- 新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？
- 六代雅阁3.0 v6评测？
- 本田雅阁phev深度评测？
- 之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
新款雅阁改动甚多，网友评价有史以来最美雅阁，大家是否认同？
十代雅阁是有史以来最美雅阁的说法，我不敢苟同，但是我会认同这是有史以来最好的一代。
上图就是新一代雅阁美版的实拍图，如果说它哪里新，我想有两个地方，一个就是前格栅变成了大嘴，更像是一个放大版的十代思域；轮毂的造型变成了战斧式增添了更多的运动气息；这一代雅阁上的全LED灯组得以沿用，不过对造型进行了一些修正，与十代思域一模一样。
所以新车漂亮吗，反正不丑，但是也构不成最美一代的说法。
但是这一代是最强一代说法没问题，新一代雅阁换装了新的2.0T涡轮增压发动机，匹配全新的10速变速箱，同时雅阁决定不会为这台车增加四驱系统，车辆本身***已经非常优秀，同时没有四驱也可以保证新车价格不会大幅上扬。
这台取代3.5L V6的新一代2.0T L4引擎，是来自本田街道赛车思域TYPE-R，相比于V6引擎它少了26马力至252马力，但是涡轮增压器让他的扭矩增长了21英尺磅至273英尺磅（370牛米），并且介入转速更低。
美媒已经完成对这台新车的试驾，雅阁新的10速变速箱表现就要好很多，动力输出绵长且顺滑。
已经在中国市场历时四代、累计销量超过200万辆的雅阁怎么会没有它的过人之处？其实我想说，没有最美只有更美~
这车目前已经正式在海外上市销售，国产车型一直迟迟没有公开上市时间，今天更是听说要到明年才会与我们见面。感觉还是有点可惜的。
这车相比之前的几代到底有什么过人之处，会让网友评价其为“最美雅阁”呢？
首先来看看颜值：官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，从颜色的搭配的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；毕竟未来的购车主力军是85后、90后、95后，年轻活力的外观更容易吸引他们不是吗？还有“U”形大嘴式前脸设计，其整体呈现前倾趋势，搭配形如溜背的车顶线条，使得整车的运动气息更浓厚、风格很动感。
我个人觉得颜值已经非常贴近年轻、时尚、运动了不是吗？
然后我看到外网对它的报道上提到了它的10AT变速箱。不过这还不是它最大的亮点，最大的亮点应该是它的隔音技术和高科技~
它的前挡用的是双层隔音玻璃，车顶增加了隔音材料，而且配了主动消音功能，这样一来车内的隔音就表现很好。除此之外车内还配备了无线充电系统，还有跟安卓系统手机配合使用的NFC系统，只要将手机靠近NFC的区域，就能实现蓝牙自动连接。
刚刚说到它的变速箱，然后简单的看一下海外版的动力系统：海外版1.5T车型可选6MT和CVT变速箱，最高输出195马力，2.0T车型可选6MT和10AT变速箱，最高输出256马力。不光动力系统很可观，十代雅阁自身还做了一次“瘦身运动”。整体车重轻了两百多斤，基本可以用身轻如燕来形容。
不要随随便便就赋予“最美”的至高评价好不好，你们这样让下一代情以何堪。先把主观评价放一边，这代雅阁算是历代来革新力度最强，秉性转变最多的一代。
“逆向”进化
连紧凑级定位都向往B级看齐，几乎所有车都像发了福似得全面扩大的时候，雅阁却把总车长砍了22mm，还增加了宽度并降低了总车高，趋于扁平化进化将视觉重心进一步低矮化，营造出一副极具运动性的视觉冲击感。唯一得到正面进化的相比九代被拉长了55mm的轴距。溜背式造型、短前悬设计、19寸轮毂的加入让十代雅阁的外观找不到传统B级车的共通点，“放大版思域”并不是***放大那般简单粗暴，而是雅阁外观彻底追求运动化最简要的概括。
