参考捷达海外版的8AT与国内合资生产的DQ200，差距就是这么大。那么是什么原因造成这种区别对待呢？个人认为有三点。
大众汽车在北美市场占有率很低。
大众汽车在国内市场占有率极高。
国人不懂车。
北美市场的汽车文化有百年历史，车辆从售前到售后再到问题处理可以说已经有相当完善的模式，如果出现普遍性的质量问题必然引起轩然***。比如老款大众汽车以及斯柯达汽车的严重烧机油问题，如果换在北美市场想来VW就算凉了，然而在国内市场却能安然无恙，第三方机构对车辆品质管控的空档期以及目前仍不够全面决定了VW可以“为所欲为”。
在品牌形象甚至车系背后的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽车文化与欧洲汽车文化多年来冲突的影响下，大众汽车在北美市场的占有率至今仍然很低，相比在国内的风生水起自然需要更加重视。而且在内燃机技术方面大众以及诸多欧系车其还不如美系本土车企的水平高，在这种前提下只能以低价格与高品质获得市场认可，体现品质的方式无非是质量稳定，与质量相当不稳定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的选项。
图解：AT变速箱的普及在上世纪40年的北美，GM汽车集团是发起者。
关于这种解释也许很多人都不会认同，然而管你认不认同，都买了这些车了也就没有辩论的价值了。
大众汽车在北美市场的定位决定了不敢乱来，但是在汽车文化刚刚形成初期的中国汽车市场则完全不同了，原因正如上文所述。于是大众汽车把这块市场当成了DSG系列DCT双离合变速箱的试验场；以DQ200干式七档双离合为例，这台变速箱在经历了数度召回且至今仍无法实现稳定质量的前提下，仍然为朗逸宝来凌渡速腾以及迈帕的280Tsi版本装备使用。
这种干摩擦式离合器因没有润滑和主动散热系统导致必然的快速磨损，耐用性没有任何办法提升；除非降低离合器半联动的时间，但这又会导致换挡的明显顿挫感，且磨损也只是缓解而不能接触；同时双质量飞轮一旦生锈还会异响不断，这台变速箱以今天的标准又能算合格吗？这种变速箱如果用在美洲市场后果会怎么样呢？
