- 如何评价38号关于十代雅阁的测评？
- 雅阁有什么优点和缺点？
- 新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？
能跑进7秒，能进到百公里5L，空间很大包括储物空间也设计的很好，一箱油续航900+，起步完全就是电动车的特性，红绿灯拼个起步50万以下的燃油车根本不虚，0-60不到4秒，日常城市战斗小王子，什么3系，阿特兹什么的，城市里在混动车面前都是弟弟，几乎可以做到每个红绿灯都秒他们。
关键价格也便宜，保有量也高，你说气不气？
本田雅阁1.5T发动机（包括CRV，阴影，冠道，阴诗派，思域的1.5T发动机。）：1.涡轮增压，至少加95#汽油；进气管道笔直化设计，水分容易进去发动机，造成发动机熄火，这点是难以言表的危险。
2.采用风冷模式进行冷却，节约成本，对涡轮增压过的500度高温气体难以冷却，影响发动机效率，减少发动机寿命。
3.因为发动机密封性差，导致汽油反串到发动机，影响机油质量，每个月必须更换机油；每5千公里必加养护剂 容易积碳。
4.涡轮增压发动机居然搭配CVT无极变速，明摆着玩概念营销，忽悠国内消费者不懂车。因为涡轮为了增加动力，但CVT主要为了省油，无法完整传递涡轮增压发动机输出的动力！任何一个正常的品牌，涡轮增压肯定搭配自动变速器，或者模拟自动变速器的双齿轮CVT！
我17年看了38的评测， 买的9.5混动雅阁，冰河银，次顶配。也是初代的混动雅阁。放弃了迈腾。
开到现在快四年了，三个缺点吧
1 方向盘重（不管低速，还是告诉）都比较沉
2 转弯半径有点大（当初试驾迈腾，明显感觉迈腾一把过的，雅阁还需要方向再回一把）
3 发动机介入那一下，声音真的很大
还有 后备箱真的小（不过10代后，就没有这个问题了。）另外就是 车漆太薄了，车门处被碰起的小石子砸的一个一个印子。
油耗 一年综合5.5吧。开起来也是非常顺滑，没有咯噔（开了朋友的途观L，明显不适应）
总体上，买来后还是很舒心，不后悔。
本人就是雅阁十代车主，精英版
19年1月购入，油耗平均7.8个油 夏天多 冬天少，满意。隔音控制还行，也没开过什么豪车，说不出一二三，空间大，提速快，满意！减震比较硬，过同一条路，有时候又会比较舒服，很奇怪？广本出现过2次召回一次进气管加了一个金属环，一个油箱更换了一个什么装置。对厂家的态度有信心！什么说的机盖门，失速门没遇到过，大雨天高速也跑过，高速上的路感感觉比不上我同事迈腾，终合来说值得购入，市场保值率也高…！车内中控发动机1250转有共振，后来做保养解决，电脑版换过一次，其他问题目前没遇到，精英版配置有点低，最想要的胎压显示没有，只有胎压监测，经常会误警报亮，停车重置恢复正常，可能夏天轮胎受到的环境因素比较大…
看过38的测评，说说自己用车感受吧，坐标沈阳，在君越和雅阁之间选择的，提车了不到20天，混动锐智，期间跑了一次往返140公里的高速，其他都是市内，油耗没清零，现在油耗显示8.1，刚提车时气温还是零上，单次行程开出过5.6，明显感觉到随着气温降低，油耗在增高，ev模式启动的次数和时间都在减少。昨天开始中空副驾驶位置那里早上出现轻微的异响，等车内热了，或者白天开车时声音就没了，可能是热胀冷缩吧。车道保持，白天跑高速好用，夜间跑高速在最左侧车道好用，在右侧，如果有出入口就识别不出来（右侧只试了一次，车跑偏了，就没敢再试）。隔音一般，总感觉声音是从车底传进来，如果追求静音，不[_a***_]买雅阁。减震很硬，过小坑都能感觉出来，后来胎压报警，车轮都放了点气，好多了。行驶很平顺，再也不思考人生了，我上一辆车是克鲁兹，通用的6AT，你们懂的……其他的都挺好，我和我爱人对这车都挺满意的。对了，加油加到跳枪，油表显示还有一格没加满，不知道为什么，只加了一次油，等下次加油时再看看。
