- 老铁们有能在线看车的平台吗，麻烦推荐下可以吗？
- 中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
- 一汽、广汽、上汽哪家产品的品控最好？
老铁们有能在线看车的平台吗，麻烦推荐下可以吗？
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2、太平洋汽车
太平洋汽车网是一个专业的汽车网络媒体。自2002年7月成立以来，以自身魅力迅速引起业界的瞩目，赢得了广大网友的拥护。作为专业的汽车网络媒体，PCauto以资讯、导购、导用、社区为出发点，坚持原创风格，为网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等多方面的第一手资讯，并营造一个互动的车友交流空间。
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3、瓜子二手车
瓜子二手车以交易为核心，已经完成了汽车后市场的主流服务衔接，包括上门评估、交易撮合、陪同过户、售后保障、汽车金融、汽车保险、道路救援、维修保养、新车售卖等9大服务体系。
4、易车网
易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。通过全新***两线营销整合战略，易车网整合自身优势***，以营销管理及应用后台、广告营销系统、线下行销手段以及网站编辑运营系统四大系统作为营销手段。
这样的平台有很多的 ，下面我推荐几个。
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第二个就是太平洋汽车，团购，租车，低首付的车，太平洋做的比较好。
第三个易车网 经销商多，车的价格比较便宜 ，主要是网上交易，网上营销。这个就比较适合在线看车的。
第四个爱卡汽车 这个网站的汽车资讯比较多，汽车论坛 汽车新闻 ，这些方面是比较好的。
这四个网站我用的比较多，还有其他搜狐汽车，车点评，新车网，车万家等等 。
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中国第一4S店集团负债900亿，利润暴跌6成，4S店要被市场淘汰了吗？
大型4S店肯定不是一直趋势，10年前的风光肯定不复存在；
但汽车生产厂依然强势，压库、人员、硬件、装修、设备配置一样不能少；
4S店管理良莠不齐，也出现各位说的服务参差不齐现象；
这几年大小4S店倒闭很多，每个行业都有自己的难处！相信评论也有很多自己创业的，试问创业或者开门做生意，不盈利那目的是什么？4S店现在年盈利20%就不错了，投资1000万，不一定能赚200万，不亏就万岁了！只是现在很多项目很透明，像保险大家身边都不缺乏，很多都知道其中的空间，车身价也很多4S甩库或者倒闭***，导致价格波幅比较大，等等因素，试问什么都要最低价大家直接坐车去工厂提车就好了，或者去X宝、拼XX买也是可以的！
很多人说这么困难就不要做了，倒什么苦水！
各位老板们、创业朋友们，你们行业竞争激烈么？如果激烈，为什么不转行呢？
最终结语：
你选择你看着顺眼的品牌和4S店服务就好，不诚信的服务意识不强的自然会失去你！
如果要品质好、服务好、价格低、效率快怕任何行业都有点难啊！
4S店都是自己作死的！
4S店的目的是消费者买车便利、质保可靠。
可是实际上近些年消费者的4S体验非常差，以至于很多消费者都把它叫做四儿子店。其中主要的几个问题有：
1，垄断经营。每个地区，一个品牌都有几家四儿子店，看起来好像很有竞争。而实际上各家的老板都有联系，很多都订立销售同盟，搞价格垄断，吃亏的还是消费者。
2，强制消费。最典型的是店内保险，这在四儿子店行业已经成为顽疾。虽然保险必须买，但是为什么四儿子的保险比外面贵那么多？
3，店大欺客。不说奔驰女的哭诉，就是车主的各种花式***就是对四儿子店的无奈之举。
4，维保巨坑。关于维修保养的各种坑就不再赘述了，实在是难以说清。
这样的四儿子店，不倒闭的话，简直是老天无眼！！
本人在汽车行业十余年，有幸经历了汽车行业兴衰历程。
4s店属于企业性质，最终目的还是要盈利。
80年代能在街上看见一台汽车就好像看见什么稀有物种一样，拥有一台汽车是当年是大多数老百姓想都不敢想的事情。
90年代汽车行业进入发展初期，都是以主机厂直营或者贸易公司的形式销售，限于品牌稀少，生产量不足，汽车仍然不是有钱就能买到的产品，甚至需要打点关系，拿到介绍信才能购买到一台现车。
