- 如何评价国内主流自主品牌汽车的技术实力？
- 自主汽车品牌新能源技术水平真的已经赶超世界了吗？
- auto车是啥牌子？
- 全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？
吉利目前是国内研发体系最健全的，具备多个车型同时研发，能力，每年改款加全新车型有10余个。
长城装配是比较好的，但研发有短板，好在目前也已意识到，开始在补，但速度不够快，研发的体系化不如吉利。
广汽和上汽有合资做背书，目前还是以拿来主义居多，以我技术储备欠缺，还需要加快补上
随着自主品牌汽车的技术积累，如今以吉利和长城，广汽为代表的自主品牌第一阵营正在慢慢发展中高端路线，比如吉利的领克，长城的魏派，广汽的Gs9等车型的发布是对高端市场进行的第二次进攻。
吉利汽车，作为自家完全民营企业，近几年发展势头猛劲，尤其去年全年销量达到了一百万级别，这不仅仅是吉利的胜利，更是自主品牌汽车的胜利，在轿车和SUV同时发力的大背景下，吉利汽车定能通过产品热销，带动资金回笼，利润提高服务于后期研发需求。
长城汽车，作为一家看牌汽车企业，这些年来随着国内汽车市场的洗牌依然稳扎稳打，在SUV市场闯出来一片天地，借助于哈弗H6的热销成功推出哈弗系列车型，稳居国内SUV市场霸主地位，然而轿车产品和业务几乎处于停止状态，加上大多发动机采用外购形式，这为企业做大做强埋下了一定隐患，发力技术研发，形成自己的关键零部件生产能力已经摆在了长城汽车人面前的一大挑战。
广汽集团，这几年成功推出了GS4销量一路走高，成功带动了整个品牌的向上突破，以此仿照哈弗系列推出自家系列产品，GS8成功上市就是广汽突破高端平台的大胆尝试，近期广汽有推出了姊妹车型轿车系列，实现两条腿走路的理念和长城汽车形成了不同的市场观点。
上汽集团荣威，则是拼接强大的集团实力，几十年合资造车经验的积累交出的答卷。后又与阿里合作，推出首个国内互联网汽车概念，引领未来潮流，通过对合资技术学习和积累，整合集团旗下***优势后来居上，实现弯道超车的愿望近在咫尺。
同时反看笔者老东家奇瑞，近几年虽然通过转型销量和利润有所改变，然而和以上企业相比缺落后了不少，且拥有自主知识产权的发动机品牌和技术，自动变速箱的更新换代，依然逃脱不了大众普遍吐槽的外观设计，或许工程师出身的老总有着自己的执着。
总之，经过二十年的发展，自主品牌，由小到大，有追赶到齐头并进，最终中国人自己品牌的汽车企业一样可以和德系，日系，美系再国际汽车市场上一决高下。
自主汽车品牌新能源技术水平真的已经赶超世界了吗？
目前，虽然中国自主汽车品牌在新能源汽车领域的发展速度很快，但仍然存在许多技术瓶颈和挑战，尚未完全赶超世界先进水平。例如，电池技术、电机控制、智能网联等方面仍需要不断创新与提升。因此，中国自主汽车品牌在新能源技术水平上还有很大的发展空间和提升空间。
auto车是啥牌子？
是众泰汽车。zotye auto是众泰汽车的英文名称。众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。众泰汽车是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业。
众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母“Z”，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，“Z”字造型优化得更具运动感和力量感。黄金比例突显科技动感，体现众泰汽车创新强化自主，引领驾驭潮流，绽放青春***活力的品牌基因；线性立体彰显刚劲力量，体现了众泰汽车产品坚固安全的品质，也反应了企业踏实雄厚的实力。
通过对全新新标“Z”字造型的连通代表连接，表明众泰与经销商、供应商、服务商的紧密相连，相互信赖，也表示了众泰情系用户，打造服务智能为用户提供优质的服务，成为“一路好朋友”的责任担当。整个品牌标识刚柔并济，动静结合，以形似未来之路，为驱动产业国际化引领行业潮流，创造智慧出行美好未来，期望屹立于世界级汽车行业之颠，铸品牌力量之源和精神内核。
auto是我们熟悉的奥拓汽车
奥拓是长安铃木公司旗下一款经济型轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得铃木技术的奥拓车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。
