- 博瑞GE这款车怎么样？
- 在北京排到了新能源牌照，选北汽还是缤越PHEV?有优惠吗？
- 熔盐核反应堆原理？
- 今天几何A在预售，我好想买啊，大家觉得呢？
你好，我是M的车主，驾驶此车已有四个月了，给我的驾驶感很不错，驾驶模式有三种，零百加速八秒满足我的需求了毕竟是B+，不能和A级车比加速，其实老有人拿三缸来说事那些基本都是没试乘试驾过的，看看就行，我跟我朋友的星越对比过，抖动没有什么差距，驾驶位很安静，换挡顿挫感不去在意完全感受不到，我从老家河南到福建纯高速1300公里用了400不到的油费，一箱油跑了1050公里续航显示还有50公里，相对来说比较省油的，配置的话吊打同价位所有车型，本人文***不好望***纳[微笑][微笑]
吉利博瑞GE，这款车不值得入手，原因在于不够优秀。
博瑞GE有MHEV、PHEV两个版本，动力均为1.5T发动机加电机的混动组合。其中MHEV弱混版性价比最低，一定要选这款车退而求其次建议PHEV，然而两者都不是合理的选择。
MHEV油电混合版GE，指导价13.68-17.98万，仅一售价就决定了这台车不会得到市场的认可。虽然不想否认国产车的价值，但是油电混合毕竟还是以日美系车型为主力，也确实是先发。
阿特金森发动机的弱混系统总会比沃尔沃的这台三缸发动机体验好太多，差距是存在的不能否认。如果这是一台普通的四缸机，即使是弱混即使不算新能源也值得入手，不差的动力再加上颜值就足够了。
但这只是愿望，这台三缸机是实实在在用在了这台车上，一台不能纯电行驶的混动车三缸机无时无刻在运行，体验会越来越差。
PHEV插电混合版GE，指导价19.98-23.28万，价格同样没有优势。插电混动汽车国产车虽然不是首创但是发力普及、以及把这类车型做到巅峰确实是自主品牌，在这种车型发力博瑞GE不应该是这种表现。
之所以说退而求其次选择PHEV版本，是因为插电混动版至少可以纯电起步运行，而且吉利P2.5变速箱集成电机的设计确实领先，大功率的电机对于高速行驶的体验一定程度上可以弥补三缸机的疲软，所以可以选择。
但是要能接受GE插混版仅有的60公里纯电续航，这是以R工况法计算，实际使用只会更低。而且还有一个问题，电池组后置会影响车辆操控，因为即使是不到20kwh的电池组也会有几百公斤，目前主流车型已经是电池中置用以调整车身配重，GE的布局属于第一代PHEV已经淘汰了。
PHEV已经是中国混动车的代表，主流一线车型均为四缸发动机、纯电续航也在80公里起步，博瑞GE的设定确实值得商榷。
燃油车领域博瑞是自主品牌旗舰轿车，有实力有资格代表；但是衍生出来的混动车型，水平差一线太多。
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我认为，大多数开始考虑购买吉利博瑞GE这款车的，应该有以下因素吧：第一，外观，溜背造型运动时尚，前脸仁者见仁，但还是比较动感，车身近5m长。个人认为，车头可以再长一点会显得比较协调，另外车身高度有点高了；第二，内饰，一眼过去，内饰是很能够吸引大多数人的，也是很有时尚前卫的感觉，能够在众多合资车中脱颖而出，内饰用料也足够厚道；第三，空间，乘坐空间毋庸置疑，绰绰有余，毕竟2870的轴距；第四，油耗，相对于燃油班的博瑞，油耗大有降低；第五，其他因素，比如比较支持国产，配置高，同级性价比高，有领克发动机、沃尔沃技术背书等等。
当然，看起来如此好的博瑞ge为何会有购买顾虑呢？我认为应该有以下几点。第一，无可避免的重要因素：三缸发动机，这款发动机是领克的1.5T，是吉利的新技术，按照使用说明需要使用95号汽油，在之后的领克01 1.5混动、领克0203上都会搭载3缸发动机，缤瑞上也会搭载1.0t的三缸发动机车型，可以看到，这个三缸的趋势将会是吉利的长远发展铺垫，不管是顺应国家政策也好，还是技术的新突破也好，但是都存在[_a***_]对于三缸发动机认可接受的障碍。目前，对于三缸发动机的态度基本一分为二。作为三缸发动机是比较算"新"的技术，在长期使用过程中的可靠性适用性的验证还比较少，需要更多的车主，厂家共同反馈，积累经验数据说明。