- 汽车行驶噪音能传多远？
- 同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
- 汽车开起来嗡嗡响噪音大怎么回事？
速公路属于高等级公路。高5.5米的住宅，平面直线距离公路10米的位置，噪音会衰减0.3分贝，30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。根据大量测量和计算机模拟的结果，距离主干道80米的楼房窗外噪声将达到50-65dB(A)左右，实际大小还与周围房子的布局及楼层有关。开窗状态室内噪声将达40-50dB(A)，对夜晚休息有较大影响。
同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些
汽车行驶中的噪音主要有五点，具体如下。
轮胎噪音
风噪
发动机噪音
道路环境噪音
车内异响噪音
在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。
人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。
风噪与两厢车和三厢车的关系
理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。
同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。
两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。
关于噪音的控制，三厢车还是要略胜于两厢车的，三厢车尾部和车厢是隔绝的，所以一部分从车轮拱传来的噪音将被隔绝在后备厢中，而传不到车内。
两厢车后悬较短，排气管消音器需要横置以节省空间！
但是两厢车的后轮拱都在车厢内，这样子车轮传来的噪音都会传至车内，相比噪音就多些。
不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异正在逐步缩小，差异不会太大，所以光凭这一条来判断车辆隔音性还是不够的。
两厢车的优点：后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。
两厢车的缺点：两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走。
三厢车的优点：三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。
三厢车的缺点：三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况，不过，随着倒车摄像的普及，这已经不是问题了。
我觉得两厢车比三厢车噪音大，而且后排乘客感觉最为明显。
因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。
个人觉得两厢车噪音小于三厢车，因为从空气动力学来说，两厢车受风阻摩擦的面要小于三厢车。噪音来源取决很多因素，设计因素，品控因素，材料选取因素，装配技术，发动机设计（三缸还是四缸）。
汽车开起来嗡嗡响噪音大怎么回事？
由于本人开过多部车，业余时间也帮朋友汽修店生意，算是有发言权吧。
噪音问题属于NVH问题，需要具体问题具体分析。
1、噪声在汽车发动机舱
发动机舱中，如果发动机悬置软垫破损大，发动机会直接接触车架，由软连接变成刚性连接。这时候，发动机的震动会直接传给车架，车架会随着发动机做一定频率的抖动，可能带来舱内其他部件的共振。一方面我们可以更换悬置软垫，这样也减少车辆抖动，另一方面可以在舱内加装共振装置引流共振。
此外发动机舱中的进气系统也会导致噪声。很多车主更换气滤后气滤盒子接口密封未做好，导致其他不是从正常渠道进入气滤，而是从盒子缝隙进入，造成嗡嗡声。解决办法当然是重新加装密封胶等。
2、噪声在驾驶室
这种一般是车子装配问题，或者是车子用旧后，由于材料热膨胀系数差异导致内饰变形，塑料部件震动摩擦导致。这种排查思路一般需要一边开车一边锁定大致位置，然后将相应部位拆开塞入棉布等阻隔摩擦。
3、噪声在底盘
给你分享一下多年的修理经验，原地不响开起来响，首先判断是运动的部件产生的噪音，分一下几个方面：
第一个：车轮轴承损坏
汽车开起来以后，随着速度的增长，轴承承受的滚动摩擦越来越大，当轴承缺油或者异常磨损后，就会产生摩擦噪音，表现形式就是嗡嗡响，速度越快越明显，与加速减速无关，嗡嗡噪音与车速成正比。
轮胎就相当于人的脚，一直接触地面，当车开起来后主要是靠轮胎来传递摩擦力的，轮胎实际上固定在车身悬架上，有一个特定的角度，不少垂直装在车上的，靠偏心螺丝来固定角度，专业的说就是车辆四轮定位。当车辆在快速驶过坑洼地面时，会产生反向冲击力，造成偏心螺丝位移，从而造成四轮定位数据偏差，轮胎就会出现异常磨损，就会产生噪音。其表现形式为：在特定车速下特别明显，其他时速不明显，而且在粗糙路面比光滑路面更明显，轴承不会有这些特性。
变速箱内有大量的轴承，当有的轴承磨损过度后也会嗡嗡的噪音，与车轮轴承噪音几乎一样，判断方法，需要将车辆举升起来空跑，用听诊器就可以判定是哪个部位的轴承响了。
第四：其他部位也有类似的响声，比如：水箱泠凝器风扇损坏后也会有类似的响声；车门密封条损坏行驶漏风；发动机皮带轮、张紧器等旋转的部件。
