- 哪些直升机只有一个驾驶员？
- 轿车A柱铁皮里面是什么样的，里面是空心的吗？
直升机，无论是军用运输型、武装型、反潜型、预警型等直升机，还是民用直升机，几乎全部都是双座驾驶舱制，也就是说，驾驶舱内设置一名正驾驶，一般位于座舱左侧；一名副驾驶，位于座舱右侧。从而形成一个双人制机组，在整个飞行过程中确保对直升机进行有效的操纵。
部分军用武装直升机由于机身宽度问题，往往采用了纵列式座舱布局，也就是一前一后设置两名机组成员，正驾驶在前方，副驾驶在后方，彼此依次设置有一定的高度差，这样视野方面都得到很好的兼顾。
副驾驶在整个机组中承担次要性操作任务，同时还会兼任其他任务，比如武器操作、雷达操作等。
如果强调直升机只具有一名驾驶员，那么只有这款直升机了——VS-300型。
这是世界著名直升机设计大师西科斯基的作品，于1939年成功设计并试飞了人类历史上第一款实用型直升机。该机第一次配置了尾桨，从而彻底解决了直升机空中打转的问题。
在这架直升机中，西科斯基就设计了一个驾驶座位，当然也只有一名驾驶员。
不过之后在此基础上研发的VS-316型就是双座型号，美国陆军开始大量***购，并给予军方型号R-4，这款军用直升机最大起飞重量1152公斤，配置一台185马力活塞发动机，巡航速度为109公里/小时，航程为320公里，升限为1524米。也算是开创了陆军空中力量的先河。
轿车A柱铁皮里面是什么样的，里面是空心的吗？
A柱是指前风挡玻璃两侧的立柱，位于发动机舱与乘员舱之间。汽车的A柱除了起到连接车顶与车身的作用以外，还有一个非常重要的作用就是在汽车前部正面碰撞中首当其冲，起到保护乘员舱不变形、防止车轮、悬架等侵入乘员舱的作用。
A柱在车辆设计就是个矛盾体。太大影响驾驶员视线，太小又不能有足够高强度来承受碰撞力。故A柱作为车身结构件要求其必须具备高强度的屈服强度（多大的力能够把金属材质弄变形）和抗拉伸强度（多大力能把金属材质弄断），所以日常汽车的A柱都是使用高强度的热成钢制造。但只要是金属材料就受应力（材料本身内部抗拒变形想恢复原样的力）影响。所以为了应对应力的影响。制造A柱过程中会人为的改造其结构其中有两种方法。一是在钢板夹层内加强筋二是在夹层外打孔在利用结构焊接固定。故A柱严格来说并不是空心的。
说到A柱，随便也来了解下A柱发展变迁史。最开始的汽车是没有A柱，到了50、60年代因行驶速度快石头等异物飞溅，也因玻璃的发展才有只有一根手指粗细汽车A柱。随后A柱材料随着科技不断变化也在变化，因没有统一的标准，故每年都出现了大量汽车侧翻事故且损失惨重。直到2008年，美国公路安全保险协会IIHS的车顶承压测试结果出炉，让厂家们纷纷出台改进***，加强A柱的强度，并逐渐形成今天标准。比如25%偏置碰撞测试等都是检验A柱强度的方法。
在高强度的A柱也不能保证我们行驶安全，行车安全还是靠大家日常驾驶时要遵守交通规则。安全行车，胜在你我！
希望我的回答能为您解答疑惑并有所收获，我是自在如风，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽。一起探讨更多汽车知识！
我来回答你的问题。
首先我认为即使有一些车型的a柱是中空的，但是中空的往往也***用了加强结构的设计，或者***用高强度钢材作为材料来增加强度。
这是由于a柱在车辆发生碰撞的时候，是起到保护驾驶员的作用的，所以往往a柱内部都会***用加强筋的设计，毕竟在碰撞实验中，首先关注的就是a柱变形的情况，所以在发动机仓变形的情况下产生的吸能会向车身延展，而不会对a柱产生变形的状况。
让我们看一下发生碰撞时车身的情况，首先配备有前防撞钢梁的车会首先由前防撞钢梁来抵抗冲击，如果冲击力过大，前防撞钢梁无法通过变形来吸收的话，那么发动机腔会产生形变来吸收动能，这时发动机支架会发生形变，尽量在第一时间让发动机脱扣避免发动机被挤进驾驶室导致驾驶员腿部受伤。如果还是抵御不了冲击的话，那么a柱会起到保护作用，动能会向车身部分延展，有车身的形变来吸收动能，同样b柱和c柱也会对后排成员产生保护作用放置产生形变倒是人员受伤。
同时我们也可以看到像是斯巴鲁这种低调的品牌，曾经多年在美国的安全车身榜单上名列前茅，他的a柱的结构可以说是强壮到了极点，安全性也就不言而喻了。
希望我的回答可以帮到你。
A柱里常规会有排水管，会有一些线束，喇叭，还有一些再生棉等填充物。
高端一点的车可以集成安全气囊。
在未来还能集成LED屏和摄像头，把A柱变“透明”，更好的检测到盲区的障碍物或行人。
你好，本人主机厂白车身机器人调试工，你的这个问题，A柱一般由三层焊接在一起，最外面是冲压的钢板大概0.7mm厚，再里面就是高碳钢内板焊接在一起，一般内板和外板中间在A柱B柱间夹了一层高碳钢钢板，一般都大同小异，都是这种做法，只是焊接工艺和顺序不一样。
说空也不空，因为比起单纯的管状结构来说A柱里面还有很多层结构。但是A柱也并非完全实心的，否则重量太大了。
上图是一个展车，用来展示车身安全结构的。可以看到图中A柱部分有两种不同的颜色。其中白色部分就是量产车上我们能看到的最外层，叫做蒙皮。而里面那层紫色的是A柱的加强结构。所以从这点来说A柱并不是空心的，毕竟单层钢板构成的A柱实在太单薄了。
现在的家用车都是承载式车身，车身的框架结构都是用一个个冲压成型的结构件焊接起来的，根据车身安全设计不同的部位使用不同强度的材料，然后组合焊接成车身整体。而且不同部位根据安全设计需要也会***用不同数量的结构件。比如A柱、B柱这些对强度 要求高的部位都是很多层结构，这样才能保证有足够的强度。所以从这点来说A柱并不是像钢管一样只有一层里面就是空的，而是很多层结构。
比如上面这张图，将A柱蒙皮切割开做展示用。可以看到里面还有加强结构。这样才能保证A柱有足够的强度。
为了大家能更好地了解，我们找来了这样一张图片。这是A柱的横断面，可以看到里面有很多层结构件，它们共同作用提高了A柱的抗冲击能力。