2000年以后，汽车行业蓬勃发展，自主品牌兴起，4s销售售后一体的经营模式成为主流。汽车也成为不断降价的商品之一，成为老百姓买得起的商品。当时的市场需求量不断增加，4s店光靠卖一台车的进销利润就能盈利，[_a***_]也没有什么其他的经营项目。
有市场就肯定有竞争，产品的竞争，价格的竞争，服务的竞争等等。
面对残酷的市场竞争，4s店不能靠单车的进销差来盈利了，迫于主机厂的任务，资金利息还款，每月的固定成本等压力，甚至每卖出一台车就会出现亏损，4s店不得不新增其他的项目来弥补亏损，从最初的分期，再到保险，装潢等，所谓的潜规则越来越多，但这都是没有办法的办法，如果不抓附带衍生业务，企业就没办法生存。就是在这种情况下，还是有大量的4s店倒闭，大量的合资品牌退出中国市场。
不得不说汽车这个商品从最初不敢想到努努力可以达到，从刚需到改善，从工具到面子，从代步到享受，4s店还是给消费者带来了专业性，可靠性，服务性。市场竞争最直接的还是价格战，最终受益的还是消费者。
存在即合理，各行各业不都是如此吗。如果大量的主机厂经销商倒闭，行业又回到最初供不应求的状态，必然吃亏的还是消费者。
本人有效在二十多年前参与过汽车销售，经历过4Ｓ从无到有的建设过程。
最早买车就是单纯销售，维修售后都是特约。典型的欧美模式，例如八九十年代最庞大的是上海大众的特约维修网点。
其实本来就没有这个模式，日本车企在中国发明并传染到所有在华车企。堂而皇之的抢了汽修厂、配件商、消费者的各级利益，看到能挣那么多黑心钱，谁不疯狂？再加上那时国内维修、配件市场本身的混乱和不成体系，也给了4s发展的土壤，但最终还是在利益面前自掘坟墓。
日本人在欧美怎么不开呢？就是看到新兴市场的不理性消费。看看同款车型在欧美和在华的保养数据就知道有多狠了。而且把汽车在国内的保养里程都能降到机油还没达到峰值效果的时间。就是为了让汽车多进几次4Ｓ店。不但造成浪费、而且还确立了国人过度“爱”车的理念。
特别是在金融服务和保险方面，4Ｓ店更是有很多秘不告人的伎俩和怪圈。形成不符合市场经济发展的扭曲的利益链条。
而大家看到的很多车主***难，其实并不是厂商问题，很多程度上是4Ｓ店的行为。挂羊头卖狗肉，维修车再销售、事故车翻新等，大多和厂家关系不大。
而配件的垄断或者利用质保条款***消费者行为，让消费者更是没有办法选择。很多的配件和保养用品也不一定出自厂家。再加上消费信贷、保险的明折按扣更是让消费者如鱼肉。
当然厂家也看到利益所在，高企的4Ｓ建店条件和任务，也是4Ｓ店不得不无所不用其极的榨干消费者的根源。
欧美汽车市场的成熟，早就摒弃了这种垄断行为和消费欺诈行为，更多的来尊重消费者和遵守市场规则。
现在消费者用脚投票，4Ｓ的发展也需要改革。单一品牌或者车型的销售，已经慢慢不能维系4Ｓ的利润需求了，汽车销售必须降低沉重的运营负担。剔除庞大的4Ｓ体系，车价也能更实惠。
任何一个行业要是靠坑蒙拐骗去盈利最后不死那才怪了。4S店做不好或者被淘汰只能说明是他们自身的问题，一个做服务和售后服务的行业的反而售后服务和服务质量跟不上拿大家当傻子忽悠，被淘汰是早晚的事。
一汽、广汽、上汽哪家产品的品控最好？
一汽是大腿
一汽是我国最早的大型国有车企，名字里面有个“一”字你就能看出它在国内汽车行业的地位。虽然它发展的最早，也占尽了各种政策优势，但是各项发展反而是最缓慢的，不光研发实力和技术储备都被后来者赶超，现在就连盈利都成大问题了。旗下自主品牌也没有很好的表现，如今仍是依靠丰田、大众等合资品牌。
上汽会赚钱
上汽绝对是赚钱小能手，会赚钱说明人家初衷是为了车企的发展，说明人家在车型的研发、生产、市场等各个环节，至少心思没用歪。相比一汽的官僚风好太多了，总体来说大方向还是对的。都说上汽会研究国人，至少人家还费心思研究了，并且做的还不错。上汽通用合资、上汽大众合资以及上汽自主品牌（名爵、荣威、五菱、宝骏）旗下车型如今销量都不错，而上汽的利润也是位居所有车企第一。
广汽发展快
起步晚但是发展的最快，广汽主要和日系合资得以快速发展，发展的快说明人家也是用心了，而丰田的标杆生产线就是广汽就能很好说明问题。至少在合资日系品牌中，广汽确实比一汽的认可度高一些。
从市场反应情况分析，要说它们三个哪个品控好，我感觉都是半斤对八两，它们三个没有哪个会比其它两个有明显优势。当然我们不能以其旗下某品牌某车型问题来说明它的整体质量品控，因为质量品控和技术稳定性把控还是有区别的。
不过话说回来，我更相信用心讨好消费者的车企肯定更乐意花心思在品质把控上，毕竟想赚钱就得拿出老百姓认可的质量，所以我认为上汽＞广汽＞一汽。
