- 如何看待西安女车主称比亚迪汽车刹车失灵致1死5伤，比亚迪称：事后制动灯可点亮？
如何看待西安女车主称比亚迪汽车刹车失灵致1死5伤，比亚迪称：事后制动灯可点亮？
西安似乎是近期车企的很畏惧的城市，问题频发且非常严重，但比亚迪这起事故应该如何找到答案并不难。
引：西安女车主驾驶比亚迪唐Dm汽车连撞数车导致意一死多伤的严重交通事故，肇事的原因在于车主还是在于车辆本身很容易判断。
比亚迪唐Dm并不是一台普通的“功能汽车”，Dilink智能系统开放的传感器和控制权是相当多的，这一平台不仅有主动控制车辆行驶的能力，而且有记录所有驾驶行为的功能。也就是说在该起事故肇事的一瞬间车辆所有的驾驶行为都有记录，肇事时是否有刹车、刹车的力度有多大；亦或者肇事时没有踩刹车而是踩下了油门，油门控制节气门的开度是多少、或者EV模式下电机的输出功率是多少，这些数据都有记录。
重要的是这些记录不仅在车辆内部储存，服务器背后的云端也都有储存；所以想要查清楚肇事的到底是由车辆引起还是由误操作引起再简单不过，***设没有刹车的动作而是踩下了油门，这种行为显然是极少数女司机曾经出现过的“油门当刹车”。当然以上只是基于人性的分析，因为误操作车辆致人死亡属于交通肇事罪，是可以追究刑事责任的。
还有一点比较有争议，也就是主动刹车为什么没有激活，答案也很简单。
唐Dm虽然有主动刹车系统但这一系统运行的前提是不违背主观操作行为，比如在高速公路巡航驾驶时车辆传感器判断前方有障碍物则一定会急刹，而在急刹的过程中如果驾驶人主动踩下油门即使前方一定会碰撞ECU也会执行加速而不是刹车。
原因很简单，因为车辆传感器侦测的范围有限，行车电脑的“智慧程度”远不及人的判断，如果驾驶人判断后方来车是一台不可能刹住车的重型汽车列车则必须要通过加速避免更严重的碰撞发生。
也就是说这种情况下电控系统并不会凌驾于人工控制的等级之上，一切仍以人工操作判断。
那么如果在肇事过程中驾驶人的脚始终踩在油门踏板上，任何主动刹车系统则无法执行，所以也才会有连续碰撞的结果；这一系统的故障率确实存在，但出现在肇事过程中的概率似乎是极低的。
所以这起事故目前更像是女司机的误操作，不过云端信息只有参与调查的人员才能看到，结果如何只能在信息交由***鉴定后才能了解了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
我觉得首先应该放下性别的问题，如果司机是个男的就不会出现把油门当刹车踩的情况吗？还是说所有的女司机都会把刹车当油门踩！无论是哪种说法都有失公允。应当是司法机关司法鉴别部门通过技术鉴定去判断司机说的是否是事实，是否是踩刹车了没有响应，是否是误踩油门，还是什么操作都有没做？这三种情况都有可能发生，而不是在不了解情况的时候妄下结论。
大家身边都有女性朋友开车的，女司机 有时候是一种名词，指开车的女性。有时候也是一种形容词，是形容女性开车技术差，这是一种感受，是经历了许多女性开车出现问题以后的感受，但是感受毕竟是感受不能代替事实。不是所有的女性都开车差的。希望广大男同胞跟自己的母亲.老婆.女朋友.以及身边的异性朋友讨论这个问题的时候能注意这个问题
讲真的，这波这个女司机给比亚迪打了价值10亿的广告，100多的速度撞车还没系安全带，竟然无大碍，说明安全性好；猛喷比亚迪唐后，官方能淡定应答，说明服务好；几百米瞬间就能飙起来说明加速好；油门当刹车竟然没发觉，说明静音好！说真的我现在都怀疑女司机的微博是比亚迪官方怂恿她发的
汽车技术分析：
1.制动灯是一个开关信号，只要踩制动踏板制动灯就会点亮。
2.唐DM电动EV的ECO(经济模式)，第一可以说明在不踩刹且不踩油门的同时，车可缓慢减速(车自身阻力+能量回馈)，若踩刹车立刻减速。第二可以说明发动机未参与动力输出，只要踩油门车速提升反应很快，松开油门降速也快，踩刹车立刻减速！
3.了解制动系统可知，制动系统不会瞬间失效。如果电子辅助失效，传统制动也会在踩制动踏板时起作用进行减速。
4.国家要求新能源车后台都有监测运行数据；车载系统本身也会记录相关数据。相信可以说明一切！
