- 飞行汽车来了，你怎么看？
- 飞行模拟器都有哪些发展历史？
目前阶段不看好。
理由。1.安全性 天上飞的可不像地上跑的，容不得一点马虎。飞行器本来就是个精密的机器没有时间的检验即使再成熟的技术也禁不起考验。 2.规则 全球范围来说这都还是一片空白，不可能说让你随便乱飞。3.现阶段的实用性 只能说穷人买不起，富人看不上。你买个会飞的车总得去考个飞车的驾照。穷人哪里有这么多闲工夫，又不像考个普通驾照。富豪早就个个飞湾流了哪还瞧的上这个。
话说过来人类对天空的向往一直没有停过。只能说这是个大趋势。毕竟要有这种大无畏的探索创造的精神，人类文明才能勇往直前。
如果有飞行汽车，还是在地广人稀的地方先试行吧，城市里根本就没有办法，停车都难，哪里还有地方给你飞啊，建筑物这么多，安全隐患太大了，还有这个飞行汽车的技术问题，到底有多可靠，就拿这些交通工具来说，飞机的出事率最低，但是一旦出事，生还的可能性也是最低的，所以如何保障飞行汽车的技术安全与保障问题，这个最主要的，要不然谁敢去开啊，这可不是开着好玩的
飞行汽车只是象征一个国家的科技能力和综合国力，永远都不会走进百姓家庭，如果有可能也只是那些土豪能够享用。一是价格不扉百姓买不起，二是即使百姓买的起地上不堵天上堵，交通秩序更加无法管理，公路交规尚不完善事故频发，空管难度起不更大。
不看好这种东西
飞行汽车并不是现在热炒的概念，许多年前就有产品了。只是无一例外推广不开。
飞行本身就是个比较复杂的行为，需要的许可证到培训时间到后期投入非常巨大。普通人何难接受这种投入，而富人在投入大精力取得升空资格后，又看不上这种二把刀的两用飞机。有钱飞个爽快点的好不？停机坪也要钱呀，总不能扔着停机坪白给钱，然后又开着汽车到处跑吧。
毕竟飞行不是请客吃饭，除了专业技能，还需要飞行器的可靠性。这种又是汽车又是飞机的飞行器不仅在气动性能上与专业飞机有差距，因为设计的特殊性，它的安全性能和可操控性方面肯定也是打了折扣的。
最后就是需求使然了，没有多少人拥有车子开着开着不爽了就拔地而起的权利。有道路因素，有法规因素，更有人的使用价值因素。对于大部分人而言，完全可以开车到机场，然后启动自己的飞机。到了那边再换一台车。
说白了，过时的小众物品，不冷不热的存活着。
1年前Google创始人Larry Page重金投资了“飞行汽车”项目--Kitty Hawk，一款专门用于水上飞行的全电动悬浮汽车。本周，该公司推出了该休闲飞机的升级版--Flyer。Flyer重量为250磅，由10个电池组推进，最高时速为20mph，最高飞行高度为10英尺。
与去年看到的相比，其已经接近最终设计，外观看起来更加流线和具有未来感。有趣的是，该公司称，在尝试了包括方向盘、视频游戏控制器、船式油门等多种操控方案之后，他们最终选择了最为舒适的手柄式控制器。
当前新手培训的时间在 90 分钟左右，不过 Kitty Hawk 会努力将上手时间缩减到 5 分钟。 Flyer 首席工程师希望为它配备一把降落伞，从而将驾驶者送往更高空。他还表示，未来有望将速度提升至 100 mph（160 km/h），但在部署前仍需更多测试。
虽然 Kitty Hawk 希望尽快将产品送到客户手中，但它仍处于预定阶段，而且没有公布最终售价。
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在看到它们在城镇和城市上空飞行之前，我们很有可能需要再等上很长一段时间。
早在1929年，美国的爱德华·林克就设计出世界上第一台机械式的飞行模拟器，称为林克机。随着科学技术的进步，飞行模拟器也变得越来越先进。
现代的飞行模拟器，集计算机、机械、电气、电子、自动控制、液压、光学等技术于一身，是一种十分复杂、精密的高科技设备。
在2009年加拿大根据林克机的特点和模拟技术研制出了dreamflyer模拟器，其是一个体验现实与虚拟的飞行仿真运动平台，主要适合不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境的模拟器。 飞行模拟器CNFS(CNTECH Flight Simulator)从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。
它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。
从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂功能比较齐全的装置。如果其结构比较简单且功能较少的飞行模拟装置，则称为飞行训练器。
