- 一飞机从北京飞往乌鲁木齐，用3.5个小时，而相同路线返程时，速度不变却只需3小时是为什么呢？
- 北京自驾到乌鲁木齐需要多久？
- 京新高铁什么时候开通？
一飞机从北京飞往乌鲁木齐，用3.5个小时，而相同路线返程时，速度不变却只需3小时是为什么呢？
这个问题我有发言权，因为这个航线，在我三十多年的飞行经历中，往返飞了很多很多次。我国处在高空西风带，只要从东往西飞就顶风，从西往东飞就顺风。这相当于船在长江上航行，顺水就快，逆水就慢。从重庆坐船去武汉，比武汉坐船到重庆时间要少近一半，是一个道理。飞机的地速等于空速加减正负风速，所以顺风飞行比顶风飞行同样距离时，用的时间要少很多。谢谢提问。
谢谢邀请，简单回答一下吧。飞机在两地之间飞行的时间不完全相同与很多因素有关。例如空气流动方向与速度、两地之间接地形、飞行速度、航线等都有关系。可能会有些朋友认为这与地球自转有关，如果说没有关系是不可能的，但不是主要原因。
我认为最主要的原因还是空气的影响，我只说一点吧：对于两地之间的航线一般是固定的，飞机不会往返走不同的航线，但有一个问题：飞机往返飞机的高度并不一样，***如从北京向***飞的时候飞行高度是10500米，在***向北京飞行时高度可能就是9500米了，数据也许不准确但高度差是存在的。
飞机向东飞和向西飞，飞行的时间误差，有很多人误认为地球自转的关系。其实错了，地球自转是大气同时转的，向东飞和向西飞都一样快的，北京至***的飞机来往时间差异半小时，主要是风向，这航路是西风多，也就是发西北风，北京飞往***是逆风飞行，***飞往北京是顺风飞行。还有另一个差异因素，由于天气原因，避开危险区，飞机绕道飞行，这样的原因来回的飞机上共同都会发生的，发问者不可能天天去座这航班的线路，所以标题的说法没有科学依据。
我因为在日本工作了几年，所以经常往返于国内和日本之间，大部分是从北京飞东京。和北京与***航线有共同的特点，都是东西向航线，只是一个是从北京往西飞，一个从北京往东飞。坐过几次航班以后就明显感觉到北京飞东京的时候时间比较短，而东京飞北京的时候时间比较长，特别是在冬季更为明显，极端的时候是北京飞东京用两小时40分，而东京飞北京用了四小时10分钟，最初感觉应该是飞机已经飞到万米高空，可能因为地球自转的原因，导致东西向的航线上飞行时间不一样，但是细细考虑又感觉这个原因解释不了这种现象，就是因为在往返飞行的时候不同的季节时间差距是不一样的，冬季差距最明显，夏季差距最小。如果是因为地球自转的作用的话，那不应该出现这种情况，而且如果这是因为地球自转导致的话，那么同样的情况，如果在行驶的汽车里面飞着一只苍蝇的话，那这只苍蝇是应该撞到后玻璃上，但事实上完全不是这样的，苍蝇是根本不会撞到玻璃上。
带着这个问题咨询了一位机长，他的解释让我们豁然开朗：
第一点是飞机虽然在万米高空，但是并没有冲出大气层，在大气层内的物体受地球的引力作用是和地球同步的。冲出大气层以外的卫星或者是飞船，就不再和地球同步了。所以飞机在空中东西向飞行时间不同，不是由于地球自转引起的。
其实影响飞机飞行时间的原因是大气层中的风，大气层中的大气，由于受各种因素的影响，是和地球保持着一定的相对运动的，也就是出现了我们平常所说的风，万米高空也有风。大气的运动呈现一定的规律，在广阔的中纬度带（北京处于北半球中纬度带）盛行西风。飞机就是靠与空气的相互作用力而起飞和前进的。飞机在大风中飞行，就像船在水中航行一样，受到逆风和顺风的影响。逆风阻碍飞机的飞行，而顺风会加速飞机的飞行。 又由于大气层的西风强度并不是非常稳定，所以每次的时间是有差异的，而冬季的西风总体会比其他季节要强烈。
我们掌握这样的一个规律，可以更加科学规划自己的旅行，向东飞行的时候就可以节省一些时间，而向西飞行的时候就要多花费一些时间，航程越长这种差异越大。
（图片来源于网络）
我来回答这个问题。飞机有地速，真空速，表速。同样的高度飞机真空速一样，地速不一样。北半球，尤其是国内高空风都是西风，冬天多西北风，夏天多西南风。所以飞机的向西飞地速是真空速-风速，向东飞地速是真空速+风速。这就是为什么来回时间不一样原因。
北京自驾到***需要多久？
我一五年九月份从宁夏去的***两天就到了，那时G7高速还没修好，如今G7高速通了三天稳稳能到，G7路上车少路况好，不过现在要去注意天气变化，每年这时候阿勒泰，伊犁都会下雪，只要下雪道路就不通了。
京新高铁什么时候开通？
银川至太原高铁意义重大，将构成“京新高铁通道”，属于战略铁路，全线贯通目前还没有确定时间。
目前银川前往北京的高铁都是经由西安再转太原，路线比较弯曲，浪费了比较多的时间，所以银太高铁的建设也提上了日程，山西方面只提到了太原至绥德高铁，宁夏方面提到了银川至太原高铁，两省区都有意打通两个省会城市之间的高铁快速通道。
银太高铁建议设计时速为350km/h，建成后银川方向的高铁动车组列车前往京津冀地区将不再需要绕道西安，而是直接往东经太原和石家庄直达京津冀地区，可以快速连通北方的经济中心，也提高了银川的高铁通达度。
银太高铁不止服务于宁夏、陕西、山西3省区，而且还会作为北京至***高铁大通道的组成部分，因为目前银川至兰州客运专线以及兰州至张掖客运专线都在建设当中，银太高铁将和这两条高铁以及其他已经通车的高铁一起构成北京至***的高铁快速通道。
鉴于银太高铁的重要性，宁陕晋3地将共同推动该高铁项目的建设，争取在十四五中期左右获批建设。
京广高铁、徐兰高铁与兰新客运专线共同构成京新客运专线大通道，但是兰新客运专线设计时速只有200——250公里，北京进疆如果开行高铁列车不能当日到达，所以不可能开行。
京新高铁全长2540公里，由多段高铁组成，北京至河北土木段为京包高速铁路已于2019年12月底开通，呼市至临河段与京藏高速公路重线，未建设的铁路会陆续开工，全线建设完成京新高铁便可开通。
