- 能否详细介绍下，雅阁混动版的这套动力系统如何？
能否详细介绍下，雅阁混动版的这套动力系统如何？
动力好坏只能是相对说的，但是雅阁混合动力驾驶感觉和动力已经完全没问题了，而且代表了这一代的先进技术，节油性异常好，配置也足够全，如果不注重底盘高度，这个车可以选择，我试驾了一下，本人身高180CM，感觉各个位置刚刚好，就是一键启动的位置稍微有一些磕腿，按键的时候有些不太方便，
选择雅阁建议选择次顶配车型，或者可以看看东本的INSPIRE，这两款车都可以，但是后期保值率，还是雅阁还要好一些，两款车配置上稍微有一些差别，本人比较喜欢雅阁的前脸，就看您自己的需求了。日常非常棒，据我了解，雅阁现在有一定优惠，东本的新款车优惠还需要再等一等，希望我的回答能帮到您。
我们日常说到混合动力，有很多种实现方式。本田雅阁算是“大道至简”理念的杰出执行者。今年新推出的雅阁混动搭载的i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、两个高功率电机（驱动+发电）、以及动力控制单元（PCU）与包含锂离子电池组的智能动力单元（IPU）组成。这套混合动力系统比对手的更简明、更快、更顺。雅阁混合动力车在美国EPA测试得出5.5L/100km，国内工信部油耗4.2L/100km，日本的JC08规则得出3.3L/100km的成绩，比丰田凯美瑞混动的成绩都要好。可见动力十分的强劲。
不过也有很多人疑问：为什么雅阁锐混动的这套动力系统，能比老牌的丰田THS更省油呢？因为在丰田的THS混动系统中，发动机不能随时工作在最高效率区间，它会受制于车速，使得充电效率大打折扣。而和丰田不同，本田的i-MMD跳出了行星齿轮的思维条框，原理非常简洁：用发动机带动发电机，给电池充电，或者直接给驱动用电机供电，驱动电动机驱动车轮，这是串联方式。而为了在高速巡航时最省油地让发动机直接驱动汽车， i-MMD还给发动机和车轮之间设计了一条直接的传动路线，在必要时让发动机直接驱动车辆，这时就是并联方式。而且除了纯电模式，i-MMD在混动模式下也是先通过发动机带动电动机，最终还是由电动机来驱动车轮的；而在高速工况下，随着电动机高转速下的效率下降，i-MMD系统可以通过接合离合器，单独由发动机来驱动车辆；这样的设定，使得车辆在任何工况下，能量转化效率都很优秀。至于实际性能，i-MMD驱动电机在多达70%的工况下承担着驱动车辆的重任。而且它拥有135千瓦最大功率、315牛·米峰值扭矩，本田的i-MMD在大部分时候，都由电动机直接驱动车轮，因此动力随叫随到的感觉更强烈，在车流中安全超车更迅速。
不请自来。
我前不久刚刚试驾过10代雅阁混动，之前还试过9.5代混动不下4次。这车的动力还是很不错的（特别是以车的动力参数和级别来看），地板油动力响应极快，随叫随到，主观感受比9.5代还略强一些，我20-80km/h地板油只用了不到5秒，目测0-100km/h应该能跑进8秒，当然，这一切都建立在电量充足的前提下。同时我也试驾过8代凯美瑞混动，加速明显不如雅阁混动，破百肯定8秒开外了。
我查了一下参数，雅阁混动的发动机最大功率107kw，大电机驱动功率135kw，扭矩315Nm，综合功率158kw，相当于2.0T家用车的动力。
和丰田THS混动系统不同，本田i-MMD系统的两台电动机与发动机之间没有行星齿轮那样的动力分配装置，驱动形式只有3种：大电机驱动车轮+发动机带动小功率电机发电的混动模式，纯电动（EV）模式，发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。所以市区大部分情况下，雅阁混动更像一台纯电动车，中低油门行驶非常安静，平顺性也没得说，同时动力响应速度完胜任何纯汽油车。在市区和山路开车，路况瞬息万变，动力随叫随到比单纯动力强更重要。另外，由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮，介入的时候完全不会顿挫。因为这种结构问题，地板油之后，9.5代存在“电动机动力先来，发动机声浪后到”的现象，给人以不适应感，如今在10代上纠正了。
后来我又看了之家对雅阁混动和凯美瑞混动的对比测试，数据结果也确实验证了我的主观感受。
