- 吉利，海马，比亚迪，长城等国产品牌哪些是全铝发动机哪些是铸铁发动机？
- 工业机器人排名？国产机器人最好的品牌是哪个？
- 国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板？
- 广汽传祺和长安和哈弗和吉利哪个品牌产品力更强？
在回答这个问题前先需要厘清一个前提：在汽车销售人员的大力传播下，全铝发动机代表了先进性，铸铁发动机就代表了落后。这个问题本身可能也包含着这种划分。
实际上这就是因为材质不同造就的两种的发动机，代表的不是发动机的技术，也就不能评判谁先进谁落后，它不像缸内直喷要好过于进气歧管喷射的发动机有技术的区别。
厘清了这个问题，我们再逐一来解题。首先啥叫全铝发动机，首先全铝发动机是指发动机缸盖和缸体是铝合金材质，其中纯铝的含量大概在70-80％，如果只是铝合金缸盖而缸体还是铸铁，那么算不得全铝发动机。就比如像江淮那台HFC4GC1.6D，虽然数据表现在同排量国产发动机里算是数得着的牛，但缸盖是铝的，缸体是铸铁的，就不算全铝发动机。全铝发动机一个最大好处就是轻量化，带来更好的燃油经济性；第二个好处就是散热性超好。但同样缺点也是明显的，一成本要比铸铁的高，第二，它的耐热性和耐磨性都不如铸铁发动机，所以，刚开始的时候全铝发动机主要是一些自然吸气发动机在使用。为了解决全铝发动机的耐热和强度问题，技术人员在气缸内增加一个铸铁或其他更硬材质的缸套。
相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。铸铁发动机重而且紧凑，在耐磨性、抗腐蚀性超过铝合金，所以它能承受更大的涡轮增压。市面上那些改装达人动不动就1000马力的涡轮增压多数是铸铁还得是强化过的缸体。
明白了这些，我们再回到题目本身，中国品牌汽车企业能造全铝发动机的不再少数。比如，长安的那台Blue Core 1.5LGDI、 比亚迪的BYD476ZQA、上汽的SGE1.5TGI等等。
工业机器人排名？国产机器人最好的品牌是哪个？
国产的机器人行业里，天机机器人这个品牌还不错，我们公司用他们家的机子差不多两年了吧，运作蛮稳定的，效率也很高，之前也是朋友推荐说他们家的机子可以才入手的，总体来说，这个牌子确实值得购买咯！
朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。工业机器人自1959年在美国问世以来已经过去50多年了，在这50多年的发展过程中机器人已经成熟地发展到了三代，其中工业机器人属于第一代机器人，也是在技术上最成熟、在应用上最普及的一代示教再现工业机器人。下面我们聊聊最著名的几款工业机器人以及国内工业机器人发展的现状。
从全球范围来看，不管从生产数量还是从控制精度方面来看外国品牌的工业机器人占据国内的大部分份额，现在比较著名的工业机器人我们把它们称之为工业机器人的“四大家族”，其品牌的名称分别是日本的发那科（FANUC）工业机器人、日本的安川（YASKAWA）工业机器人、瑞士和瑞典的ABB工业机器人以及德国库卡（KUKA）工业机器人。
1、发那科（FANUC）工业机器人
在这四巨头的工业机器人中，首屈一指的是日本的发那科工业机器人。发那科品牌的工业机器人不论在生产数量上是世界上最多的，而且它在技术水平上也是领先的，在十年前的2008年它的产量就突破了20万台，至今为止发那科工业机器人机器人的生产总数量仍然稳居世界第一，它在工业机器人“四大家族”中稳居榜首。
2、安川（YASKAWA）工业机器人
安川工业机器人其数量也是非常大的，它的总产量就目前来说已经居于世界第二位，仅次于发那科品牌的工业机器人。它比较有名的工业机器人品牌是MOTOMAN，每年所生产的工业机器人数量可多达20万台，在数量上可以与发那科并驾齐驱。
3、ABB工业机器人
ABB也是最早生产工业机器人的企业之一，它最初是由两个著名的百年电气公司合并而成，组建后成为了电力和自动化技术领域中的佼佼者。从目前来说ABB的工业机器人的产品规格比较齐全、产量也非常大，现已经成为世界著名的工业机器人制造商之一。也是我国工业机器人的主要供应商。我们单位所用的工业机器人就是ABB的，一个是IRB120系列，另一个是IRB1410系列。