雅阁有什么优点和缺点？
雅阁的优点包括：宽敞的内部空间、舒适的乘坐体验、良好的操控性能、优秀的安全性能和卓越的油耗表现。
缺点则包括：外观设计相对比较保守，配置相比其他同级别车型略显一般，维修保养费用相对较高。总体来说，雅阁是一款以乘坐舒适性和性能表现为主要卖点的中型轿车，适合需求不高的家庭使用，但若要追求更多时尚和豪华感，则可能需要考虑其他车型。
雅阁的优点是舒适性强，悬挂舒适，操控相对稳定。动力较强，噪音较小，安全性能较高，车身稳定性好。缺点是油耗稍高，燃油经济性一般，维修成本略高，座位有点紧，仪表盘设计比较简单。总体来说，雅阁是一款性能良好、安全性高、舒适性强的中高档轿车，可满足家用和商务用车的需求。
本田雅阁的优点在于其舒适性能强、操控舒适性好、用料细节精致等方面。其悬挂系统的调校偏向于舒适性，驾驶起来更加平稳、舒适，同时座椅也提供了足够的支撑和舒适度。
而缺点则在于空间、音响、动力较一般，造价略高。车身比较宽敞舒适，但是后排空间比部分同级别车型小了一些，音响系统感觉稍显一般，动力表现也不是非常强劲。车辆售价较高，价格相对于同级别竞品略高一些。
雅阁的优点包括动力强劲、油耗低、操控性好、配置丰富等。但是，雅阁也存在一些缺点，如内饰做工不够精细、后排空间相对较小、胎噪较大等。当然，具体的优缺点还会因个人需求和感受而有所不同，建议在购车前进行详细的了解和试驾体验。
新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？
不要随随便便就赋予“最美”的至高评价好不好，你们这样让下一代情以何堪。先把主观评价放一边，这代雅阁算是历代来革新力度最强，秉性转变最多的一代。
“逆向”进化
连紧凑级定位都向往B级看齐，几乎所有车都像发了福似得全面扩大的时候，雅阁却把总车长砍了22mm，还增加了宽度并降低了总车高，趋于扁平化进化将视觉重心进一步低矮化，营造出一副极具运动性的视觉冲击感。唯一得到正面进化的相比九代被拉长了55mm的轴距。溜背式造型、短前悬设计、19寸轮毂的加入让十代雅阁的外观找不到传统B级车的共通点，“放大版思域”并不是***放大那般简单粗暴，而是雅阁外观彻底追求运动化最简要的概括。
全面涡轮化
在雅阁正史里，几乎看不到涡轮引擎的存在（第五代欧版雅阁曾搭载过一台2.0涡轮增压柴油发动机），更别说像十代雅阁这样几乎全面投身涡轮的进化。20世纪8-90年代，涡轮是性能车的专属，从输出特性而言涡轮的强爆发与增压介入瞬来的推背感确实是自燃吸气无法比拟的，但现今涡轮“易动怒”的秉性早已被“驯服”，而且相比自吸拥有更优秀的低扭表现、排放和经济性。虽然赞誉度极高的2.0T+10AT无缘国内市场，拥有VTEC技术和双侧VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的输出在“冠军声音”的伴随下，相信可以满足绝大部分动力诉求。如果这都不满意，那只有寄希望于混动车型上了。说到末，为搭载于9代雅阁上的2.4地球梦直喷引擎的早陨默哀。
巧合的是，与雅阁来自同一国度的凯美瑞在这一次进化中也义无反顾的向运动性迈进，连皇冠都开始在意驾驶乐趣的时候，意味着年轻消费者逐渐成为B级车乃至C级车的消费主力军。竞品产品力的提升是对本体的一种鞭策，相携与共螺旋式进化也让消费者能拥有“更美、更强”的新品。面对雅阁彻底的运动化，不禁为主打驾驶乐趣的同门B级车思铂睿捏了一把汗。
