- 比亚迪销量暴涨，它的下一步计划是什么？
- 比亚迪放弃燃油车了吗？
- 比亚迪在未来的市场上都有哪些竞争力？
比亚迪销量暴涨，它的下一步***是什么？
卖爆已成常态这话都是网友说的，我相信一个成功的企业家不会这么狂妄自大，否则也走不上今天的路。我们小人物都知道满招损谦受益，不相信船夫哥会阴沟翻船。未来比亚迪应该研发投入不打折，黑科技将会从储存箱里一个一个在需要的时候拿出来，无论外部环境有多不友善，比亚迪终将走向世界，成为伟大企业和中国新能源名片。
工业革命的改革，造就新时代的产物
这也是国家能源转型的方向，所以比亚迪的销量增加是一定的，而且比亚迪手握几百项专利，短时间内它的技术别人还用不了，所以未来一段时间它的销量依然不会差。
比亚迪的下一步***应该是大力开辟海洋网，海豚 海豹 已经上市，未来可能还会有海狮，海蛎子等等
还有海洋得守护者驱逐舰，等军舰命名的车型，车型命名网络千古王朝，星辰大海，气势磅礴
最后希望国产越来越好，价格越来越实惠，解决大家担心的续航和充电焦虑，安全和虚标的信心，任重道远
当然是进军海外了，比亚迪现在的dmi技术已经做饭全球第一，纯电电池也是世界前列，国内现在已经是产量继销量了，但是国内走的是低价换销量战略，想要更上一层楼，还是要进军还在市场，赚外国人的钱，有了更多的利润，继续高投入，始终让自己的技术领先，这样良性发展
卖爆已是常态！这句话说的令人胆寒啊，古人云：骄兵必败！比亚迪才火几天啊，何况销量也还没达到世界顶级车商的水平。至于利润率、售后更加任重道远，且行且珍惜吧。
下一步相信管理团队会有规划，但是谦受益、满招损，希望管理团队一直以战战兢兢、如履薄冰的心态，对待比亚迪未来的发展。尤其是质量和售后，千里之堤，溃于蚁穴。
比亚迪放弃燃油车了吗？
是的
4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。这标志着，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企
是的。
比亚迪已经宣布将在2025年前停产燃油车，转向新能源汽车，这一举措是基于智能化与电动化趋势下市场的变化和对环保的需求考虑，以及为了跟上未来可持续发展的趋势。
比亚迪自2003年起进入汽车领域，成为国内最大的新能源汽车生产商之一，新能源汽车产值和销售量均稳定增长，其市场表现也越来越受到关注，放弃燃油车是比亚迪积极重塑自身品牌形象和发展战略的一个重要举措。
是的，比亚迪已经放弃燃油车了。
首先，比亚迪宣布将于2017年停止在国内销售传统燃油车，并***到2025年之前，销售全球范围内的所有车辆都是新能源车。
其次，此举是为了响应中国***对环保的政策承诺，同时也是公司实现可持续发展的一个重要举措。
最后，可以看到比亚迪目前主要生产新能源车，包括电动汽车和混合动力汽车等，因此燃油车已经不是比亚迪的主要业务方向，也可证明比亚迪已经放弃燃油车。
是的，比亚迪放弃燃油车了。
1.由于全球的环保意识越来越强，越来越多的人开始倡导新能源和环保出行，比亚迪因此转型新能源产业。
2.近年来，比亚迪的电动车生产线加速扩张，***于2025年前达到销售100万辆电动汽车的目标，而燃油车的研发和销售已经不再是比亚迪的重点，因此我们可以肯定，比亚迪放弃了燃油车。
比亚迪在未来的市场上都有哪些竞争力？
比亚迪汽车在蔚来市场的竞争力为：成本控制。
汽车的未来是电，比亚迪汽车掌握了电驱系统以及汽车智能化的几乎所有技术，简单了解一下这家车企的发展史就能明白竞争力在哪了。
1、在2003年比亚迪收购秦川汽车涉足汽车领域之前，比亚迪是一家在1995年成立的电池制造厂，短短八年的时间比亚迪成为了全球第二大电池制造商；这是比亚迪能掌握未来的基础，因为汽车面对石油储量的逐步下探已经开始了全球电动化转型，而电动汽车的核心为动力电池，目前比亚迪电池的技术排名大致如下。