国内工业机器人厂商在技术水平和产品质量方面取得了快速提升，已经达到了国产替代的临界点1。在过去的排名中，一些国产工业机器人品牌表现出色，如埃斯顿、新松机器人、新时达机器人、卡诺普机器人等。此外，中国市场工业机器人出货量排名也发生了一些变化，一些国内厂商进入了前十名
国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板？
大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
关于国产车用的什么钢板，咱们先来聊聊汽车钢板都有哪些种类。其实总的来说无论是哪个品牌的国产车，各种类型、好坏的钢板都有涉及，只是使用多少的问题。
汽车用钢板类型
汽车用钢板通过工艺类型划分，可分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板。镀锌板就是典型的涂镀层钢板。如果按照钢板的物理特性，比如说屈服强度来划，行业内的分法：
汽车根据零部件位置不同，而使用不同类型的钢板
很多人看到厂家宣传使用了100%高强度钢板，或者说超过90%以上的高强度钢板，就误以为车辆的安全性就非常好。其实不是这样的，根据目前汽车的设计趋势来看，汽车的[_a***_]应该是一个“刚柔并济”形态。比如汽车出于行人保护设计理念，一般会把引擎盖设计的比较软，多使用屈服强度较低但是延展性很好的普通钢板，也叫作软钢（mild Strength）这样可以保护到被撞行人的头部，避免给车主带来更大的损失，毕竟换个引擎盖的钱是少于病人住院的钱。除了车身覆盖件之外，一些低速碰撞保护的零件，如前碰撞横梁一般也不会用强度较高的钢材，好一点的车基本都用的是吸能效果和轻量化更好的铝合金材质横梁。
但是一些需要保护乘员安全关键性车身结构件，比如说A柱、B柱、车身纵梁则一般采用高强度钢板，甚至有的车企***用的是屈服强度大于1000Mpa的先进高强度钢板，比如福特之前宣称的硼钢。当然也有更土豪的车企，比如说宝马7系，它的C柱加强件***用的是强度更高、重量更轻的碳纤维，当然碳纤维的价格也比高强度钢贵了很多。
碳纤维加强件
厂家的广告宣称的钢板强度要分清是指的屈服强度还是拉伸强度
经常在一辆车上市之后，我们经常会听到车企宣传：新车***用了90%以上的高强度钢，但是具体钢板的强度没有特别表明是指的屈服强度还是拉伸强度，一般来说在汽车用钢板更多的是看屈服强度。但是同型号一钢材，一般来说它的拉伸强度会比屈服强度高20%以上，这个时候一定要分清钢材的强度到底是屈服强度还是拉伸强度。
黑奇瑞的人看看我的2008年的QQ6,11年了，只更换过一次电瓶，一个发电机轴承，数九寒天，打火就着，洗车时有人还认为是新车，从来没有把我撂在路上。生锈奔驰宝马都有，何况国产车，再说了，买得起豪车的，都买得起***，有个轻微剐蹭，就马上维修。花几万块钱买个国产车，又买不起***，都是风吹日晒雨淋，肯定会生锈，即使有很严重的剐蹭，只要能凑合着开，一般也不会去修，天长日久，生锈是肯定的。如果合资车十几年风吹日晒雨淋，也不会好到哪里去。所以不要神话合资车，也不要刻意去贬低国产车，要公正看待问题，更不要为了泄私愤，去黑国产车，这样，你会成为民族复兴路上的罪人。
下图分别是5年的长城c30和3年的荣威rx5 底盘，都不生锈，车身也都没有锈。不过通过网上报道大众几款车的碰撞测试不难发现，车身用料还没有国产车用的好，同价位国产车安全性要比部分合资高。奇瑞用本特勒的热成型钢。
汽车这块来说的话肯定是镀锌板和冷轧钢都有
1.汽车车身外板件，例如发动机机舱盖，汽车顶盖，以及侧围外板和车门外板这些零件多数是镀锌板，但也有些厂商为了降低成本，***用普通冷轧钢板
2.汽车侧围及地盘有些用的是热成型零件和高强度钢焊接而成的，尤其是底盘，没有用热成型的零件也是高强度钢冲压焊接而成
3.在车身上一些不是外观件，如果没有什么强度要求的零件则是普通冷轧钢板或者低强度钢
4.总的来说汽车的销售价格决定了所造汽车的材料，不管是镀锌板还是高强钢，好的材料意味着更高的成本，镀锌板的价格远远高于普通冷轧板，而且在焊接工艺上也比普通冷轧钢板要复杂一些，就焊接而言，镀锌板比普通冷轧钢板更容易出现虚焊或者弱焊，虚焊和弱焊可是直接关系到车身强度的。
一般来说如果一个汽车的掉漆了，开始生淡红色的锈，哪这个零件多数是冷轧钢板而不是镀锌板，因为镀锌板生锈是不会有红色的痕迹，而且灰白色的，就像铝生锈差不多，镀锌板的钢材在同样的情况下生锈的速度和生锈的面积要远远小于普通冷轧钢板