全面涡轮化
在雅阁正史里，几乎看不到涡轮引擎的存在（第五代欧版雅阁曾搭载过一台2.0涡轮增压柴油发动机），更别说像十代雅阁这样几乎全面投身涡轮的进化。20世纪8-90年代，涡轮是性能车的专属，从输出特性而言涡轮的强爆发与增压介入瞬来的推背感确实是自燃吸气无法比拟的，但现今涡轮“易动怒”的秉性早已被“驯服”，而且相比自吸拥有更优秀的低扭表现、排放和经济性。虽然赞誉度极高的2.0T+10AT无缘国内市场，拥有VTEC技术和双侧VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的输出在“冠军声音”的伴随下，相信可以满足绝大部分动力诉求。如果这都不满意，那只有寄希望于混动车型上了。说到末，为搭载于9代雅阁上的2.4地球梦直喷引擎的早陨默哀。
巧合的是，与雅阁来自同一国度的凯美瑞在这一次进化中也义无反顾的向运动性迈进，连皇冠都开始在意[_a***_]乐趣的时候，意味着年轻消费者逐渐成为B级车乃至C级车的消费主力军。竞品产品力的提升是对本体的一种鞭策，相携与共螺旋式进化也让消费者能拥有“更美、更强”的新品。面对雅阁彻底的运动化，不禁为主打驾驶乐趣的同门B级车思铂睿捏了一把汗。
六代雅阁3.0 v6评测？
6代雅阁3.0V6发动机，这款发动机本身也很先进，动力强大，声音浑厚雄壮，其他同价位车型的四缸机型真的难以给你那种韵味和魅力。
此外搭配6AT变速器（带换挡拨片）而不是其他版本雅阁的CVT，换挡干脆利落，整体的动力和操控都很好，这款发动机还有闭缸技术，实际的油耗并不高
本田雅阁phev深度评测？
本田雅阁PHEV是一款混合动力车型，搭载了1.5升四缸发动机和电动机，提供了出色的燃油经济性和动力性能。它具有可靠的驾驶品质和舒适的乘坐体验，内饰豪华且配置丰富。
雅阁PHEV还配备了先进的安全技术，如自适应巡航控制和盲点监测系统，提供了更高的驾驶安全性。此外，它还具备可持续性特点，可在纯电动模式下行驶一定距离，减少对环境的影响。总体而言，本田雅阁PHEV是一款出色的混合动力车型，适合那些追求燃油经济性和环保性能的消费者。
你好，本田雅阁PHEV（插电式混合动力车型）是一款以雅阁混合动力车型为基础开发的插电式混合动力车型。下面是对本田雅阁PHEV的深度评测：
1. 动力系统：本田雅阁PHEV采用了一台2.0升四缸发动机和两台电动机的混合动力系统。发动机主要负责充电和辅助驱动，而电动机则提供了纯电动驱动模式。整个动力系统的输出功率为212马力。
2. 纯电动续航里程：雅阁PHEV的电池容量为17千瓦时，可提供最高纯电动续航里程为47公里。这在日常通勤和城市驾驶中已经足够应对大部分行驶需求。
3. 油耗表现：与传统的汽油车相比，雅阁PHEV在油耗表现上有明显的提升。根据实测数据，雅阁PHEV的综合油耗为2.6升/100公里，相比于传统的汽油车型来说，节能环保效果显著。
4. 充电方式：雅阁PHEV支持两种充电方式，一种是通过外部电源插座充电（AC充电），充电时间约为2.5小时；另一种是通过发动机工作时产生的动力来充电（回馈充电），充电时间相对较长。
5. 驾驶体验：雅阁PHEV在驾驶体验上与传统的雅阁车型相似，悬挂系统调校合理，行驶平稳舒适。同时，电动机的加速响应较快，纯电动模式下的驾驶非常宁静。
6. 安全配置：雅阁PHEV配备了丰富的安全配置，包括碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等。此外，雅阁PHEV还具备自适应巡航控制和交通拥堵***等高级驾驶***系统。
综上所述，本田雅阁PHEV是一款性能出色、节能环保的插电式混合动力车型。它不仅具备较高的纯电动续航里程，还提供了出色的油耗表现和舒适的驾驶体验。同时，丰富的安全配置和高级驾驶***系统也为驾驶者提供了更加安全便捷的行车环境。
