- 高空中，飞机弹射座椅是咋用的，飞行员用它靠得住吗？
- 苏30突发坠毁，飞行员跳伞摔死，全球最好的弹射座椅为何没能保命？
高空中弹射座椅是如何使用的。
现代战机广泛使用的是火箭弹射座椅。在发生坠机危险时，飞行员拉动弹射手柄，由于弹射座椅为全自动程序装置，从座椅弹出至乘降落伞着陆都会按程序自动完成。
座椅束缚装置将飞行员牢牢的固定在座椅上，程序自动抛盖，座椅后的弹射弹工作，使座椅上升，在上升过程中，飞行员身上佩戴的装置会自动与座椅分离，上升到一定高度安装在座椅底部的火箭包工作，加速座椅离开座舱的过程，高度较低时，火箭包可以使飞行员上升到一个可以安全释放降落伞的高度，火箭停止工作，降落伞打开，座椅可由飞行员手动分离，也可自动分离，当飞行员昏迷的时候。
飞行员用弹射座椅，靠的住吗？
所有万无一失的事情，如果碰到就是百分之百的事。
首先说，弹射座椅确实是提高了飞行员在坠机时的逃生率。早期的飞机没有弹射座椅，都是飞行员自己爬出座舱逃生，随着飞机速度的提高，飞行员爬出座机，大多都碰死在了飞机的尾翼上。于是，德国人发明了弹射座椅，并应用在了飞机上，取得巨大的成功。但这也不是绝对的。
事实上，飞行员跳伞求生的过程中，发挥作用的不仅是弹射座椅，更有飞行员在生死关头做出正确的判断，尤其是在密集飞行中，弹射的角度，姿态，风速都关乎成败。高速飞行中，飞行员弹射后面对的气流强度不亚于撞上一面驶来的汽车，这更会造成飞行员丧失意识。我国就有一位女飞行员在弹射成功后，却撞到了一座僚机，造成悲剧。
就算飞行员弹射成功，也要面临陌生的环境，或许还有潜在的敌人。
最近的俄罗斯飞行员宁死不降的悲剧就是一个活生生的例子。
世界上是没有什么东西是绝对的。
当然靠得住！笔者当年的专业包括座椅弹射弹和座椅弹射火箭，出于保密考虑，解甲归田时将所有密级资料和内部书籍留在了部队。
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飞行员上机后，将自己绑在飞行座椅上，有点类似上车系安全带。当飞行员驾机在空中遇到特情，不得不跳伞时，按下座椅弹射按钮，座椅弹射弹打火，抛座舱盖，点燃座椅弹射火箭，迅速弹射而出。座椅弹射火箭的功能类似于发射卫星的火箭，只不过推力小得多，功能也单一。
原来有个同事就是飞行事故跳伞成功，后来停飞改地面干部的。跳伞成功的案例有很多，但跳伞失败的也时有发生，一般都不是因为座椅弹射系统的问题，如余旭弹射出来撞上僚机。
除极个别特殊情况外，一般都没问题，毕竟这个是战斗机飞行员最后的救命稻草。目前即使超低空弹射逃生，生存的几率也非常大，美国国防部曾经测试过双人在地面弹射逃生的试验。
苏30突发坠毁，飞行员跳伞摔死，全球最好的弹射座椅为何没能保命？
拳有失手，马有走蹄。任何事情都有意外，何况是空中高速飞行并做各种高难动作的战机呢。飞行员少有失误就会出现机毁人亡，操纵弹射座椅就更会出现不确定因素。我想俄罗斯还会对其进行更好的改进，把事故率降到最低。
世上弹射座椅俄国好，就是美国使用的也是进口英国马丁贝克的座椅。
对于俄罗斯为其苏-27系列飞机所配备的K36D弹射座椅，欧美一直想学习，但终是皮毛而已，所以仍是至今最好的。
它有两个硬指标，零高度和零速度的情况下可以轻松搞定。既然是最好的，就有网友在今日头条纳闷一问，为何还失去了安全保证？
16日，委内瑞拉空军两名飞行员因座椅问题死亡。
在回答这一问题之前，首先要澄清一件事，所谓安全不是百分之百安全，包括最安全的K36D。在其使用说明中，即有多种使用规定，比如速度不得超过1400公里每小时，高度要低于1.67万米等，一旦超过了界定的安全范围，即无法避免事故的发生。
弹射前的飞行姿态亦很重要，如果倒扣着飞，离地又近的话，不难想像，也是相当危险的。
当然还有抛舱问题，是穿舱还是抛舱，是否证明是有效的，需要多长时间维护等等。
10月16日，据委内瑞拉媒体报道，委内瑞拉空军的一架SU-30MK2战机在执行飞行任务时候突发故障坠毁，机上两位飞行员不幸牺牲。
虽然只是坠毁一架飞机，但是对委内瑞拉而言却是损失巨大，因为委内瑞拉的SU-30MK2战机总共才24架，而且这24架SU-39MK2战机是委内瑞拉的空军主力，肩负守护领空的重任。不仅如此，这次的事故两位战斗机飞行员都未能成功跳伞，最终不幸牺牲。众所周知，飞行员的价值甚至比战机本身还要高，培养一个合格的飞行员要投入不计其数的资金和***，对于大国是如此，对于小国飞行员更是如此。
SU-30MK2搭载最好的弹射座椅，为何逃生失败？
SU-30系列战机上搭载的是K-36系列弹射坐椅，这款弹射座椅可以说是世界上最好的弹射座椅，连美国当年都***要***购一批安装在本国的F-22***战机上，但最终由于政治因素未能实现，转而***购了本国马丁·贝克公司的ACES-Ⅱ改型弹射座椅。
K-36系列弹射坐椅最优秀弹射座椅这一美称可不是随便说说的，是经过实战检验的。
1989年第38届巴黎航展，一架米格-29战机在特技表演过程中失事，当飞行员跳伞时飞机距离地面已经只有30多米且在垂直下坠，这种极端条件下飞行员依旧是弹射逃生成功，事后只是受了些轻伤。这次事故后米格-29战机风评变得极差，但是上面搭载的K-36系列弹射却因此名声大振。
这之后1993年两架米格-29撞击事故，1999年巴黎航展苏-30МК事故（本次双人驾驶），2002年乌克兰利沃夫飞行表演事故（本次意外造成77名观众死亡，100多名观众受伤），这几次事故驾驶飞机的飞行员都逃生成功，最多只是受些轻伤。
反观美国的弹射逃生装置就没那么可靠了。据统计，海湾战争中美国战机共有16位飞行员弹射逃生成功，但是有9人受伤，其中4人更是脊柱骨骨折，只有7人无伤或轻伤。
话又说回来，这次委内瑞拉SU-30MK2事故的飞行员为何逃生失败了呢？
据后来委内瑞拉军方事故调查组得出结论：一方面是这架SU-30MK2战机但是飞行高度并不高，飞行员跳伞逃生难度大，另一方面是当时下方是一片村庄，人口密集。为了避开无辜的村民，飞行员坚持操控失控战机驶离，错过了最佳跳伞时间，从而不幸牺牲。
可以说并非是K-36系列弹射坐椅不好用了，而是这两位飞行员为了人民选择了牺牲自己。