第二，双离合变速箱，双离合变速箱的优势在于成本低一些，且是国产厂家在变速箱方面弯道超车的可能之处，劣势在于可靠性不足，换挡顿挫等方面。第三，博瑞ge是国产车，会存在国产车的通病，吉利标负加成……，其实，近年来，国产车的进步是有目共睹的，现在的国产车已经不是前些年的状态啦，品控，制造工艺技术等等已经很好的，在保养的基础上用车问题也不大的，但是要说到小毛病，合资车同样也会存在的，这一点还是很难避免的，不能够很极端的管中窥豹，国产车的继续成长离不开市场的支持和考验，就像国产手机，国产家用电器一样都是会被慢慢获得市场地位的。
最后，如果能够接受双离合，三缸发动机，能够敢于尝试“新”技术吃螃蟹的，当然可以放心大胆购买，值得推荐。对于限牌城市，需要购买插电P版的，还需要考虑安装充电桩或者充电地点的问题，安装充电桩需要申请批准，且有可能会遇到车位，物业协商等问题。不限牌的城市可以考虑M版的车型。——个人拙见，可参考，谢谢。
我是博瑞GE的车主，我看了这里的评论，让人感觉有不少国人骨子里崇洋***的观念很是根深蒂固的，有几个是博瑞GE车主？都是一帮洋奴，我是从合资车置成博瑞GE的车主，从我亲身体验，我感觉博瑞GE比合资车一点都不差，从车的局面细节到整车质量都超越了同级别合资车。以吉利汽车为代表的国产车，不用太久就会成汽车界的“华为”。
我告诉你一个绝对正确的答案：自己去试驾，自己去开一下！感受一下，就知道抖不抖了，什么三缸机，什么双离合，它们的问题在那，去开一下感受这些机械本质决定的被改良的，你是否能接受，不要光听别人说，配置看官方的数据，说什么三缸机抖动问题，这是本来的机械本质决定的事情，打个比喻，歼20好不好，它飞起来的时候，你在下面，你还不是觉得发动机声音很大，喷子勿喷
首先，纠正你一个问题，在北京地区只有纯电动汽车才可以上绿牌，而你说的缤越PHEV是插电混动车型，上不了北京绿牌。所以你的选择只能是纯电动车型。
纯电动车型的话，给你推荐两款，一个是北汽新能源EX360，落地在十万以内，实际续航能到300公里，满足日常需求问题不大，北京地区的北汽充电站充电不收停车费，另外，北汽对于北京地区车主提供免费救援服务，还有就是过两年要置换新车的话，4S店会回收折价，省事儿。
另外一个是北汽的EX5，续航400多公里，新车型，配置外观都有很大提升，但价格也贵一些，在17-18万。看你预算和实际用车需求。具体参数我没写，你可以网上了解。
再一个就是比亚迪元EV360或者535，新能源车的销量冠军不是盖的，以上这几款也是北京地区路上比较常见的，群众的眼睛是雪亮的。
具体选择哪一款，看你实际用车需求，纯手打，没有写上车型的具体参数，你可以网上查。我自己开的EX360，感觉不错。
恭喜题主了。我也是北漂，今年换的排新能源号，很不幸，估计要排到3年以后了吧。本来想挂个外地牌照，今年在北京跑算了。但是，更不幸的是，11月要实行北京市外地车进京新政策了，严苛到令人发指了。
言归正传，如果我是题主，我就选择缤越PHEV。首先，我们从市场销量来看，吉利的销量成绩在全国要远高于北汽，放眼全国，北汽的车重点销售区域还是在北京，销量直接决定了市场口碑和决定了售后服务，别忘了去年吉利汽车销量可是突破150万辆，当之无愧成为去年中国自主品牌的销量王。当然，你不要抬杠的说北汽福田、北汽现代这些品牌，我在这里说的就是LOGO被指出“长得像***”的北汽车，这不是我说的，各位北汽粉丝不要攻击我啊。
纵观新能源产品，北汽确实有可圈可点的地方，此前北汽EC的销量还是不错的，但是不可否认这款车所获得的成功，其实仅仅取决于廉价与诸多城市限号限行的紧迫性。可事实上北汽在设计与品牌运作上其实很弱势的。北汽新能源，旗下所有车型没有任何一款能够在设计上给消费者留下深刻印象。这样的例子在传统车企身上已经被印证过无数次，一款车
我身边有一位青岛朋友买的北汽V160，专门跑滴滴， 该车标定的续航能力为160公里，但是在实际的行车中，满电状态下只能跑150公里左右，天冷的时候甚至跑不到140公里。的哥说就青岛这种上下坡特别多的道路来讲，有好几次他都没办法开车撑到家。