本田雅阁phev新车***用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机以及E-CVT变速箱，速度与扭矩皆有提升。一脚油门下去，是燃油车的味道，体感线性毫不突兀，但时速表的指针却毫不懈怠，这比一脚电门直接脑充血的傻快电动车来得优雅。
全新雅阁的坐姿可以调得相当低，再配合自适应减震系统，这台车集平顺、敏捷、干练于一体，越开越顺手。高速路上一路驰骋，虽不暴力，但酣畅淋漓。山路上劈弯如有轨列车般精准，你无需像驾驶那些桀骜不驯的速度机器那样去对抗它，它自然会跟随你的意念而动。
智能驾驶方面，这台车在主流的ACC＋LKA的基础上，新增了变道***，拨转向灯就可在安全情况下自动变道。ACC Corner Speed Asssist让车对于大曲率弯道中的自动巡航能力大幅提升。不过，这些功能我全程未使用。因为，好不容易遇到一辆“非智能电动车”，驾驶感应该是工程师花了大量精力去打造的体验，所以并不想用新势力那套“大部分时间车开，小部分时间开车”的方式去试驾。
广汽本田雅阁插电混动是一款车型，具备了几项优点。
首先，插电混动系统可以在电力和燃油之间进行切换，从而提供更高效的燃油经济性。这种系统可以利用纯电动模式行驶一段距离，适用于城市行驶，并且可以通过插电进行充电，减少对汽油的依赖程度。
此外，雅阁插电混动还提供了更强大的动力输出。插电混动系统将电力和汽油发动机的输出整合在一起，提供更高的综合功率，并且在加速和超车时提供更好的动力响应。
雅阁插电混动还具备精致的内饰设计和先进的科技配置，提供了舒适的乘坐体验和便捷的驾驶操作。
之前没体验过混动车型，十代雅阁混动的试驾感受如何？
雅阁混动的驾驶感受是非常不错的，在同级别当中处于领先水平。
动力
雅阁混动的百公里加速大约在8秒左右的水准，按说绝对动力不算特别出色，但是这套动力系统强在动力响应极其出色，没有自吸的需要拉高转速才能出力，也没有涡轮增压的涡轮迟滞，才多少油门车就出多少力，非常直接，这点非常类似电动车。
平顺性
雅阁混动有三种模式，不过不论哪种模式都非常的平顺，油电的切换，发动机启动介入都非常顺畅，没有传统变速箱的顿挫，也没有凯美瑞发动机介入的突然震动感。
刹车
雅阁混动的刹车脚感也非常的出色，非常线性，不会让驾驶者感觉到电刹车和机械刹车的切换，这点强于市面上大部分的混动车型，同时刹车性能还非常的好。
不足
当然雅阁混动也不是完美无缺，它有着混动车的通病就是激烈驾驶的情况下有可能把电池电量耗尽，电量耗尽的混动雅阁动力就很不怎么样了，不过除了下赛道一般也没什么机会能把电量跑光。
以我的实际驾驶感受来说，十代雅阁混动的加速感受实在太顺畅，太线性了，动力手到擒来，并且在大多数加速过程中几乎不产生震动和声响，只有眼睛和我的背部能感受到雅阁锐·混动在轻快地提速。十代雅阁混动***用的是第三代i-MMD混动技术，发动机“存在感”很低。它有三种驱动模式，第一种是“EV Drive Mode”，亦即纯电动驱动模式，这个不难理解。第二种是“Hybrid Drive Mode”，亦即混合动力驱动模式，与丰田双擎混动不同，锐·混动的发动机也只是通过运转来驱动发电机，为驱动电机供电，所以在中高速时，雅阁锐·混动依然能保持纯电机驱动的那种顺畅和极快的加速反应。而第三种“Engine Drive Mode”，亦即引擎驱动模式，在高速时候，发动机直接连接单速减速齿轮，动力传递直接高效。所以，基本在市区、快速路段上，车子都是全靠电机驱动的，我看过官方数据加速能达到7秒多8秒这样子，而我实际体验也是感到足够快。还是全电机驱动动力反应快的原因，促成我在车流中进行提速超车的动作时特别得心应手。
