- polo衫胸前一个男人骑个马,拿个矛的是什么品牌的衣服？
- 汽贸店带牌卖的是新车吗？
- 车载音响中，JBL、BOSS、哈曼卡顿、宝华韦健、马克莱文森和丹拿哪个好？
polo衫胸前一个男人骑个马,拿个矛的是什么品牌的衣服？
ralph lauren polo 美国的一个品牌。POLO衫的鼻祖。他的短袖POLO衫很出名，价格大约在95-135美元不等。在美国比较有名。和法国的LACOSTE 还有英国的FRED PERRY 齐名，都是POLO 衫做的不错的。
汽贸店带牌卖的是新车吗？
近期出现「挂牌新车」是正常现象
2019/2020年是汽车销售领域特殊的两年，因为两年中区分了不同区域分别实施国⑥排放标准。
部分汽车热销的一线地区于2019.07.01日起提前实施，在这一节点后的该区域内不允许为低标准的国⑤汽车登记上牌；而在2020.07.01日后，全国范围内所有的国⑤汽车都不允许再上牌，那么这些车应该如何处置呢？要知道超期后低标准新车等于成为了废铁，想要价值最大化则需要提前售罄，然而这绝对不可能。
1：采用异地售车的方式销售。指将车辆运送到提前实施区域以外的汽车省区销售，这对于没有区域保护的品牌是可以操作的；或者通过汽贸公司或汽车超市等渠道销售车辆，然而这是最不理想的方式之一。因为异地送车的成本是非常高的，专用运输车如跨区过大很有可能造成物流成本大于进销差价。
2：***用最传统的价格战方式。大部分国⑤标准的汽车都已经在2019.07.1之前售罄，实现热销的方式正式非常残酷的价格战；而一线品牌的价格战必然更容易得到C端用户的认可，这就导致了二三线品牌的库存车依旧需要库存。在过去的一年中甚至出现过一些法系车的“买一送一”，然而销量仍旧低迷，所以这种方式并不能起到全面的效果。
3：***用出口方式消化库存。面向泰国、越南、马来西亚以及朝鲜等国出口库存车，这是2020.07.01之前的清库存的主要方式之一，收效可以说是相当的理想。因为这些汽车工业欠发达的小国家对汽车品质的要求是很低的，而国内的汽车工业已经发展到了相对成熟的阶段，看似普通的代步车在这些国家就像是豪华车一样了，然而不是所有企业都有这种能力。
提前上牌
以租代购
在国⑥标准落地执行之前，无法***用上述三种方式消化库存的汽车经销商，能***用的方式只有这两种了。提前上牌的方式风险最小但是损失很大，因为即使是新车但已经登记过一次拍照，也就是说车辆已经存在“所有人”的概念；此时想要将车辆销售给其他人则不是全新的上牌，而是通过二手车过户的方式交易——说白了就是用户买到了一台上过一次牌照的新车。此类车的价格要非常之低，低到按照新车评估价购入，且无需考虑购置税与车险的问题。
以租代购是新兴的汽车消费金融方案，指用户只需要与汽车经销商签订租赁协议，在用车过程中定期支付租金。但是这里的租金并不是单纯的租赁，而是在协议租赁期满后获得车辆的所有权；汽车经销商会按照协议规定将车辆过户给用户，这等于不用支付任何首付款，以租车的方式最终落得一台二手车——实际为新车。
总结：国⑤/⑥排放标准的升级交替为汽车领域带来了很多冲击，在最终端的销售领域更是出现了一些看似很奇怪的销售模式。这一阶段实际为用户的抄底阶段，汽车销售商实际是哑巴吃黄连；不过能以这些方式销售的车辆多为冷门车，所以优惠幅度要很大才能有吸引力哦。
汽车贸易公司，他是综合性较强的汽车公司，经营多种车型，新车旧车都可以买卖的。
一般来说我们平时买车都会去4S店购买新车，4s店只是经营一种品牌的车型，品牌比较单一，但是4s店有一套成熟的售前售后系统，服务比较完善，相对意义上，不论管理还是售后，都很严格和方便，车辆也是厂家直接购买，比较有保障。
说了4S店的缺点，有时候真的会店大欺客，费用相对来说也比较高些，售出车辆甚至收费明细有时候也偶尔出现问题，总之事情没有完美的吧，