2、比亚迪除电池领域以外还设计了IT代工，从充电器到框架设计、从材料验证到技术研发，比亚迪有研发制造各种智能终端的实力，全金属手机壳正是比亚迪的发明，包括陶瓷背壳比亚迪也在代工制造；如果用华为手机的话去看一看充电器，上面基本都是“惠州比亚迪”。而汽车的“四化”包括智能化，比亚迪的智能车机包括各种传感系统都是自主研发生产，平台与智能技术的融合没有其他车企做的到。
3、从2003年涉足汽车领域开始，比亚迪用燃油车积累了第一桶金，在2008~2009年随即开始推出Dm插电混动以及EV纯电动汽车，同期很多自主品牌连内燃机系统还没有搞明白；不够这并不重要，重点是从这一阶段开始比亚迪显露出了涉足汽车制造领域的根本目的，这一目的是为转型能源企业做储备。
通过汽车作为终端搭载销售动力电池才是重点，电池在车辆上发挥一次很可观的价值，在因内阻增大不适合汽车使用后比亚迪无偿回收电池，这些电池则能源源不断的进入电力领域作为储能电站的电池使用；这一完整的循环决定了大量电池的两次价值体现，作为储电电池使用数十年才是终极目标。
比亚迪完成了电驱以及汽车制造平台的储备，目前的高度集成E平台，以及BMP等中高端汽车平台非常有吸引力，因为平台高度集成了三电系统，实现了轻量节能以及高性能；其他大部分没有三电生产能力的车企单独各种各个部件，在自行开发的平台上组成的成本元高于***购E等平台，所以能***购这些平台的话自然是最理想的选择。
而比亚迪正提供了平台的外供，在提供平台的同时可以帮助竞品抹平负积分，目前没有第二家供应商做得到；所以才有***谓的巨头如丰田大众广汽北汽等品牌与比亚迪谈合作，一旦合资***落地则比亚迪的最终目的也应该达成了，这一[_a***_]可以这样理解。
用电驱技术战胜对手
用电驱技术吸引对手
把领先技术交给对手
感谢邀请！
比亚迪未来在市场上的竞争力不会太差，最主要的是对于研发的重视。
最直观的就是研发费用了，比亚迪 2019 年研发投入总额为人民币84.21亿元，占营业收入的比例为6.59%。
不要小看这个研发费用，我们来做个对比，
2019年度，吉利汽车集团研发支出30.67亿元，占营业收入的百分比为5.6%；
2019年度，长城汽车研发费用支出27.16亿元，占营业收入的百分比为2.8%；
不管是投入总额还是占营业收入的比例来讲，比亚迪在研发上面的投入都是领先国内其他车企的。
据悉，截止2019年底，比亚迪技术人员超过35,000人，比亚迪集团全球累计申请专利超过2.8万项。
这么重视研发的比亚迪，出来的成果也不少。
国内唯一一家拥有电动汽车全部核心技术——三电：电池、电机、电控的厂家；
部分读者对比亚迪的认知，还是停留在汽车产业，认为比亚迪是一家专营汽车生产的汽车自主品牌企业，但事实并非如此！
比亚迪最先是以电池起家，以电池研发、生产为主的技术型公司，之后通过转型，将电池转接至现有的传统燃油车型，2010年研发的F3DM搭载全球首创的DM双动力混合系统，人们应该从那时候开始，便记住了比亚迪这个品牌，记住了比亚迪汽车，但比亚迪真正的市场，并非仅仅是依靠单一的汽车在支撑着他的生存，除了汽车，比亚迪还有电子、电池等多个不同产业。
单单在新能源汽车领域，比亚迪就占据了核心技术——电池。
比亚迪最新研发的刀片电池性能目前为业内一流，其搭载于最新研发的比亚迪汉车型上，刀片电池的出现，重新定义电池安全性，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底摘除。安全主要划分为以下三个特性：
1：刀片电池材料
使用磷酸铁锂电池，其在热失控的情况下，温度超过500度，产热少，不释放氧气
2：刀片电池结构安全
使用蜂窝式铝板结构，打造超强强度
3：刀片电池形态
设计为刀片状，短路面积缩小，出色算热能力，***后其表面温度低于60°C