全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？
全球有很多车企都具备完全独立生产汽车的能力，但有这种能力、不代表就会这么做，关键在于想要一个什么样的结果？是为了证明有全自给自足的能力，还是为了赚钱？车企毕竟是为了赚钱的，为了证明有全自给自足的能力、而花费高额成本去打造非量产车是无意义的，比如利用自己的测试体系、或3d打印技术，花上几千万造出一辆a级小车，有意义么？
而这仅仅是打造个体车辆、而根本没办法达到量产规模，即便量产了、这样的[_a***_]也没有人能买起；因为车企会把一切建设、研发、以及生产成本计算到车价之内，那么车子的价格是不是提高了？比如丰田汽车、会用到爱之制钢的钢材，成本可控；如果丰田汽车自己支灶生产钢铁、锻造钢铁，是不是得先投入大量成本建厂、招工、运营？这些先期的投入、是不是会加到车价之中？到时候10万元的卡罗拉就会变成15万。。。这仅仅是丰田自主产钢铁、如果其它部分都是丰田自主生产呢？那车子售价就贵的离谱了！
单一汽车公司是难以做到的，但一个集团则容易做到
不存在做到自给自足的汽车公司，但存在自给自足的集团（集团不一定非得是汽车，旗下可能存在多元化产业，比如丰田集团、旗下产业涉足领域非常多）；这就是目前汽车领域常见的一种模式，比如说现代集团、丰田集团、戴姆勒集团等等，旗下会存在涉足多个领域的公司；拿丰田集团为例，凭借自身成立以及后期的不断收购，旗下控股公司有丰田汽车、爱之制钢、Jtekt机床、爱信、电装、纺织、丰田研究院、丰田合成（橡胶制品）！
所以丰田集团有能力完全自给自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、内饰也可以做到，车身、车体结构也完全由爱钢所打造，可车轮、车玻璃、增压器呢？丰田合成更多是打造车身内部的橡胶管路、车身各部位密封条、安全气囊、方向盘等等，但不生产轮胎；车玻璃、增压器也同样如此；如果有需要、丰田有能力造出来，但有这个必要么？丰田汽车背后是丰田集团、丰田集团的背后是三井财阀，而三井财阀是要用丰田赚钱的、而不是要证明有没有自给自足的能力！
世界上自给自足比例最高的就是丰田，可丰田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家车企身后都有一个三井财阀或大家族如匡特；汽车工业看似仅仅是个单一产业，实际上是个综合性质的企业；集成了各个领域的顶尖技术、汇集成了车子，所以涉及领域太多、体量巨大，所以仅仅依靠一个汽车企业是做不到的，大部分汽车公司仅仅是做到了组装、或局部的研发，也就是有设计平台的能力、可以自主造发动机，能做到这一点就不错了，很多车企现在还在用舶来平台、舶来机器呢。。
一个车企想要实现对全领域的控盘，自身建厂是不实际的、只有依靠不断的收购，比如某个汽车公司可以收购变速器公司、可以收购生产电气化的公司等等，只有依靠这种方式来实现所谓的自给自足（集团层面自给自足），可收购是需要钱的，丰田之所以强大是因为身后有财力雄厚的三井财阀、所以可以在全世界范围收购各类企业以及技术，这才是丰田这么多年来强大的原因，如果丰田仅仅依靠丰田汽车去发展、现在还能否存活下来都不好说；这就是造车的艰难，想随随便便投点小钱、画几张草图就想把车造了？不存在的！
生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交给善于做的人或企业即可，这样一来可以极大提高生产效率、降低成本、提高利润价值，所以各行各业的公司随着发展、都是在不断细化操作的，比如上世纪初的车企、几乎都是自给自足，那时候也没有供应商概念；而随着发展，这种经营模式太过繁杂、冗余，所以逐渐开始分体细化经营，也随之产生了各个部位的供应商，所以从那时起、车企也就主动放弃了自给自足的可能，过去福特提出过一体化思路、但不符合规律也就放弃了！
其实咱们都不用谈那么远，咱们上学时考试之后老师会判卷子，***用的方式都是一个老师只负责全年级考卷的一道大题，而不是判所有的题，为什么？是没有能力判所有的题目么？当然不是，只不过是一个老师、一道大题效率更高罢了，如果一个老师、所有大题就会把披卷效率降低，这其实与汽车生产一个道理；做不得做到是一回事，想不想做、与做到后的结果又是另外一回事；因为完全自给自足汽车对车企没有好处，所以现在也就没有任何一个车企能独立生产汽车了！