汽贸来说相对品牌较多，客户进店可选择性也多，不耽误时间，现在汽贸拿车大部分都是去4S店，一定程度会有优惠，毕竟现在汽车费用收费明细，越来越透明，利润空间也低了。
缺点就是一般汽贸开***都是汽贸票，如果车辆出现问题可能处理起来比较麻烦。
由于现在国五跟国六切换，目前有很多关注度高的车一直没有提升到国六，影响他们在国六地区的销售，受影响最大的就是平行[_a***_]型。汽贸店为了节省时间跟成本会批量挂牌然后拖车到国五地区销售。如果是靠谱可信的汽贸，他们一般会为了声誉不会弄虚作***。目前你说的这种情况还是比较普遍的。这种车买着还是很实惠的
这里边要区分是指车是不是被人开过，还是指车的手续是不是新车，第一，如果车的公里数很少（调表除外），那就应该是新车没问题，第二如果车已经上过牌照，已经有了产权证和行驶证，那在法律意义上，这就是二手车了，（如果车是新车，只是上过牌照了，价格合适的话也可以考虑），如果在意的话就不要考虑了
汽贸，顾名思义就是汽车贸易公司，他是综合性较强的汽车公司，经营多种车型，新车旧车都可以买卖的。
一般来说我们平时买车都会去4S店购买新车，4s店只是经营一种品牌的车型，品牌比较单一，但是4s店有一套成熟的售前售后系统，服务比较完善，相对意义上，不论管理还是售后，都很严格和方便，车辆也是厂家直接购买，比较有保障。
说了4S店的缺点，有时候真的会店大欺客，费用相对来说也比较高些，售出车辆甚至收费明细有时候也偶尔出现问题，总之事情没有完美的吧，
汽贸来说相对品牌较多，客户进店可选择性也多，不耽误时间，现在汽贸拿车大部分都是去4S店，一定程度会有优惠，毕竟现在汽车费用收费明细，越来越透明，利润空间也低了。
缺点就是一般汽贸开***都是汽贸票，如果车辆出现问题可能处理起来比较麻烦。
车载音响中，JBL、BOSS、哈曼卡顿、宝华韦健、马克莱文森和丹拿哪个好？
BOSE在音响圈里面，充其量属于媒体数码产品，根本就算不上音响类品牌，更算不上高端。柏林之声和马克莱文森在真正的音响领域都是以做功放CD和解码见长的，甚至马克压根就不制造音响。哈曼卡顿即是一个品牌也是一个集团公司的名字，相当于汽车品牌里面的大众，旗下高中低端品牌都有。但如果自身作为音响品牌来说，这就是个狗屎，连惠威都不如。JBL也是哈曼卡顿旗下的，它倒还算是个狠货，但是，和另外两个狠货宝华丹拿一样，所有该品牌的汽车喇叭都是贴牌代工，自己工厂根本就不生产，属于挂羊头卖狗肉。还有一个B&O，这个牌子在音响界本身就是一朵奇葩，正确分类应该属于工艺品，只是顺便让它发出个声音而已。价格死贵，样子确实漂亮，但是声音是很一般很一般，所以既然正儿八百的音响都是情况，再想想这牌子的汽车音响会是什么样就知道了。
那照这么说，是不是汽车就没有好音响了？汽车音响有没有好声音？答案是有！但只是不要太用品牌去作为参考依据，因为此品牌非彼品牌。在以上所有的汽车音响品牌里，只有BOSE是有专门的部门去做汽车音响的研发和生产的，所以虽然BOSE不是高端品牌，但是在汽车音响里，也只有它称得上是个真正的牌子货。品牌有时候就是一种保障，好不好不一定但肯定不会差就是了。另外，像柏林之声和马克莱文森这样的顶级Hi-End品牌，虽然自身并不生产音响，但是它也不会随随便便把自己的牌子授权给别人，要给这样的顶级品牌去做汽车音响代工，条件要求是非常非常苛刻的，所以这两个品牌的汽车音响也不会差。但是，如果要改装真正优秀的汽车音响，还是不要太迷信品牌，选对有资质的高端改装店家才是最关键的。
最后总结，汽车音响其实就是开车时的一种***工具，能做到三频均衡，解析清楚，失真不高，就够了，玩玩可以，千万不要太当真。真要是喜欢音响，还是像模像样的在家里听才是硬道理。
个人意见
第一阶梯宝华 马克莱文森 英国之宝
第二阶梯哈曼卡顿 B&O 柏林之声
第三阶梯bose 丹拿
