- 理想L9，45万高价卖给谁，割韭菜还是良心价？
- 美团点评创始人王兴欲向理想汽车投资3亿美元，为什么大佬都热衷于造车？
理想L9，45万高价卖给谁，割韭菜还是良心价？
第一，只要一个愿打一个愿挨，那就不存在割韭菜，千金难买我乐意。
第二，所谓五百万内最好，就是个宣传话术，满足只愿意出50万资金却想拥有500万体验的潜在车主的消费心理，李想很懂目标客户的需求。可事实是一分钱一分货，哪怕去掉BBA们的品牌溢价，剩下的钱光堆就能堆死L9，更别提人家这些传统主机厂在造车上的深厚积累了。
第三，买理想的人其实并不像很多人吹的一样，买个BBA随随便便。他们肯定能买得起BBA（毕竟BBA一样有一堆中低端车型），但是要花的钱会让他们肉疼，所以他们会衡量，最后选择更具性价比的理想。
第四，理想的目标客户群会选择理想是有内在道理的。从理想one的主要用户群体就可以看出来，他们大多是一二线城市的公司中层白领，有自己的房车老婆孩子，但是跟真正的有钱人又有相当的差距，算是典型的中产阶级。他们希望一车多用，足够舒适的乘用空间，看起来不低的***，车辆性价比高且得符合他们的身价，这些理想恰好都给他们了。
第五，有些理想车主他们会卖掉手上的BBA去买理想的原因。他们在跟更高层次的人有限的交流中也发现人家的BBA跟自己的BBA根本不是一回事，大佬并不会因为大家都开得是BBA就高看自己，相反买个理想再跟大佬们打交道反倒更容易引起他们的关注。大佬们多半会体验一番后称赞不已，凡尔赛般说道比我那破BBA强太多了，结果人家转头该换BBA的照样换BBA。
以上，不光谈的是理想，其实适用于很多国产车。我们固然不能对BBA卑躬屈膝，但是那帮子有钱人为啥死拽着BBA们不放（这里BBA是代指，当然还有宾利等等），是需要大家认真思考的。
BBA卖50是不是割韭菜？
其实，归根结底，就是品牌问题，
电车拉低了造车门槛，特别是豪华车领域，一台豪车，动力是首要条件（当然国内有部分认知问题，只买标），而电车肢解了动力问题，所以在汽车领域豪华车的最最根本的动力问题，已经不存在了。
过去在油车领域，什么时候我们能够卖40万的价格而且还有不错销量？
也就是最近几年，以蔚来为主的车企，在40万价格区域从BBA口中夺食。
而理想则在30万价格区间每个月以单品销量1万+的状态抢饭吃。
小鹏也是，比亚迪就更夸张了。
这放在5年前，这是可以想象的事么？5年前有人告诉你比亚迪月销10万台，多少人会认为疯了？
一台哈弗H9刚上市，卖个20多万，有多少人狂喷？！
随着越来越多的人拥有过BBA或者同级车，再去体验了国产的电车，就选择了电车，别问我为啥，自己去体会更要。
美团点评创始人王兴欲向理想汽车投资3亿美元，为什么大佬都热衷于造车？
财经的爆料文章里说了，王兴很看好新能源汽车市场，他预判未来电动车市场的第一名会诞生在中国市场。而李想又是一个稳重靠谱的创始人，据说王兴对李想的为人很看重。
大佬热衷于造车是因为未来的汽车行业会迎来一波从机械油车向智能新能源车更新换代的大变革，而汽车行业原本就被称为工业之王，整个汽车产业链的市场规模超级大，应该比手机市场还要大。
这个市场目前处于的状态，相当于乔布斯发明智能手机初期的状态，用户换车潮还在孕育中，整个市场的想象空间非常大，而且新能源车对全球环境改善有好处，也是各国***大力鼓励和扶持的一个领域。
王兴此时以投资的方式入局，也算是给未来电动车市场放下了一个锚点，至于未来全球电动车市场的龙头是否是理想这家电动车公司，那就得让时间来给出答案了。
王兴长于战略布局，他的决策应该有自己的思考逻辑在内了。在美团发力单车和打车后，又参与电动车行业的投资布局，显然王兴有一个比较大的出行梦，这个梦目前做的并不是特别好，摩拜单车正在减亏中，打车业务也在一年的停滞后更换模式开启新的扩张，但相比深入运营的滴滴，已经出现了“不适”，因此只涉及流量整合层面了。
电动车的布局也处于行业早期，目前很难与美团的业务形成协同作用。
王兴的无边界扩张游戏还在继续……