另外北汽新能源车速度增加到60km/h之后，提速效果就呈现疲弱，没有劲力。用的哥的一句话说就是油门踏板都快踩到前保险杠上了就是提不起速来。
而在动力方面，缤越PHEV就完全没有这方面的担心，缤越PHEV采用1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统。其中1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255N·m的最大扭矩，优异的电机加持使得缤越PHEV综合最大输出功率可达190kW、最大扭矩达415N·m，百公里加速仅为6.9秒，每百公里燃油消耗量仅为1.4L。
熔盐核反应堆原理？
熔盐核反应堆（Molten Salt Reactor, MSR）是一种使用熔盐作为燃料和冷却剂的核反应堆。其原理基于将燃料和冷却剂融合成液态的盐，使得核反应可以在高温下进行。
熔盐核反应堆的基本原理如下：
1. 燃料循环：熔盐核反应堆使用熔盐作为燃料和冷却剂，其中包含可裂变物质（如锕系元素）的盐。核燃料通过循环的方式从反应堆核心中输送到稳定区域进行处理和再注入。
2. 核反应：核燃料在高温下发生裂变反应，释放出大量的能量。这些能量会加热熔盐，使其达到高温和高密度的状态。
3. 熔盐循环和冷却：熔盐在高温下流过核反应堆，吸收核反应释放的热能，然后通过热交换器将其转化为电力或其他形式的能源。同时，熔盐会带走产生的中子，经过处理后再次进入核反应堆。
熔盐核反应堆是一种利用带废燃料循环的先进核能技术。其原理是利用熔融的氟化盐或氯化盐作为燃料和冷却剂，并将核燃料溶解其中。
在高温下，通过控制中子流，使核燃料发生裂变反应，产生热能。这些热能通过燃料循环系统转化为电能。
相较于传统的核反应堆，熔盐核反应堆具有更高的安全性和热效率，而且能够减少核废料的产生。
熔盐核反应堆的原理是利用熔融盐作为燃料，在600~700℃和低压条件下形成熔盐流直接进入热交换器进行热量交换。其中，LiF、NaF、BeF2、ZrF4等氟化盐作为载体盐，提供熔融载体并改善共熔体的物理化学性质； UF4和PuF3等氟化物作为裂变燃料，产生热量和中子；ThF4和UF4等氟化物作为增殖燃料，吸收中子产生新的裂变燃料U或Pu，在线萃取处理后重新进入反应循环。
这种反应堆的优点在于可以不断重复利用核燃料，也不会产生长期的高辐射废料。此外，由于钍可以在自然界中相对容易获得，为国家的燃料供应提供了保障。同时，钍基熔盐堆也可以适用于微型化的核电站，可以用于远离城市的地方或太空探测等领域。然而，钍基熔盐堆也存在一些问题和挑战，例如在燃料循环中需要高温下进行化学反应，需要解决不同种类的盐之间相容性的问题。此外，还需要解决材料的腐蚀和辐射损伤等问题。总的来说，钍基熔盐堆仍然需要进一步发展和研究，但是它有望成为未来的一种清洁能源，可以解决人类在能源领域的需求。
今天几何A在预售，我好想买啊，大家觉得呢？
谢邀！补充一下，几何A将在今年4月11日在新加坡正式上市。
如何来评价这台车的预售，我只能说无感。
因为对于一个居无定所，经常天南地北跑的人来讲，一台纯电动车并不适合我。续航里程焦虑会极为严重。说这个观点并不是我排斥新能源车，而是这类车型的使用场景不适合我而已。
要不是收到问题回答邀请，我还不知道有吉利，几何A这台车。
抓紧时机看了一下信息，用几句话总结一下几何A：
吉利几何A是一款紧凑型轿车，车身为4736/1804/1503mm，轴距2700mm；
- 新车底盘中央装配了一套三元锂电池组，供应商为宁德时代，此外，还拥有一套ITCS 电池智能温控管理系统。上市后将推出高低续航两个版本，NEDC续航成绩分别为410公里/500公里；
- 几何A搭载最大功率130kW、最大扭矩250N·m的单永磁同步电机驱动，传动系统来自博客华纳的单级减速器，最高时速为150km/h；
- 底盘***用了前麦弗逊+后扭力梁的常规组合；
- 座椅为特殊材料的织物面料，没有皮质材料；
- 预计新车的补贴后售价为20万元起。
这几天的热门是特斯拉Model Y