四级阶梯劲浪 其他车系音响
如果要一一列举太多了。想知道区别 我再一一细说。做二手车的听过这些音响。心中大概排名
我来发言一下。我朋友的s400奔驰的柏林之声，还不错，有可能内饰的氛围感营造的感觉比较高端，但没有刺透心境的感觉。我自己的雷克萨斯ls460是马克文森，一开始没有很震撼，但是真的非常耐听，你找不到它的缺点，但是播放一定要无损音质的才体现出感觉;我自己还有一台霸道jbl的，高音不行，容易破音，低音还是可以的，。我客户的宝马5系原装哈曼卡顿，各方面比较均衡，但听久不耐听。保时捷卡宴的，不知道是什么牌子，但是声场很强，有点扣人心弦，真的不错。总而言之，我个人中心目排名，第一名:马克跟保时捷装的那个品牌是通个档次的;第二名:奔驰的柏林之声跟宝马的哈曼卡顿也是同个档次的，第三名:jbl差点一个档次。其他的品牌没听过，没发言权。
你肯定想象不到，大部分的美国品牌基本上都被韩国收购了，尤其“J”被纳入”丹”的子品牌。老韩的战略眼光是独到的，毕竟夹在超级大国之间，保证生存权的产品布局。
所以你以后看车载音响，要分为韩国品牌、欧洲（德国）品牌、以色列品牌
美国的车载音响在亚洲区的发展是萎缩的，也许在美国本土还有空间，但是在残酷的厮杀中，没落被收购是不争的事实。
德国以其强劲的工业实力让整个产业链仍旧处于世界领先地位。比如著名的GLADEN（中文：鼓动）
同等价位的音响，最好从细节上看，比如阻抗、额定功率、还有音质细节试听效果。
如果你车本身已经购买了功放，你要学会去是否匹配，功放是A类功放还是AB类还是D类？如果功放是D类，其芯片对应的数模转换或者模数转换是否支撑得其未来高品质音乐。
后车市场购买的汽车音响和汽车功放其实是可以重复使用的，而未来汽车发展趋势是新能源的***用，但是不管是燃料电池、还是蓄电电池，最终还是要以电能变为动能，所以在目前无法解决高电能存储的情况下，有限的电能驱动更多的元器件组件成为目前的主流需求。
这个是根据个人爱好来评价的，都是进口的谈不上哪个好或者不好，每家音响都有自己的特点，只要不买到***货，上面任何一个牌子效果都能满足正常的需求了，下面就简单说下个人看法
JBL这个牌子是美国的品牌也是量产品牌里面的顶级存在其实是跟哈曼同一家公司，该主要是做大型音响为主，用在汽车里面也还算是不错的，主要适合听一些dj类的歌，该喇叭主要以重低音为主，总得来说这款喇叭高音准，中音甜，低音重，但是这个牌子***货太多，买的时候要擦亮眼睛
bose这个牌子也是来自美国，是最早的音响生产厂家之一，不论是家用还是车用都能达到原音重现，bose主要定位于中高端品牌，其口碑还是不错的，并且大部分车用设计以低频为主，主要适合听低音为主的歌曲，不过想听HiFi的建议不要用bose
哈曼卡顿同样来自于美国，是全球音响第二大生产厂家，主要生产家用和车用音响，该品牌音响也是以听低音歌曲为主，低音并非一味的大而是非常清晰，让人很容易分清音乐里面使用了哪种乐器，因为音质真的很清晰干净，喜欢听民谣跟流行歌曲的可以考虑这款音响
宝华，丹拿，马克这三个音响也是世界名牌，在低端产品中就没有什么太多差别，没有什么特点而言，但是在高端产品当中就有很大区别宝华声音上面主要是在高频跟中频里面做的比较好，算是比较均衡的的吧，这个也是他的卖点，喜欢听高品质音乐的可以考虑这款。丹拿主要是在中频跟低频上面下足了功夫，声音定位精准，频响极宽，让人一听就有真情的感觉，适合听嗨一点歌曲，马克音响典型的美国味道，中低音效果还是很不错，喜欢欣赏音乐和懂得生活的人首选
最后总结下其实上面这些音响品牌都是国际品牌，都是分369等，品牌里面高端的少则几万块多则十几万以上不等，自己车子改装如果子预算不是很高的话可以选用一些国内的品牌，汽车音响是很难界定的，毕竟这个跟汽车的各项指标有关的，比如车子隔音效果不好也会很大影响音质。
