- 宇通客车在巴基斯坦有工厂吗？
- 巴基斯坦会购买歼-10CE战机吗？
宇通客车在巴基斯坦有工厂。
2014年，巴基斯坦按照宇通客车的标准开始投建工厂。2015年，宇通位于巴基斯坦的组装厂正式开工投产，同年第一辆新车下线。合作初期，双方以技术及KD合作为主，由宇通客车向巴基斯坦工厂提供全方位技术支持，帮助当地建立现代化的标准工厂，对其工程师、工人进行技术和生产培训。当地工厂从宇通客车***购客车散件，在宇通技术支持团队的指导下进行当地组装。后续，宇通将逐步实现部分零部件本地化，未来该工厂年产能将达到500辆。
巴基斯坦会购买歼-10CE战机吗？
巴基斯坦空军购买歼十这个事情最近又被热议，起因是我军派出歼10C战斗机去巴基斯坦参加“雄鹰Ⅳ”演习，通过前方传回来的报道：巴基斯坦空军对歼10C的性能赞赏有加……云云。
巴国购买歼10这个事情传闻已久了，至少出现了3，4年的时间甚至更早一些，大概其的说法是：巴基斯坦想要购进30架以上（一说是48架）的歼10战斗机，替换最早期的F–16AB……但是，和巴基斯坦购买其他我国武器的传闻一样，仍旧是“只闻楼梯响，不见人到来”！而最后的“实锤”是巴基斯坦将老旧的F–16A/B交由土耳其升级……。
中航歼10C的介绍，E表示的是出口型。
巴基斯坦这个国家有隔壁印度这个邻居可以说是不幸的，从1947年两国一起独立以来就矛盾重重，先后发生了三次大规模战争，由于国力间的差距，巴基斯坦每次都败落，甚至1***1年第三次战争还把“东巴基斯坦”（现在的孟加拉）丢了！并且进入到21世纪后印度经济出现了较大幅度的增长，去年GDP为2.4万亿美元，巴基斯坦仅为3040亿美元，两国如此悬殊的差距直接导致了在军事实力上的差距，从纸面上的空军力量对比来看，印度空军拥有俄制СУ–30MKI这样的重型战斗机200余架，巴基斯坦空军却一架都没有！虽说有几十架F–16系列和“枭龙”战斗机100多架…和印度空军相比仍然是处在非常大的劣势地位，加之最近又传出印度空军购买法国“阵风”战斗机的消息（合同签署了）使得印度空军实现了先进重型和中型战斗机都拥有了的局面！这样一来巴空军的压力就更大了。
那么，这次巴基斯坦在巨大的安全压力下会最终购买歼10C战斗机吗？从分析上来看巴基斯坦购买的可能性还是很小！最主要的原因就是巴基斯坦太穷了！根据国际***市场上类似歼10C这样飞机的价格，一架起码要6500万美元左右！只买一架飞机没用，对于巴基斯坦来说至少要购买36架（我军一个航空兵旅的拥有量）以上才能小幅平衡一下印度空军带来的压力，36×6500万是一个简单的算数题，对于巴基斯坦来说每年仅80亿美元的军费实在是天文数字，这还未包括：地勤保障、维护维修的专业设备和工具，这些加起来又是一笔巨款！所以，巴空军觉得歼10C好，没钱也只能是看看而已，以前中东的富亲戚们还能帮衬，可问题是中东土豪最近一二年的时间家里外头的事情太多，石油收入锐减……看见这个怵头的数字也得仔细的掂量掂量。
其实，巴基斯坦与印度进行军备竞赛似乎没有赢的概率，毕竟国力差距不是一星半点，可问题是面对压力要想折，不能干瞅着一步步的将差距扩大，对于巴基斯坦来说歼10C买不起，可以买二手的歼10A和歼10S（双座教练型），这两型飞机在我国生产时间和服役时间较短，最多在15年，根据战斗机可以使用30年的机体寿命来看，它们至少还有10年以上的服役期，而且这些飞机在我军精心保养下，品质肯定要大大超过早期的F–16，巴基斯坦空军完全可以用更合适的价格购置50架，而且歼10与“枭龙”同样是“成飞”制造的，维护保障技术上有很多相似之处，在使用过程中会得到成飞的支持！
如果，巴空军购置了一定数量的歼10A应该是一次物超所值的交易，空军实力会得到不小的提升！而且在使用过程中也会得到更高级的技术学习，这些都不是印度空军购买外国飞行所能享受到的待遇……总之，这次歼10C去参加演习给了巴空军一次开眼界的机会，就看巴基斯坦方面怎样把握。
虽然备受军迷期待，但是可能性很小。巴方真有那钱还不如买FC31呢！
关于巴基斯坦购买歼10的事儿算是我国军迷圈的月经话题了，隔三差五的就会冒出来。网上甚至传过巴方2014年订购了36架歼10的消息，但是一个显而易见的事实是，关于巴方购买歼10的消息目前都是杜撰的。
而近期中国空军派出歼10C赴巴基斯坦参加中巴雄鹰VII联演，这也是歼10C形成作战能力、执行战备值班任务后首次走出国门。在本届珠海航展上，歼10CE的出现已经表明我国已经批准歼10C用于出口。广大军迷都希望能通过这次现场展示，一举拿下巴方订单，实现歼10系列的首次出口。
珠海航展上厂家公开披露的歼10C\CE性能参数。
但是笔者觉得，巴方购买歼10CE的可能性非常小，这由歼10系列的研制思路、巴方空军的需求定位以及巴方的财政支付能力等原因共同导致的。
首先要说，歼10系列是一款非常优秀的单发、中型战斗机，尤其是发展到歼10C后，有了脱胎换骨的提升，成为一款不折不扣的三代半战斗机。歼10C有着同级别战机中最强的空战能力。通过采用DSI进气道、换装推力更大、具备FADEC功能的AL-31FNM1发动机、自适应光纤电传飞控系统后，歼10C在整体增重的情况下仍然做到了飞行性能与歼10A相当，甚至在个别区间的操作手感更加出色。而换装一台AESA雷达后，探测距离、多目标探测能力、抗干扰能力有了很大提升。再加上使用了为四代机研发的霹雳15、霹雳10等新一代空空导弹，使得歼10C的空战能力可以媲美最新型的F16V战斗机。
但是在对地打击能力方面，歼10C有一个很大的缺陷，那就是挂载能力一般。最初研制歼10的时候，最重要的是截击性能，这是因为歼10启动研制的上个世纪80年代，中国空军的当务之急是能有效拦截苏联轰炸机机群。所以歼10最重要的性能就是高空高速和超视距中距拦射能力，这是压倒一切的性能要求，为了达到这项要求，歼10***用了高速性能更好的大三角机翼。大型三角翼由于翼展小，本身就存在挂点布置难度大的问题。而且，为了降低飞行阻力，歼10没有设置翼尖挂架，进一步恶化了挂载能力。在挂载了标准的3个副油箱后，可用挂点只剩4个，按最基本的空战要求挂载二中二近空空弹后，已经没有挂载对地***的余地，这大大限制了其多用途能力。