总的来说，你买的车越好，厂商生产车所用的材料就可能越好，虽然这不是绝对的，但是汽车厂家不管怎么说盈利才是首要的，所以有能力的话尽量买好一点车，不管是材料还是生产工艺，在一定程度上远远高于便宜的汽车
国产的合资的，还是全进口的车用钢板。车身覆盖件大体两种镀锌板和冷轧板，镀锌板也分热，冷两种。当燃热镀更好。冷轧板防腐处理到位也是能十几年不锈。但有些低档车热镀锌板用量少。冷轧板防腐不到位造成生锈。事实和厂家技术没有多大关系。因市场压力低价竞争成本是关键。省略工序降低成本恶性竞争。造成国产品牌生锈现象经常发生，只有大家对国产产生信心。国产车回归正常价位。摆脱低价竞争才能提高质量。韩国民众对国产车的支持我们要好好学习。
广汽传祺和长安和哈弗和吉利哪个品牌产品力更强？
长城、吉利、长安、传祺，目前的排名可以参照这一顺序。
何为产品力？
产品力的核心是竞争力，指产品符合市场需求的程度，是基于消费者对产品要求的充分体现，可理解为准确的理解分析供需关系并打造符合关系的产品；在汽车领域显然是汽车的性能价格比值足够高，体现比值关系的自然是销量，因为产品竞争力足够强则一定会热销，冷门的品牌即使夸到天花乱坠那也车企自吹自擂，或者有偿找一些“网络领掌员”，五毛拍一次，仅此而已。
1、长城汽车，2019年截至5月不完全统计销量为347745台，这是没有包括风骏系列皮卡车的成绩，皮卡车目前的定义属于客货两用有些含糊不清所以没有计入总成绩。长城汽车旗下的品牌有哈弗、WEY、风骏，三个品牌里只有WEY系列的销量很低迷，而另两个品牌在分别为SUV和皮卡车的销量冠军，力压一众合资及国产品牌显然是产品力足够高的，
不论轻量化水平如何、油耗表现如何，以哈弗为例其产品均有符合大众审美的外观设计、相对领先的发动机变速箱技术以及稳定的平台，保有量为百万级但故障反馈总量与一些不过10万级甚至更低的SUV相当，这点足够说明哈弗汽车的产品力以及产品品质足够高；风骏系列可以给出的评价也是相同的， 只是皮卡车在没有商转乘之前还没有接棒第二大热门车型的潜质。
2、吉利汽车的总销量是国产汽车第一，2019年前五月累积下手511189台，但虽然总量超过长城汽车排名也只能在第二位，因其旗下的品牌较多且产品线丰富；吉利的SUV如博越缤越的表现远不如哈弗系列，真正提振销量的是轿车领域，国产车除吉利以外基本没有能够在轿车领域有所建树，吉利轿车一家独大。
但是在轿车领域已经很突出的吉利也无法面对合资品牌的重压，仅看轿车销榜吉利轿车作为国产车销冠排名也在第16位，销量已经出现了明显的下滑；究其原因当然是产品力的下滑，这与吉利近期的三缸策略有非常大的关系，所以吉利汽车看似风光的后背已经隐隐出现危机，是否能平稳过渡就要看产品线如何调整了。
3、长安汽车排名仅次于哈弗但销量悬殊较大，，前五月销量共计242503台；长安汽车的产品力不如长城和吉利，影响产品力的核心因素为没有原创外观设计方案、技术升级阶段出现过普遍性质量问题以及技术升级速度过慢；这些原因导致了长安乘用车的排名快速下滑，之所以还有不错的选择得益于各个系列，欧尚商用车做出的贡献不能忽视。
不过长安汽车在渡过暗黑2018后也体现出了一些技术升级，比如蓝鲸NE14T-1.4T发动机，40%的热效率以及充足的动力储备能体现技术进步；双离合变速箱也从入门级***用的5挡升级到了270N·m标准的七档；SUV预计升级的全新75Plus、MPV的缸内直喷科尚陆续突出，产品线逐渐完善说明了产品力会有大幅提升。
4、传祺汽车没有与长城、吉利、长安等品牌相提并论的资格，前五月总销量仅为134464台，与以上三个品牌不在一个量级，产品力也没有对比的意义，再次强调：销量说明产品力！广汽传祺是在众多合资品牌的技术输出里成长的不思进取的国产汽车品牌，给予其技术支持的品牌有本田、丰田、菲亚特克莱斯勒，这些品牌哪个不是问题不断？
在这些糟心品牌的技术支持下传祺汽车有落后但升级迟缓多点电喷1.3T、1.5T和2.0T，变速箱有导致JEEP预冷菲亚特退出的dual dryve七档干式双离合，底盘还是阿尔法罗密欧的老平台，落后且不稳定的技术匹配的量产车价格还高于其他同级国产，产品力在哪？传祺汽车如果还不升级GS4、GS8以及GM8三车，这个品牌的销量会越来越低。
