- 奇瑞suv领先于国车了吗？和合资车差距有多大？
奇瑞suv领先于国车了吗？和合资车差距有多大？
我觉得国内现在做得最好的还是吉利领克吧，长城魏派也不错，但是综合起来跟领克比略有差距。奇瑞的EXEED看起来不错，但是现在还没上市，不好说怎样。
拿领克01来说，它的产品力是不输合资车的，奇瑞略差一些，跟合资车差距多大说不上来，但差距还是有的。
当然领克和魏派分别是吉利和长城的高端品牌，拿他们跟奇瑞比多少有点不公平。这个等奇瑞的EXEED TX上市再说吧，现在中文名貌似叫星途 TX，是“我们的征途是星辰大海”的意思吗？这车从外观上来说是很霸气的。
内饰也不错，虽然比不上领克01当时那么让人惊艳，但是设计也很成熟，不输部分合资品牌。从各方面曝光的消息看，这车是基于全新的奇瑞M3X平台打造的，底盘实力应该不会差。动力总成应该是1.6T+7DCT的组合，综合来看，很难明显的超越领克01。
所以我的观点是，现阶段最好的国产SUV仍然是领克01，奇瑞不错但是跟前者比仍有差距。
国产的话要看哪方面，国产目前国产品牌各有千秋，吉利和长城做的也不错。
奇瑞优秀的地方，一直坚持正向体系，打造了“V”字形正向研发体系和技术3 .0，这在国产里面是不多见的。在2016年到2017年，奇瑞相继推出SUV（T1X平台）和轿车M1X平台，成为目前唯一拥有双平台产品的中国品牌车企，这还未包括待上市的M3x平台。
发动机方面E4T15B的1.5T发动机：作为国产纯自主研发，发动机的热效率达到了37.1%。同时第三代奇瑞ACTECO发动机首款产品，目前已经实现量产，首搭星途TX车型，升功率较高，并支持国六b排放标准。优化缸内滚流，整机热效率高于37.1%。
但对比其它国产也有不足，如奇瑞的外观，售后等对比其它品牌还是有明显差距。包括产品本身的减震异响，生锈问题在几个平台车型里面持续体现，主要就是制造及配件质量管控差。返观长城吉利，长城供应商配件质量管控在国产里面出了名的严格，吉利内饰可以说是国产标杆，甚至超越大部分合资，这些都是需要奇瑞追赶的地方。不过正是因为不同优缺点，消费者可以根据自己的需求做不同的选择，整体来讲，当然希望国产越来越好。
奇瑞SUV在国产车里仅论技术在二线品牌能排名比较靠前，与合资车的差距有多大没有讨论的异议，因为与奇瑞同价位的合资车基本都比奇瑞更糟糕。
判断一台车的优劣最简单直白的方式是看【三大件】水平，奇瑞在核心部件的技术储备十年前算国内领先但现在已经明显落后了。
至于自主研发这点不否认但其他不也是自主研发吗？而且奇瑞这台发动机主要部件供应商为霍尼韦尔、法雷奥、博世等，作为自主研发的动力垂直度貌似很低。
SUV为节省生产成本连CVT25都不考虑，直接使用了自动变速箱里级别最低品质最差的干式双离合，而且还不是自主研发。
底盘悬架以及车身材质用料是奇瑞SUV除变速箱以外最大的问题，悬架系统异响车身生锈的问题几乎覆盖了奇瑞大部分车型，这点感兴趣可以自行查阅资料不再赘述。
不过不能否认的是奇瑞可能有技术储备，1.6T直喷涡轮增压发动机参数非常夸张，且匹配的车型如星途也升级了格特拉克7挡湿式双离合，如果这台车真的能够量产一定是款很惊艳的国产车，只是宣传了几年目前还是没有上市信息已经把大部分意向消费者的热情消耗殆尽了。
奇瑞汽车目前的经营状态相当一般，增资扩股仍无人接盘；面对这样一个品牌同样是国产车当然选择去支持持续技术研发的企业，躺在功劳簿上吃老本的奇瑞不值得尊重；下图为使用的最后一台奇瑞汽车，表示对这个品牌失望透顶。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
关于奇瑞，在很多车友的认知里普遍存在着两个较为明显的观点，一方面认为奇瑞是国产品牌里的技术流，它的很多汽车技术已在国产汽车里处于领先地位，而另一方面则认为人们对奇瑞存在很大的吹嘘，毕竟在这销量为王的年代，消费者口袋中的钞票选择才是最直接的证明。
壹车热评曾在老早前的一篇文章中详细分析过，奇瑞的问题不在它的产品技术和产品水平。
造成奇瑞目前窘境的核心问题在于它的内部，在于奇瑞战略眼光的缺失，企业管理与经销商管理之间的斗争混乱，在于奇瑞的产能片面化，产品链过于复杂和膨胀，产业种类过于广阔，再加上几次重大的投资均遭惨败，以及在于奇瑞对市场发展趋势的懒惰与失误等等，这些都是逐步把奇瑞从原来的老大位置拉下来的原因。
不过除了奇瑞本身的问题以外，外部环境的影响也是有的，比如地方***政策的掣肘等。当然，奇瑞之所以会有这些问题，他们的领头人尹老肯定要负很大的责任，不过尹总毕竟是技术流出身，有时候理科男在技术方面的执着，确实会在战略眼光和管理方式方面存在较大的缺失。
这么说吧，在变速箱方面，国产车企里能100%独立研发制造变速箱的只有奇瑞。这家企业的名字原来叫奇瑞精机[_a***_]，后来奇瑞将自己的变速箱整体转让给了浙江万里扬，但依旧保持着原班人马和技术生产线。此次转让只是将CVT、AT等一系列变速箱的技术实现彻底产业化，而奇瑞也成为万里扬第三股东，实现完全的技术持股。
在发动机方面，能把发动机热效率的自主研发与生产技术，提升到接近大众、丰田、本田等世界知名品牌的，除了长安正向研发，且100%掌握自主产权的蓝鲸系列发动机以外（热效率高达40%），就属奇瑞100%自主研发的1.6T发动机（热效率超过37.1%），以及后面的1.5T发动机（热效率37.5%），而我们目前市场上大多数汽车的发动机，它们的热效率也就保持在32-35%的水平。
奇瑞的这款第三代F4J16直喷发动机，最大扭矩为290牛米，最大功率为1***KW，***搭载的车型为星途TX。至于长城那款号称热效率同样高达40%的2.0T发动机，虽然长城声称这是自主研发的，但行内人都知道这款发动机是长城和德国某家企业共同研发的，其主要的技术输出并不是长城集团，只不过长城后来把这个发动机的产权，全盘买下来了而已。
